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风暴魔域腾讯版: 自動泊車入位

风暴魔域幻兽进化三阶 www.upeme.icu 自動泊車入位系統是可以在泊車時自主進行轉向運動,駕駛員僅需控制油門、制動以及掛擋即可輔助用戶完成停車動作的系統。在自動泊車過程中,該系統可以允許用戶隨時接管方向盤,停止系統作用。其工作原理是通過傳感器系統感知環境信息,根據傳感器系統的信息得出有效車位信息、車輛相對位置,從而決策泊車初始位置。電子控制單元(ElectronicControlUnit,簡稱ECU)根據傳感器信息,實時進行環境建模,生成車輛運動路徑,控制車輛無碰撞地自動運動到泊車位。

試駕長安新CS75:屬于實用主義者的安全智能汽車

【汽車科技AutoTech】未來的汽車市場必然是智能汽車的世界,這一點已經是毋容置疑。最近幾年來,汽車智能化的風潮漸漸興起,眾多車企紛紛開始用各種高科技配置武裝自己的新車,長安新CS75也不例外。

作為一輛有著悠久歷史的經典車型,長安新CS75在智能配置上也著實下了一番功夫。雖然說不上所有智能功能都面面俱到,但對于一輛頂配官方指導價僅僅14.98萬元的SUV來說,長安新CS75的智能化配置已然誠意滿滿。

這幾天在內蒙的烏蘭察布,汽車科技的小編親自體驗了一下長安新CS75。試駕結束之后,我們最大的感受就是:從實際操作角度來講,新CS75的智能配置幾乎涵蓋了所有行車過程中所需要的智能輔助系統,針對不同場景,長安新CS75均在智能化配置上給予駕駛者安全的行車輔助,這些配置完全滿足日常駕駛所需,或者可以說,長安新CS75是一輛真正屬于實用主義者的,極富有安全性的智能汽車。

城市道路:LCDA智能并線輔助系統和AEB預警輔助制動系統

在城市道路中,我們最常遇到的事故主要分為兩種:一種是并線或者偏離車道時與側方車輛發生事故;另一種是前后車碰撞追尾事故。長安新CS75的智能輔助功能中,同時搭載了LCDA智能并線輔助和AEB預警輔助制動兩套系統,從前期預防了上文兩種常見事故的發生。

首先,通過LCDA智能并線輔助系統,長安新CS75能夠對盲區車輛實現監測。在有車輛通過時,外后視鏡上的警示燈就會亮起,從而提醒駕駛者謹慎并線。

第二,在預防追尾問題上,新一代長安CS75還配備了AEB預警輔助制動系統。使用博世中距離毫米波雷達MRR evo14,時刻探測前方碰撞危險。根據實際的車距,為駕駛者提供車距提醒,前碰撞預警和碰撞緩解三種形式的警告,或者干脆進行輔助制動來避免事故的發生。

高速道路:停走式ACC全速自適應巡航系統

在從烏蘭察布開往火山群的路上,長安新CS75車隊一直采用一條縱隊的形式前進,而此刻,新CS75所搭載的停走式ACC全速自適應巡航系統就派上了用場。有了ACC自適應巡航系統,駕駛者得到放松,再也不用一直腳踩油門了。另外,停走功能也為安全跟車提供了保障,配合上文說過的AEB預警輔助制動系統,從根本上基本杜絕追尾事故的發生。

停車:360°AVM全景泊車系統和APA 4.0代客泊車系統

我們生活中常見的另一種行車事故,就是停車事故。很多新手司機與其他車輛的剮蹭都是發生在停車場里,所以也難怪很多智能化車輛都把自動泊車系統列為必備選項。長安新CS75的停車輔助功能分為360°AVM全景泊車系統和APA 4.0代客泊車系統兩種。

當視線受阻時,長安新CS75可以通過車身上搭載的4個100萬像素的攝像頭,將車外情況以360°全景影像的模式投放在中控屏幕上,從而讓駕駛者隨時觀察外界情況,安全停車。

如果這樣也不放心,駕駛者完全可以使用長安CS75的APA 4.0代客泊車系統,全程無需對車輛進行任何干預,輕輕松松實現一鍵泊車。

總結

關于本次試駕,長安新CS75帶給我們的最大感受就是務實。在控制價格的前提下,這輛車所搭載的每一個智能輔助功能都很實用,沒有任何華麗卻雞肋的配置,而且實際應用的流暢性上也是可圈可點。在眾多同價位的SUV中,長安新CS75絕對稱得上是一輛屬于實用主義者的智能化汽車。

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視頻:體驗小鵬汽車1.0版 4個角度告訴你 20萬的G3值不值得買

【汽車科技AutoTech】4月23日,曾在年初亮相美國CES的小鵬汽車G3車型首次在國內發布,并確定于4月26日正式開始預定。新車補貼前預售價區間為20-28萬元,預計將在今年年底交付客戶使用。

在外觀上,小鵬汽車G3將繼續搭載其獨創的車頂360度全景攝像頭,外形相較于小鵬汽車1.0版更加運動化,新款車型采用分體式大燈設計,遠近光為全LED光源以及三條LED光帶組成的X造型。內飾方面,G3將采用太空駕駛座艙設計,配備意大利進口全景式天幕,標配12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸懸浮觸摸中控。

雖然G3具體配置參數暫未公布,但是今天發布會之后,我們有幸對去年年底小規模量產的小鵬汽車1.0版本進行了深度體驗。從產品序列上來講,小鵬汽車1.0版本是經過進一步優化之前的G3,也就是說,我們在1.0版本車輛上所看到的功能都會G3上體現出來,并且還會進一步的升級。所以,本文權當做小鵬汽車G3的前瞻體驗,為各位車迷預定G3做一個參考。

AI Car 不僅僅是人性化的語音交互系統

在今天的發布會上,小鵬汽車自動駕駛副總裁谷俊麗博士提到:小鵬汽車的目標是大規模量產具備六維感知能力的高智能互聯網汽車,即AI Car。而所謂的六維感知,即車輛具備自我感知,物體感知,高精定位,預測未來,智能交互以及對事件的推理決策能力。雖然說實現六維感知還是任重道遠,但在體驗中,我們卻能夠感受到小鵬這個互聯網造車團隊對于終極目標的執念。

小鵬汽車自動駕駛副總裁谷俊麗博士

在語音交互的體驗中,相比于同類產品,小鵬汽車1.0版對于模糊詞語的識別非常精準。而且除了官方的標準說法,小鵬汽車的語音交互系統還能夠識別出特定語境中的其他替代詞。比如說,語音查找“小蠻腰”,地圖導航就會給出“廣州塔”的選項。再比如說,面對“明天的天氣怎么樣”這樣的句子時,很多語音識別系統因為僅僅能夠捕捉到“天氣”一詞而給出錯誤答案;而小鵬汽車不僅能夠識別出“天氣”這一指令,還能夠捕捉到限定詞“明天”,從而得出正確結果。

小鵬汽車1.0版語音交互系統演示
 

在整個語音系統體驗中,看似簡單的一問一答,其實體現的正是小鵬汽車AI Car在大數據和算法上的顯著優勢。

硬件做鋪墊 OTA升級 自動駕駛未來可期

雖然目前小鵬汽車三代車型都沒有實現真正意義上的自動駕駛,但是在小鵬汽車1.0版和G3上,均配備了包括2個目前向攝像頭、2個目側向攝像頭,4個環視攝像頭,3個毫米波雷達,12個超聲波傳感器和2個艙內智能攝像頭在內總共25個智能感應設備。而這些傳感系統,從超聲波雷達和視覺感知方面為自動駕駛提供了硬件前提。

與此同時,小鵬汽車與特斯拉一樣,采用OTA在線升級系統的模式對產品進行更新。也就是說,只要各種條件和時機成熟,如今的小鵬汽車1.0版本和小鵬G3完全可以通過在線系統更新,從而實現更高級別的自動駕駛功能,也就是小鵬汽車自動駕駛“X pilot”。

不斷迭代 互聯網思維造車優越性?

早在2017年年初,汽車科技就參加了小鵬汽車BETA版本的試駕。在BETA版時代,如今小鵬汽車1.0版和未來G3上的很多功能就已經初露端倪。然而在體驗小鵬汽車1.0版本時,我們可以明顯感覺到,經過幾次迭代之后,小鵬汽車在用戶體驗方面有了更進一步的飛躍。比如說自動泊車功能,BETA版的自動泊車已然十分驚艷,但是小鵬汽車1.0版本和G3則更進一步,不僅能夠實現常規車位的自動泊車,還能應對一些特殊場景,也就是小鵬汽車所說的“全場景自動泊車”。

小鵬汽車1.0版自動泊車視頻演示
 

所謂全場景自動泊車,既包括常規的垂直和側方停車,還包括斜線停車和無劃線車位停車,讓停車位的選擇范圍更為寬泛。并且,小鵬汽車自動泊車對車位長度要求也不算高,只要車位大于車體周圍環境40厘米,車輛就能夠停入車位。不得不說,這對于中國本土特定的停車環境非常實用。

回歸本質 G3還有什么值得期待?

回歸車輛的本質,對于一輛汽車來講,顏值,性價比,安全性,續航能力以及后續服務也是消費者所關心的話題。關于小鵬汽車G3的外觀我們已經在本文開頭中提過,在此就不再贅述,讓我們看看其他幾個方面:

性價比:以補貼前20-28萬的價格買一輛能夠升級成特斯拉的汽車,想必大家心中已有結論;

安全性:據之前的消息透露,小鵬汽車基于C-NCAP五星安全標準開發,并在其基礎上增加了側面柱碰撞測試。此外我們還得知,經過一段時間的考察,小鵬汽車對其供應商進行了進一步的篩選,如今上榜品牌均為國內外知名企業,從根源上保證了車輛的品質;

續航:目前G3的續航數據還沒正式發布,但是根據目前小鵬汽車1.0版的300公里續航里程來看,G3的續航里程只多不少。(據知情人士透露,G3的續航里程將會達到420公里,但汽車科技并沒有得到小鵬汽車的官方確認。)

后續服務(充電):小鵬汽車與特斯拉一樣,采用的都是超充模式。據介紹,小鵬汽車未來將在全國建設1000多座超級充電站,鋪設10000個專用充電樁,并選擇性接入超過10萬個第三方充電樁。同時,小鵬汽車超充站將實現300千瓦大功率,充電能力最高可達20分鐘完成充電80%。除此之外,小鵬汽車還能使用其他運營商的公共充電樁,保證車主日常出行的充電需求。

總結:

小鵬汽車董事長何小鵬發布G3預售價格

最近一段時間,中國的互聯網造車勢力新車不斷,但是具體買一輛什么樣的車,想必每個消費者心中都有不同的考量。小鵬汽車G3即日即將開放預訂,補貼前20-28萬的價格,配合同等價位車輛并不具備的自動駕駛硬件系統,流暢的自動泊車功能和車聯網系統,如果是對新科技感興趣的朋友,不妨考慮一下。

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青蛙旅行中的呱呱最需要的是啥?或許是一輛高顏值的插電式混動汽車

【汽車科技AutoTech】最近一款名為“青蛙旅行”的佛系養成游戲刷屏了小泡君的朋友圈,不少人都把這只喜歡旅行的小青蛙當成了自己的兒子,從它出門開始就一直不停的念叨:“我家呱呱怎么還沒回來?”。這款游戲的確讓不少年輕朋友體會到了養蛙(娃)的不易,為了讓自己家的蛙能走的更遠,回家更早,甚至很多從不氪金的玩家也都紛紛掏出自己的錢包購買游戲中的各種“旅行用品”。

但小泡君認為,雖然游戲中提供的旅行背包、睡袋、幸運鈴鐺等等旅行用品看起來有那么一點用,但對于熱愛旅行的呱呱來說,送什么都不如送它一輛交通工具來的實惠??!開車出行既能避免夏日的酷暑和冬日的嚴寒,也能讓呱呱們盡快抵達目的地,早日駕車回到家。那么,究竟什么樣的車才適合熱愛大自然的呱呱們呢?小泡君思考良久,只有兼顧了續航能力和低碳環保的混合動力車型最適合陪伴呱呱們出行了。為了呱呱們的旅行舒適,也為了各位呱爸呱媽們的錢包著想。小泡君今天特意挑選了四款顏值和性價比都很高的插電混合動力車型推薦給大家,有這方面需求的朋友不妨拿來參考一下。

吉利帝豪PHEV

在2017年4月舉行的上海車展上,吉利發布了旗下首款插電式混合動力車型——吉利帝豪PHEV。在帝豪系列燃油車型和純電動車型都獲得了市場不錯的反饋之后,吉利也終于決定讓這個“經典”的外觀再發光發熱一次,所以借著帝豪的外觀又推出了插電混合動力版。

三款車型均采用了回字形格柵設計,但為了在車頭部分一眼就能看出它們的不同,吉利賦予了他們不一樣的小細節。比如燃油版帝豪采用的是純黑色回字形格柵,插電式混合動力的帝豪PHEV擁有一根藍色飾條,而純電動版的帝豪EV則擁有兩根藍色飾條??梢運?,這個小細節雖然并不顯眼,但還是能夠看得出設計師在這方面下了一些功夫。

內飾風格和吉利帝豪EV幾乎別無二致,都采用了藍黑銀三色搭配設計。這套設計最大的問題就是用的時間稍微有點長了,屏幕也偏小,視覺上可能沒有一些剛剛改款的車型沖擊力那么強,但勝在經歷了比較長時間的市場驗證,空間、功能、儲物方面也都沒有什么大毛病。

由于是插電式混合動力車型,吉利帝豪PHEV提供了純電模式、混合動力模式以及發動機強制充電模式三種動力模式可選,同時在混合動力模式下還可以調整不同的駕駛風格,包括節能、普通以及運動。

在動力配置上,吉利帝豪PHEV采用1.5L自然吸氣發動機搭配永磁同步電機的組合,發動機提供76kW的最大功率,電機提供114kW的最大功率。擁有11.3kWh的三元鋰離子動力電池,所以純電模式的帝豪PHEV能夠支持61km的續航。

汽車科技點評:整體來說帝豪的外觀和內飾是久經市場考驗的,尤其是在經歷了小改款之后,后尾燈也改為LED燈帶,點亮效果更吸引人。目前2018款的帝豪也已經曝光了諜照,相信距離上市也沒多長時間了,所以此時購買老款的帝豪PHEV肯定是擁有一個不錯的優惠幅度。目前三款車型中比較推薦中配的精英型,畢竟頂配也只是多了幾個氣囊和電動座椅調節,很多科技配置中配就已經齊備了。

上汽榮威ei6

同樣是在去年的上海車展期間,上汽旗下的插電式混合動力轎車榮威ei6正式上市。這款車剛一上市,就被上汽冠以“首款互聯網插電式混動轎車”稱號,足以見得上汽集團在榮威ei6身上寄予的厚望。

既然是推薦高顏值車型,外觀是硬性要求。榮威ei6也是延續了榮威i6的設計,但換裝了更大尺寸的進氣格柵,讓整個臉部看起來非常精神。C字型LED日行燈把并不十分狹長的車燈位置勾勒出了不錯的視覺效果,下方兩側的進氣口三棱式設計總讓人能想到很多美好的元素,比如沃爾沃的雷神之錘大燈造型,或是奔馳的三叉戟徽標。整個車身側面的造型比較流暢,C柱后面的造型略帶一絲溜背的感覺,看起來有那么幾分運動感。尾部的造型中規中矩,只不過可能是立體感比較強的緣故,搞得上汽榮威的ei6的兩個Logo都沒有地方擺,只好堆在了車牌左右兩側,顯得有些擁擠。

在車內設計方面,榮威ei6應該也借鑒了不少豪華品牌的理念,很多細節我們都能看到一些經典車型身上的影子。比如超大的液晶中控屏幕和旋鈕式換擋設計。得益于2710mm的軸距,榮威ei6的車廂內還是十分寬敞舒適的。只是在天窗方面尺寸實在太小了,這一點可能還有待提高。

ei6采取的是1.0T渦輪增壓發動機搭配電機的組合,官方數據中的1.5L/100km綜合油耗估計也跟采用了1.0排量的發動機有不小的關系。雖然官方沒有透露電池容量,但從53km的純電動續航里程來看,大概也就是10kWh左右。

汽車科技點評:上汽榮威ei6靠的就是一手漂亮的外觀和內飾,在同級別混動車里算比較豪華大氣的了。如果喜歡上汽的互聯網汽車概念的話,應該也會對它的中控系統比較青睞。推薦頂配的智臻版,跟中配比差7000塊錢左右,但是多了車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航、自動泊車、自適應遠近光燈等等科技配置,也還算比較超值吧。

廣汽傳祺GS4 PHEV

燃油版的傳祺GS4光2017年上半年就銷售了超過18萬臺,這給了廣汽很強的信心,所以在2017年中旬,他們推出了GS4的插電式混合動力車型——GS4 PHEV。

外觀方面,GS4 PHEV和燃油版主要的區別來自于進氣格柵中的藍色飾條和藍色底色的傳祺Logo,但是流云翼中網加上藍色的小裝飾之后,顯得卻比燃油版還要好看。車尾部分的傳祺Logo也換成了淺藍底色,同時在車輛銘牌位置增添了一個PHEV字樣。

內飾方面最大的區別在于GS4 PHEV也將排擋換成了電子旋鈕,同時旋鈕的中央還有液晶屏幕用來顯示當前所處的檔位,這個本著實用目的設計的小功能,卻意外的獲得了不少科技感加分。盡管也采用了比較小號的中控屏幕,但通過對實體按鍵布局的調整和幾何造型的運用,GS4的內飾倒也不顯得十分廉價。

對于很多將動力電池塞入底盤的車型來說,車內空間被占用是家常便飯了,但GS4 PHEV的車內卻幾乎沒受到什么影響,無論是前排駕駛位還是后排乘坐位,GS4 PHEV的表現都很不錯,只是在后備箱左側稍稍隆起了一小塊,算是一點美中不足吧。

GS4 PHEV的動力來自一臺1.5L發動機和一臺電動機,其中發動機最大功率為71kW,電動機最大功率為130kW。根據官方提供的數據,GS4 PHEV擁有一塊12kWh的鋰離子動力電池,純電續航里程為58km。

汽車科技點評:作為本期導購中唯一一臺SUV車型,GS4 PHEV也是依靠銷量火爆的傳祺GS4才為人熟知的。這款車型的售價要相比插電式混合動力轎車稍貴一些,而且僅有兩款配置可選。小泡君個人是比較傾向于高配款的,差價1萬元,但是增添了真皮方向盤和真皮座椅、座椅加熱、電動調節、外后視鏡加熱、外后視鏡防炫目、外后視鏡自動折疊等等比較凸顯豪華舒適感的配置。

奇瑞艾瑞澤7e

同樣是奇瑞旗下首款插電式混合動力車型,它搭載著奇瑞自主研發的一套混合動力系統。這套系統將電機放在了發動機和變速箱的中間,所以車輛可以根據行駛狀態自動切換發動機和電動機的輸出,實現最優的燃油效率。

同樣是從老大哥艾瑞澤7身上得到了一套可圈可點的外觀設計,但奇瑞并沒有給艾瑞澤7e增添很多獨特的標識來告訴別人這是一輛混合動力車,只有車尾銘牌上的一個小小的e字才暴露了真身。車頭用一條鍍鉻條將兩側的LED行車燈連了起來,看上去頗有幾分設計感。光導纖維LED日行燈看上去帶有一點朦朧美,實際點亮效果也比一般LED柔和不少。

畢竟是2016年推出的車型,使得艾瑞澤7e的車內設計并沒有太多“科技感”,傳統的炮筒式儀表盤和中控區反而讓人感受到一點Old School的風格?;塵傻牡蹈撕褪稚膊⒚揮瀉躄ow,反而塑造出了一點運動氣息。座椅上的藍色縫線才讓它看起來似乎和新能源有點關系。

由于9.26kWh的電池組部署在車輛的后備箱附近,所以在承載能力上稍微打了一些折扣。采用最大功率為93kW的1.6L自然吸氣發動機和一臺最大功率55kW的電機進行匹配,官方百公里加速時間為10.9s,百公里綜合油耗為1.9L,純電續航為50km。

汽車科技點評:奇瑞的艾瑞澤7e是一款老車了,但官方到目前為止也沒有推出下一代產品的消息,所以在外觀和內飾上看起來要相比其他幾款顯老一些。目前該車系已經停產,個別4S店還有一些價格比較喜人的庫存車,同時在二手車市場里,這款車的價格也是比較有誘惑力的,如果想在購車方面剩下一些費用的朋友可以考慮購買二手或是咨詢一下身邊的4S店。

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日產打造的自動駕駛酒店 居然可以讓拖鞋“自動泊車”

【汽車科技AutoTech】每次說起自動駕駛,肯定有一長串的名字是繞不開的。像Tesla、Alphabet Waymo、GM Cruise等等,都是曾經或者當下對自動駕駛行業做出杰出貢獻的公司。隨著技術漸漸成熟,一些腦洞比較大的公司開始不滿足于讓汽車“自動駕駛”了,反而把注意力從“車”轉移到了其他東西上,比如著名的日本傳統車企——日產。

這家剛剛在2018 CES上用“腦電波開車技術”吸引了一大波關注的廠商最近又公開了一部宣傳視頻。在這部視頻中,不僅車輛可以自動駕駛和自動泊車,甚至連酒店的拖鞋、房間里的桌子甚至是桌邊的坐墊和??仄鞫伎梢宰遠氐剿Ω迷詰牡胤?。是不是聽起來一頭霧水?那不如先看看日產到底在搞什么名堂吧。

原來,視頻中的這家神奇酒店名叫“塔ノ沢一の湯本館”。本來它只是一家傳統日式小旅店,坐落于箱根溫泉附近。但由于獨特的建筑風格和相當舒適的溫泉,吸引到了很多本地以及國外游客的入住。日產發現了這家溫泉酒店的特別之處,決定跟酒店合作,將自動駕駛技術賦予這家酒店。在經過了一番內部改造之后,塔ノ沢一の湯本館就從一家傳統日式溫泉酒店,搖身一變成為了科技與和風完美融匯的“ProPilot主題酒店”。

在傳統的日本風俗中,任何人想要進屋都需要在門口的玄關處脫掉鞋子,在這家ProPilot主題酒店中也不例外。但跟其他玄關不同的是,在ProPilot主題酒店中被弄亂的脫鞋是可以“自動回到原位”的。在視頻中我們能清楚的看到,拖鞋就和配備了ProPilot Park功能的車輛一樣,可以完美的“自動倒車入庫”。

走進房間,只需要按下墻上的開關,房間內被弄得亂七八糟的坐墊和桌子都會自動排列整齊,方便客人的使用。就連桌上的??仄鞫寄堋白遠菔弧?,媽媽再也不用擔心我找不到電視??仄髁?。究竟這些東西為什么可以“自動駕駛”呢?原來是因為日產在酒店物品的下方都安裝了隱藏的輪子和感應設備。當使用者按下控制按鈕之后,這些物品會自動探測自身所在的位置和周圍的環境,并開始引導輪子自動行駛到正確的位置。入住如此“自動化”的酒店,相信在驚訝之余還會感受到一絲科技帶來的溫暖吧。

了解原理之后,另一個問題也就隨之而來了:究竟日產為什么要花這么大的精力來做這么無聊的“小玩意兒”呢?

日產的工程師冨井先生是這樣解釋的:“日產研發的ProPilot Park是一款自動泊車系統,通過車身周遭的攝像頭和雷達傳感器,車輛可以感知到四周的環境和可以泊入的空車位。在系統進行計算之后,按照規劃的路線接管車輛的方向盤和油門,完成自動泊車。這項功能可以有效的幫助較為疲勞的駕駛者,或是不擅長倒車的人。而之所以我們要和塔ノ沢一の湯本館進行合作,推出ProPolit主題酒店,就是希望很多對自動駕駛或是自動泊車心存疑慮的消費者,能夠切身體會到科技為生活帶來的便利。當他們因為好奇而逐漸了解到這其中的科學原理之后,他們也能夠了解日產汽車技術的安全性?!?/p>

繞了一大圈,原來日產和塔ノ沢一の湯本館的合作只是一個“活廣告”而已。但不得不說,這種廣告的效果可能要比那些“單純靠加特技實現炫酷效果的宣傳片”強上不少??墑?,經過小泡君的調查了解,事情的真相可能沒那么簡單。

早在2016年2月,日產就發布了一款“自動駕駛”辦公椅。這款辦公椅坐上去和一般寫字樓里的辦公椅區別不是很大,但當聽到員工的拍手指令之后,這些椅子會開始自行移動,最終整齊的回到會議室的桌子下方。這款椅子的宣傳片一經推出,立刻受到了全球網友的關注,不少人都紛紛在視頻下方留言詢問“請問哪里有賣呢?”。但據官方透露,目前日產并沒有計劃量產這個搭載了ProPilot技術的自動辦公椅,制作這條短片也只是為了宣傳ProPilot技術而已。

同年9月,日產又一次玩起了自動駕駛的梗。這次的產品是一款名為ProPilot Chair的自動座椅,但和辦公椅不同的是,這款椅子是用來在一些人多的場所排隊使用的。在每個ProPilot Chair的下方都裝有傳感設備,同時椅子本身也具有動力裝置。當排在第一位的顧客起身就餐的時候,空閑的座椅就會開始“自動駕駛”到隊伍的末尾,而其他椅子則會依次向前挪動。整個過程完全不需要排隊等位的顧客介入,甚至完全不需要站起來。只要輕松的坐在椅子上,就可以享受完全自動化的排隊方式。

自動辦公椅,ProPilot Chair,ProPilot主題酒店……日產一次又一次的發布這些奇思妙想的廣告片,難道真的只是希望加深用戶對日產ProPilot技術的印象嗎?小泡君推測,日產或許是希望用這種方式來讓大眾逐漸接受自動駕駛。在之前《全球車企都跑到美國做路測 美國人民居然“害怕”自動駕駛汽車?》一文中,美國汽車協會的調查結果反映出了當下社會一個普遍存在的現象:盡管在行業內呼聲很高,但對于絕大多數普通老百姓來說,想要接受自動駕駛普及到日常生活當中似乎并沒有那么容易。雖然我們很清楚,在自動駕駛的研發過程中,交通事故在所難免。也正是因為一次次的事故,自動駕駛技術才會慢慢變得成熟、完善、更趨近于100%的安全。但很多消費者仍然對一臺由機器程序控制的汽車充滿了恐懼感,隨著自動駕駛測試車頻繁出現事故,這種負面情緒則被渲染的越來越強。

富有冒險精神的美國人尚且如此,就更別提文化氛圍十分傳統的日本了。世界經濟論壇(WEF)和波士頓咨詢(BCG)曾聯合發起過一項調查,數據顯示在汽車工業發達的日本,民眾對自動駕駛技術的熱情卻并不高漲。全球10個主要國家中平均有58%的消費者表示愿意嘗試自動駕駛汽車,但在日本,這一數值僅有36%。面對這一難題,不同的公司有不同的解決方案。自由奔放的美國人喜歡直來直去的交往方式,所以他們往往會在某些地方進行“自動駕駛試運營”,并且邀請當地居民或是有興趣的人前去體驗。而在文化完全不同的日本,相信只有本土的傳統汽車企業最了解他們的“本土用戶”?;蛐砣詹庋幣頗男?,并且讓消費者能夠親身體驗自動駕駛給生活帶來的美好和便利性,才能讓民眾對自動駕駛的接受度有所提高吧。

所以說,下次有機會去日本旅游的小伙伴,不妨預訂一下箱根的這家溫泉酒店。除了感受日本極負盛名的溫泉,也能和日產的ProPilot技術親密接觸,何樂而不為呢?

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寶馬收購停車軟件Parkmobile 難道只是為了幫助政府解決擁堵問題?

【汽車科技AutoTech】雖然汽車的主要功能就是駕駛和乘坐,但對于車主來說,停車也絕對是一件令人頭疼的事。尤其是在一線城市當中,想要尋找一個停車位并沒有那么簡單。所以也有不少的汽車制造商發現,停車成了如今汽車產業中一項正在逐漸提高的剛性需求。寶馬就是其中之一。

最近,這家德國豪華品牌剛剛收購了一家名為Parkmobile的公司,它是北美地區最大的停車App,可以告知用戶哪里有空閑車位并且進行停車費用結算。早些時候,寶馬就已經收購了這家公司的一部分股權,而最近的忽然增持則讓寶馬成為Parkmobile的最大股東。

收購一家停車軟件能幫造車的寶馬解決什么問題呢?答案是交通擁堵。據寶馬的數據統計,城市中30%的交通擁堵問題來自找不到車位的車輛。而對于前往并不熟悉的街區或者城市的人來說,想找一個空閑的車位并不是一件容易的事情。所以,有了Parkmobile在全球300多個城市的業務覆蓋,或許真的能夠在一定程度上緩解交通擁堵。而對于寶馬來說,將該軟件內置在BMW iDrive系統之中,也有助于提升寶馬用戶的消費體驗。預計在未來,Parkmobile或許還能夠跟寶馬的自動駕駛進行數據互通,到了那時,或許人類就不再需要擔心“沒有車位”的問題了。

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你在未來三年能買到的車有多智能?這篇科技亮點匯總給你答案

【汽車科技AutoTech】在剛剛過去的2017年里,自動駕駛和智能汽車是被提及次數最高的兩個關鍵詞。而在本周開幕的2018 CES國際消費類電子產品展覽會上,全球的汽車制造商和科技公司也都迫不及待的展示了未來的汽車究竟應該是什么樣子的。所以在今年的CES上,我們能明顯感覺到量產車的發布變得少之又少,取而代之的則是自動駕駛技術逐步落地和未來智能汽車的駕駛艙概念。值得注意的一點是,根據CES展會官網的數據顯示,大約有近500家參展公司名字中都帶有“深圳”的字樣,占參展廠商總人數的10%左右??梢運嫡獯蜟ES無論是科技產品還是汽車領域,中國都成了當之無愧的“頂梁柱”。

而在美國時間1月15日,另一個更偏向汽車行業的底特律車展也即將拉開帷幕,屆時會有更多令人期待的量產車跟大家見面。所以本周的車聞精選,小泡君就以CES為主給大家梳理一下,在今年的這屆展會上究竟有哪些值得關注的看點。

比手機還智能 拜騰發布超炫酷概念SUV

雖然新車不多,但拜騰的概念SUV發布還是非常值得關注的新聞。這款名為BYTON Concept的概念車是一款中型純電動SUV。外觀方面極具科幻感,搭載了獨特的“Smart Surfaces”功能和生物識別技術。車內的125cm超長屏幕讓人過目難忘,同時車內也配備了豐富的智能駕駛輔助功能,并具備L3級自動駕駛能力。

據悉,這款概念車將會在2019年推出量產版車型,預計擁有后驅版和四驅版兩個版本。后驅版搭載71kWh動力電池組,可提供400km續航里程;四驅版搭載92kWh電池組,可提供520km的續航里程。至于充電,拜騰也提供了一種比特斯拉超級充電樁更快的解決方案,快充模式下只需要30分鐘就可以充滿80%的電量。據悉,首款量產SUV的其售價將會在30萬元人民幣左右。有興趣的朋友可以點擊鏈接跳轉進行深度閱讀。

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造車新勢力的崛起 小鵬汽車發布量產車型G3

來自中國的互聯網造車新勢力小鵬汽車此次也遠赴美國參展,并帶來了旗下最新的量產車型小鵬汽車2.0。據了解,這款車將命名為小鵬汽車G3,并將于2018年春季正式上市開售。小鵬汽車G3在上一款工程量產車的基礎上進行了設計優化,車頭的光劍式LED燈和前唇塑造出很強的運動氣息。懸浮式車頂、略微上翹的擾流板和一體式的鉆石矩陣尾燈等元素,讓G3從側面到后面都呈現出一種強烈的運動感。

獨特的超大全景前風擋和特斯拉Model X的設計風格有些相似,12.3英寸懸浮觸控屏微微向駕駛側傾斜,更方便駕駛者進行設置和調節。車頂依然是熟悉的360°全景攝像頭,這也是小鵬汽車和傳統汽車區別最大的一個外部特征之一。而此次發布的這款車型還配備了25個智能傳感器,能夠支持小鵬汽車G3完成自主泊車和自動駕駛。雖然我們還不清楚這款車將會擁有怎樣的配置和價格,但相信小鵬汽車也不會讓喜愛它的消費者等太久的。如果有興趣了解這款車的朋友,可以點擊鏈接跳轉進行深度閱讀。、

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實車亮相 奇瑞展出自動駕駛版艾瑞澤5

奇瑞在本屆CES上也沒有新車亮相,但它帶來了搭載百度Apollo 2.0技術的自動駕駛版艾瑞澤5。該車裝配了9個攝像頭、4個毫米波雷達和12個超聲波雷達,共同組成360傳感器系統,能夠實現不分晝夜的簡單城市道路自動駕駛。

根據奇瑞和百度的計劃,在2018年他們將會共同推出搭載百度車聯網系統的車型。到2021年時,則會在中國市場推出真正量產化的完全自動駕駛汽車。

光速迭代 百度發布Apollo 2.0

毫無疑問,百度的Apollo計劃已經成了在全球都十分受歡迎的自動駕駛開源平臺。而在北京時間1月9日的早上6點,百度在拉斯維加斯的文華東方酒店正式發布了Apollo 2.0產品。Apollo 2.0能夠實現城市簡單道路不分晝夜的自動駕駛能力,同時,它也首次開放了安全服務,并再次強化了包括定位、感知、規劃決策等等能力。

在此次發布會上,Apollo宣布將在2018年全面支持英偉達、英特爾、NXP、Renesas等四大主流計算平臺,實現真正的全平臺制霸。同時,它和奇瑞汽車、金龍客車、Access LA等等合作伙伴一同展示了乘用車、公共巴士以及共享交通服務等多種場景下的合作成果。預計在2020年,百度將會跟奇瑞一同量產L3級自動駕駛汽車。

猶記得百度Apollo首次發布實在2017年4月19日,而從發布到1.0,再到1.5和2.0,Apollo采用了不到1年的時間就走完了很多自動駕駛創業公司3年甚至5年的研發歷程。這個速度也能難怪會被稱為“China Speed”了,希望Apollo能夠越走越遠,也希望真正的自動駕駛能夠越來越近吧。

 

想一塊兒去了 Rinspeed和豐田竟然產品雷同

來自瑞士的Rinspeed一直以非常有前瞻性的概念而聞名于世,所以此次2018CES上,Rinspeed帶來的也是一款非??蘋玫母拍畛怠猄nap Mobility。Rinspeed的想法是將車輛分離成“平臺”和“車體”兩個部分,平臺就類似一個“滑板”,僅包括動力電池組和自動駕駛系統以及四個輪子,負責自動駕駛和行駛功能。而在平臺上方通過更換不同的“車體”,來讓它展現出不同的功能性。比如換上載人的車體,就組合成了自動駕駛公交車,而換上載貨的車體則可以變為自動駕駛物流車,根據車體的不同,Snap概念車的功能也可以變得千變萬化。

有趣的是,豐田在CES上也同樣帶來了一套類似的概念設計。這款名為e-Palette的概念車同樣是應用了“換車體不換平臺”的辦法,通過不同底盤和不同車體的組合,e-Palette也能夠實現不同的功能性。包括共享出行、移動販賣車、貨運車等等。而基于豐田高級自動駕駛輔助系統“Guardian”和智能互聯技術的支持,e-Palette能夠實現更加廣泛的商業用途。在未來,或許豐田將會依靠成熟的e-Palette將自身從一家汽車制造商變成一家移動出行公司,甚至是物流公司。由于e-Palette可更換車體的設計,豐田的未來也充滿了各種各樣的可能性。

Rinspeed和豐田都想到了同一個點子,證明這個產品在不久的將來或許真的擁有很大的市場空間。有的同學可能會覺得這是抄襲,你要知道像豐田這樣的大廠怎么可能會抄襲呢?所以我們用一句更褒義的俗語來形容就是:英雄所見略同。

終于加入觸控 奔馳發布全新交互系統MBUX

此次展會,奔馳沒有帶來任何一款新車,而是發布了一個全新的人機交互系統MBUX(Mercedes-Benz User Experience)。全新的交互系統將增加觸摸屏操作、智能語音助手等功能,同時,該系統還將增加更多3D顯示效果。

全新的多媒體交互系統會首次支持觸摸功能,同時傳統的實體按鍵也進行了升級,觸控板的手寫區域變得比以往更加寬大,方便手寫輸入。除此之外,梅賽德斯奔馳還為新的交互系統升級了全新的語音助手,在之前產品的基礎上強化了識別率和識別速度,并且能夠通過反復使用來熟悉用戶的習慣,讓用戶體驗更加完美。

據悉,這套MBUX系統將率先搭載在全新奔馳A級身上,后續CLA、B級等車型也將陸續普及這套系統。一般來說新系統都會放在高端車型上,然后根據車型的該款陸續下放,但是像奔馳這樣在自家的入門級車型上率先使用新技術的,小泡君似乎還是第一次見到。算了,土豪就是土豪,開心就好。

起亞和佛吉亞 概念駕駛艙成未來發展方向

或許是和LG、三星等喜愛“曲面屏”的手機制造商離得比較近的緣故,來自韓國的汽車制造商起亞帶來了全新的概念駕駛艙。這套概念設計主要利用一塊曲面液晶屏來取代儀表盤以及一部分中控屏幕的功能。這塊曲面屏除了提供常規的轉速、時速等信息之外,還可以跟駕駛者進行車內的信息交互。

其實,這種一體式的顯示器我們在很多的車型上都已經見到過,此次起亞帶來的設計也主打了“曲面”這一概念。這套概念駕駛艙展示了下一代汽車將會依靠語音識別和觸控來完成車內的交互,所以在車內配置更大的屏幕是實現觸控交互的關鍵環節。隨著電氣化進程的加速,相信我們會看到更多廠商開始應用這類設計。

無獨有偶,來自法國PAS集團旗下汽車零部件企業佛吉亞也發布了一套未來駕駛艙技術。這套技術采用了通用型架構和智能系統,有點類似拜騰提出的“云端賬戶”概念。用戶在進入車內之前,汽車已經將用戶的個人信息從云端下載到本地。當進入駕駛艙之后,車輛會根據用戶信息自動調節車內的一切功能,包括駕駛習慣、駕駛模式、音頻甚至氛圍燈的顏色。除此之外,當駕駛者從手動駕駛變為自動駕駛之后,顯示屏將會從駕駛側移動到前排中央,方便全車乘員進行使用。

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高顏值純電動還能自動駕駛 這輛CES首發的國產互聯網SUV賣多少錢你會買?

【汽車科技AutoTech】盡管今年的CES場館內仍舊像往年一樣熱鬧,但寶馬和奧迪的缺席以及較少的新車發布仍讓這場科技盛宴有些意猶未盡。好在,此次中國的造車新勢力幫這場盛會扳回了一分,其中小鵬汽車帶來的全新量產車型“小鵬汽車2.0”最引人注目。

其實早在去年的時候,小鵬汽車就已經先聲奪人的推出了Beta版樣車以及工程量產車,汽車科技AutoTech也有幸參與了之前Beta版車型的現場試駕。當時的小鵬汽車從“智能”這一關鍵詞出發,為我們帶來了完全與傳統汽車不同的全新體驗,隨后的工程量產車下線更是讓所有質疑“這種汽車不可能量產出來”的網友閉上了嘴。技術難題和產能難題都沒能阻止小鵬汽車前進的腳步,在一切時機成熟之際,小鵬汽車帶著它勝利的果實來到了美國拉斯維加斯,舉行了盛大的全球首發儀式。這不僅僅是一輛中國互聯網造車品牌的產品首發,更是中國造車新勢力走出國門,站在CES的舞臺上發布的首款量產版互聯網汽車。

首款量產版互聯網汽車——小鵬汽車G3

雖然我們一直管它叫“小鵬汽車2.0”,但這款即將上市的量產車其實擁有自己的車型名稱——G3。字母G取自美國俚語Geek,含有智力超群和努力的語意,而在如今的互聯網時代,Geek極客更是代表了一群以創新、技術和時尚為生命意義的人,這群人不分性別,不分年齡,共同的戰斗在新經濟、尖端技術和世界時尚風潮的前線,共同為現代的電子化社會文化做出自己的貢獻。小鵬汽車采用G3這樣的命名方式,正是想要致敬那些敢于突破傳統,走在汽車科技領域最前沿的人。這些人,正是小鵬汽車自己,也是小鵬汽車的用戶群體。

除了名稱的寓意之外,在發布會上,官方也用了四個亮點總結了小鵬汽車G3這款智能汽車。

用線條傳達美學的外觀

我們總是在說,純電動汽車采用電驅動方式不僅能為可持續發展作出貢獻,同時也對車輛內部乃至外觀的設計產生了很大的影響。由于取消了傳統內燃機汽車所需要的發動機等一系列復雜部件,使得純電動汽車在產品塑造上能夠更加傾向于以“設計”為主導,不向“動力”妥協。此次小鵬汽車G3就是一個很好的例子。

傳統廠商在車輛的設計美學上都很有功底,各種精美復雜的線條正是他們的拿手好戲。但往往他們的線條比較復雜,并且相互連接力求統一。在之前的Beta版樣車時,我們就已經見到了當時小鵬汽車化繁為簡的獨特設計風格。全車盡可能的壓縮線條過多帶來的駁雜體驗,僅通過車頭的Logo和車燈來凸顯出品牌Logo元素。而在此次的量產車身上,這套設計實現了又一次進化。

此次的小鵬汽車G3采用了全新的車燈設計,雖然去掉了與Logo呼應的造型,但卻加入了更具科幻意味的極窄LED燈條。通過3條互不相連的直線,小鵬汽車的設計團隊在非常小的空間內營造出了很強的視覺沖擊力。搭配具有仿生學概念的“鯊魚式”運動前臉,整個車頭都充斥著一種“蓄勢待發”的即視感。

車身側面的五幅鋒刃輪轂格外吸引眼球,火紅色的剎車卡鉗隱藏在輪轂的縫隙之中,搭配哪種顏色的車身都顯得十分得當。懸浮式車頂、略微上翹的擾流板和一體式的鉆石矩陣尾燈等元素,讓G3從側面到后面都呈現出一種強烈的運動感。

智能駕駛時代由此展開

據悉,小鵬汽車G3是首臺搭載了“太空駕駛座艙”的互聯網汽車。而全景式前擋風玻璃除了造型美觀之外,也能給駕駛者提供更好的視野。

極具科技感的12.3英寸液晶儀表盤搭配15.6英寸的懸浮中控屏幕,可以讓整個駕駛座的物理按鍵無限趨近于零。中控臺采用8°偏向駕駛員的設計理念,讓娛樂功能和地圖導航等交互行為變得更加輕松友好。此外駕駛員還可以通過語音控制來調控幾乎所有車內的功能。這些,都是智能汽車的標志性特征。

僅此一家的360°車頂相機

對于生活在移動互聯網時代的人們來說,信息的分享和隨時隨地的社交需求已經完全占據了生活中的空閑時間。正式基于這個原因,小鵬汽車在傳統汽車的薄弱環節進行了微創新,獨創了360°車頂相機的功能。通過高清攝像頭和一個能夠360°全方位旋轉的云臺,用戶可以坐在車中隨時隨地的紀錄和分享路途中的美景和趣事。

在之前的Beta版車型上,我們就體驗過了這個很有意思的功能。在此次小鵬汽車G3量產版車型上,該功能也被原汁原味的保留了下來。

自動駕駛是未來汽車的標配

純電動汽車的興起讓“造車”的門檻降低了不少,能造出一臺四個輪子能坐人能開的載具變得不再那么遙不可及。但自動駕駛技術的發展也讓未來汽車的定義變得更加嚴格,如果僅支持手動駕駛,勢必要在不久的將來被時代所遺棄。小鵬汽車最初就非常清楚這個道理,所以在量產版車型上,自動駕駛也是一項必備的技術。

硬件方面,小鵬汽車G3配備了雙目前攝像頭、雙目側攝像頭,四個環視攝像頭,三個毫米波雷達,12個超聲波傳感器和兩個艙內智能攝像頭,這25個智能傳感器組成了小鵬汽車的全套自動駕駛裝備。同時,小鵬汽車G3的攝像頭架構是小鵬汽車針對亞洲駕駛問題的獨家創新,旨在協同自主研發以適配亞洲駕駛環境的首創解決方案。在這之前,小鵬汽車的董事長何小鵬就曾談到,G3將會實現自動泊車功能對高頻生活場景的覆蓋,并且還會搭載小鵬汽車自主研發的自動駕駛功能。

光有自動駕駛還不夠,小鵬汽車G3還提供了OTA空中升級服務?;贠TA,小鵬汽車G3的用戶可以讓車輛進行遠程升級并下載小鵬汽車官方驗證的應用程序?;鼓芄煌üㄊ鬉pp遠程控制車輛門窗解鎖、空調的開關以及監控預警功能。

求真務實的小鵬汽車還有很長的路要走

“互聯網造車的0到1是一個全新的事業,我們沒有搶先上市銷售小鵬汽車1.0版工程量產車,就是要通過1.0版對員工和友好用戶的預交付,扎扎實實地保證品質。我們強調速度,也同樣有魄力取舍來保證品質,速度和品質的極致平衡是小鵬汽車的追求?!斃∨羝刀魯ず渦∨舯硎?,“造一輛高顏值、高品質、可升級的好車是小鵬汽車打拼造車行業的入場券,自動駕駛、互聯網能力是我們深入互聯網汽車制造的壁壘。相比百年歷史的傳統造車,互聯網造車正處于少年,敬畏傳統而勇于探索,追求速度也求真務實,正是小鵬汽車和我們的用戶彼此吸引,共同欣賞的極客精神?!?/p>

和其他互聯網造車新勢力的“同行”相比,小鵬汽車絕對算得上是“低調做事”的那種團隊。在4年的造車歷程中,除了2016年Beta版樣車發布和量產車下線,小鵬汽車幾乎從來都是“兩耳不聞窗外事,一心只造智能車”。而在4年的勵精圖治之后,小鵬汽車終于在2018年的CES上揚眉吐氣了一次。這一聲吶喊,不僅為自己,也為互聯網造車新勢力,更為中國汽車工業的新時代。

如今,小鵬汽車G3即將在2018年春天正式開賣。雖然官方還沒有揭曉最終的車型配置和售價,但我們仍然相信踏實務實的小鵬汽車將會不斷的帶給消費者新的驚喜和贊嘆。

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大眾進口e-Golf開啟預售 極速充電40分鐘還配備自動泊車輔助

【汽車科技AutoTech】一直以來,中國車企在新能源領域的蓬勃發展除了國家政策的支持之外,更重要的一點在于下手時機很早,很多實力強橫的合資品牌布局稍慢,還沒有正式進軍中國新能源市場。但這樣沒有“天敵”的悠閑時光已經結束了。據了解,大眾進口汽車官網已經將大眾e-Golf車型的預購頁面上線,標志著合資品牌純電動汽車開始進入國內市場。該車將會在2018年的3月1日正式上市,有望在2018年內實現國產化。

e-Golf就是純電動版的大眾高爾夫,除了動力總成之外,該車與普通版高爾夫的區別并不大。僅在車頭等一些細節的裝飾方面換為了更符合新能源身份的藍色。新車配備了一臺最大輸出功率136hp,峰值扭矩290N·m的電機,可以提150km/h的最高車速,百公里加速時間為9.6秒。該車搭載的電池為35.8kWh鋰電池組,綜合工況下的續航里程為255km。

此外,該車型還支持手機解鎖車門、遠程控制空調等功能,并且搭載了自動泊車輔助。雖然看上去僅有一個充電口,但官網顯示e-Golf支持交流慢充和直流快充兩種不同的充電方式,而在官網公布的廣告宣傳片中,大眾還透露了40分鐘快速充電的信息,只不過并沒有明確指出是40分鐘從零充滿,還是很多車企標榜的“40分鐘充滿80%電量”。

總的來說,255公里的續航的確稍微有一些劣勢,但如果全新e-Golf能夠保持燃油版高爾夫的駕乘體驗的話,相信還是會吸引到不少消費者,誰讓它是大眾呢?對吧。

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試乘縱目科技自主泊車:適合量產的L4自動駕駛

【汽車科技AutoTech】如今的汽車行業,產品好不好已經無大所謂了,但一定得先吆喝出來。

尤其在自動駕駛研發領域,如果你沒有先開個發布會,搞幾個技術名詞秀一波,再請幾位業內大咖站站臺背背書的話,似乎你就不能說自己是自動駕駛創業公司。所以放眼中國自動駕駛領域,像縱目科技這樣不虛張聲勢,即便已經獲得了一定的成績仍然選擇低調做事的公司,仍屬于少數派。

今年年初在拉斯維加斯舉辦的2017國際消費電子展上,縱目科技拿出了一款基于高通驍龍820A平臺的環視ADAS產品。雖然看起來它距離自動駕駛還有很長的路,但令所有人都沒想到的是,僅僅過了10個月左右,縱目科技就實現了限定場景下的低速自動駕駛功能。11月30日,自主泊車1.0作為縱目科技在低速L4自動駕駛領域的首款產品正式發布。

相比于其他同類公司“上來就想一口吃個胖子”的做法,縱目科技顯然理性了許多。從實際需求出發,以盡快落地為目標,造出一個現階段體驗最好的產品才是硬道理。

什么是自主泊車?

簡單來講,縱目科技的自主泊車1.0系統是一套針對停車場和園區等場景的自動駕駛解決方案。在這些人少車少、速度較慢的固定區域中,自主泊車1.0系統可以實現自動行駛、自動避障、自動尋找車位、自動停泊、自動返回上車地點載客等等功能。

可能有些朋友會覺得奇怪,自動泊車?自主泊車?一字之差究竟有什么區別?其實縱目科技CEO唐銳在2017汽車與環境創新論壇上就已經回答過這個問題:

“解釋一下自動泊車和自主泊車的區別,自動泊車概念在十年以前就出現了,它是指汽車在停車場中通過傳感器發現車位后,幫助駕駛員把車停進去的供能。自動泊車本身是屬于L2級別的技術,因為它同時控制方向盤和油門制動踏板。而隨著技術的提高,今天的自動泊車已經可以幫助駕駛員解決小范圍內的泊車需求。而自主泊車的概念最早來自于代客泊車。比如在酒店門口把鑰匙交給門童,他就會幫你把車開到停車場并且停好。自主泊車其實就是把門童這個角色去掉,用自動駕駛系統接替他的工作,這是縱目的自主泊車?!?/em>

換句話說,自主泊車和自動泊車最大的區別就在于自主泊車更加方便省心。傳統的自動泊車必須要駕駛者自身尋找車位,等車輛識別到之后,才可以實現自動停泊。而自主泊車可以將車輛停在區域內的任意一個位置,車輛可以自動在停車場中尋找車位并停泊,并且當駕駛者想要離開時,也僅需要使用手機App選擇召喚車輛即可。車輛能夠依靠自主泊車系統自動點火啟動,前來接駕。

自主泊車1.0什么樣?

縱目科技選擇了我國新能源汽車中銷量較高的比亞迪秦作為自主泊車1.0的測試車。乍一看上去這臺測試車與普通市售的比亞迪秦似乎沒什么區別,但細心觀察就會發現,這臺測試車搭載了4路環視攝像頭,單/雙目前視攝像頭以及12顆超聲波傳感器。除了可以看得見的設備之外,在車輛看不見的地方還安裝了加速度計與陀螺儀、4輪轉動脈沖、方向盤轉角以及GPS傳感器等設備。

事實上,用文字和圖片很難表達在量產級的自主泊車系統上乘坐究竟是什么感覺。所以我們特別錄制了一段短片,讓大家都能夠以“第一人稱視角”來“模擬體驗”一下縱目科技的自主泊車1.0。

自主泊車系統有何優勢?

盡管在目前來看自主泊車還不像科幻電影中那么酷炫,也僅僅是在一些限定場景中實現了低速自動駕駛。但相比谷歌Waymo想要達到的L5自動駕駛終極形態,目前的自主泊車1.0系統依然有著很多的優勢。

  • 場景無需改造

4月初的時候,戴姆勒就聯合博世宣布在德國斯圖加特部署了一個L4級低速自動駕駛的試點。與縱目科技的思路一樣的是,戴姆勒也希望優先將一部分成熟的功能落地,所以他們選擇了梅賽德斯奔馳博物館的停車場作為試點,戴姆勒負責提供測試汽車和汽車技術,博世則負責停車場智能基礎設施。雖然也能夠實現無人干預的自動駕駛載客和泊車,但由于該技術需要在場景內安裝大量傳感器,所以不僅面臨高昂的改造成本,而且建設時間也會相應增加。

反觀縱目的解決方案則簡單了許多,得益于優秀的視覺識別技術,自主泊車1.0只需要目標區域的高精度地圖即可通過車神上的攝像頭來進行定位和行駛。在改造成本和時間成本方面明顯低了不少。

  • 硬件成本低廉

目前市面上絕大多數自動駕駛研發團隊都選擇了毫米波雷達和多線激光雷達作為主要傳感器。雖然雷達有雷達的先天優勢,但由于其售價高昂工藝復雜,會使得安裝自動駕駛系統的成本也直線上升。以目前全球領先的Velodyne 64線激光雷達為例,單顆售價達到了7.5萬美元。這個價格在美國甚至可以在有優惠的情況下買到一臺2017基本款瑪莎拉蒂Ghibli。

而自主泊車1.0系統的硬件主要由攝像頭和超聲波傳感器來構建,與天價的激光雷達相比性價比極為突出。據縱目科技官方透露,當這套設備進入車輛的前裝流程后,硬件成本還能進一步壓縮。

  • 系統功耗極低

無論是芯片還是傳感器,為了進行這種復雜的自動駕駛,系統都需要大量的電能來供電。據博格華納公司透露,高階自動駕駛原型車都是“用電大戶”,因為搭載了大量的傳感器和驅動設備,所以支持一臺完全自動駕駛系統的電量大約為2kW-4kW,這大約相當于50到100臺筆記本的耗電量。如果以這樣的水平造一臺自動駕駛汽車上路的話,只用電池供電恐怕沒辦法支撐它走多遠。

而在這一點上,縱目占了極大的優勢。高通820A這款平臺本身就以高擴展性和低功耗著稱,再經過縱目科技對神經網絡的輕量化和壓縮,不僅將4個深度學習的卷積神經網絡裝進平臺中,還將整體功耗控制在了15W左右。所以,未來縱目科技的這套自主泊車系統將可以在各種不同類型的車輛上進行配置,即使是純電動汽車也能很好的兼容。

未來的每一步都要量產落地

在試乘的過程中我們了解到,對于自主泊車系統,縱目希望能夠在短時間內將它落地,實現商業化。但面對商業化這個問題,很多自動駕駛研發團隊并不能很好的找到“成本”和“技術”之間的平衡點。筆者認為,人類研究自動駕駛至今,技術上難以攻克的難題其實已經不存在了?;蛘咚?,自動駕駛距離真正的成熟只是需要一些時間的積累。但在商業化層面,面臨高昂的設備成本,自動駕駛還有很長的路要走。

如今有太多的自動駕駛解決方案供應商單純是為了研究技術而研究技術,他們并不考慮現在和未來,自動駕駛技術將如何為人類產生價值。但縱目科技不同的是,他們從一開始就是在嚴格的以“量產落地”為目標進行技術研發。這也是為什么縱目選擇了從環視ADAS走向自動駕駛的技術路線。在這條技術路線上,縱目希望未來的每一步都能將技術量產,并通過大量的真實使用數據和反饋來回饋到技術研發當中,這是一種正向的、良性的、可持續發展的研發路線。

如今縱目已經發布了自主泊車1.0系統,穩穩地走出了自動駕駛的第一步。在未來,他們將從一二線城市的大型停車場開始,逐漸拓展到全國所有城市。預計在2019-2020年,縱目科技的自主泊車系統將會量產。到那個時候,自動駕駛將真正為人類產生價值。

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就靠這套系統 這家車企放言2020年車禍零死亡

【汽車科技百科】每個豪華汽車品牌都擁有自己鮮明的特征符號,比如提到操控我們會想到寶馬,豪華是奔馳的代名詞,奧迪具有很強的科技感。而說到安全,相信大家都會第一時間想到沃爾沃。在今年年初,人氣偶像彭于晏也成為了沃爾沃S90豪華轎車產品的形象代言人。沃爾沃總是在各種場合提到安全,那么人氣“老公”彭于晏為何鐘情于沃爾沃?它為什么可以做到如此的自信呢?今天我們就來聊聊沃爾沃汽車中重要的主動安全功能——城市安全系統。

城市安全系統,也叫作City Safety System,是沃爾沃旗下一項重要的汽車安全技術。它通過監測車輛行駛狀態和周遭的其他物體,能夠及時地對車型進行控制,從而幫助司機避免城市行駛中的常見事故,大大減少維修車輛的時間與成本,降低人員傷亡幾率。

目前該系統主要包括了大型動物識別和碰撞預防系統、帶排隊功能的ACC自適應巡航系統、LKA車道保持輔助系統、Pilot Assist自動駕駛輔助系統、PAP自動泊車系統以及BLIS盲點信息系統等六大功能。

  • 大型動物識別和碰撞預防系統是通過位于車輛前部的雷達和攝像頭探測并自動剎車,以避免和大型動物發生碰撞或盡可能減輕碰撞造成的傷害。
  • LKA車道保持輔助系統則可高效、及時地避免因駕駛員注意力分散而偏離車道,提前預警規避事故發生。
  • Pilot Assist這項科技能夠在車速不高于130 km/h的行駛中,自動控制加速、剎車和轉向來進行半自動駕駛,帶給您更加瀟灑自在的駕駛體驗。
  • PAP自動泊車系統則是在已有技術的基礎上實現了從橫向到縱向,從駛入到駛出的全方位自動泊車。
  • 至于ACC自適應巡航系統和BLIS盲點監測系統我們在之前的汽車科技百科中有過詳細的講解,有興趣的朋友可以在汽車科技VX號中回復關鍵詞來獲取視頻內容。

城市安全系統依靠上述六大功能的配合,能有效為駕駛者提供幫助,避免因為一時分心帶來了安全隱患。所以說,這項技術對于大幅降低交通事故率有重要的實際意義。而沃爾沃也希望通過不斷優化城市安全系統,在2020年時?;て煜縷檔募菔徽吆統絲筒換嵋蛭煌ㄊ鹿識勞?。
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