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风暴魔域手游哪个职业: 看新車

2019上海車展探館:標致508L插電混動版

风暴魔域幻兽进化三阶 www.upeme.icu 2019上海車展即將開幕,在此前的探館活動當中,我們提前拍攝到了標致508L插電混動版的照片。作為標致508的長軸插電混動版,新車為全球首次亮相。

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外觀方面,新車與燃油版車型的設計非常相似,前臉造型幾乎沒有變化。車頭的設計細節很多,點狀鍍鉻格柵面積不大,但很有科技感。另外,日行燈帶是鑲嵌在前包圍中的,并貫穿車燈,仿佛獠牙一般。

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該車的尺寸信息目前我們并未得知,參考燃油版的數據,長寬高分別為4870/1855/1455mm,軸距為2848mm,比歐洲版的標軸車型增加了60mm。新車側身線條流暢,近似溜背的設計令其看上去更顯動感。不過,國產燃油版508L取消了掀背設計及無框車門,估計插電混動版也不能幸免。值得一提的是,在車身左側后方的三角窗下面,多了一個開口,充電槍從這里可以為車輛充電。

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車尾部分,508L插電混動版同樣配備了帶有3D效果和熏黑設計的“獅爪式”LED尾燈,與標致品牌的家族式設計風格形成了統一。此外,新車的后包圍造型圓潤厚實,雙邊共兩出式金屬排氣也進一步提升了運動感。仔細觀察,還可以發現尾部下方倒車燈區域的長度相比燃油版車型更長,這點可以看做是與燃油版車型外觀設計上的一點差別。

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目前,官方并未透露508L插電混動版動力方面的參數,我們將在后續車展期間,為大家更深度的解讀這款車型的內飾變化以及動力表現,敬請關注。

來源:汽車之家

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大眾投下重磅炸彈,5款車型4款全球首發,100%深得你心!

一年前,大眾以SUV元年為基礎在北京車展前,召開了一場聲勢浩大的品牌發布會。一年后的今天,大眾汽車品牌又在上海國際車展前,再次舉辦了SUV之夜發布會,而與一年前不同的是,大眾品牌這一次共發布了5款SUV車型,其中4款為全球首發,可見大眾品牌對于中國市場的認可,同時也反映了這一年中中國用戶對于大眾旗下車型的認可。

隨著中國汽車市場SUV勢頭的突飛猛進,以及電氣化的逐漸成型,作為最早深耕于中國汽車市場的品牌之一,大眾對于中國,也是中國對于大眾,雙方面的互相扶持,造就了今天中國汽車市場的成熟和成長。從途觀到T-Roc探歌,再到T-Cross,大眾的SUV計劃正在有條不紊的發酵當中,此外從PHEV到NEV,大眾在中國乃至全球市場的電氣化步伐,也在陸續達成當中。

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今晚,大眾汽車品牌發布的5款車型分別是,剛剛完成上市的上汽大眾T-Cross,和一個月后即將上市的途昂X,由一汽-大眾擔當的探岳Coupe概念車,和全新中大型旗艦SUV車型SMV概念車,同時專為中國用戶打造的ID.ROOMZZ概念車也首發亮相。

上汽大眾T-Cross

幾天前,上汽大眾T-Cross上市,新車搭載1.5L和1.4T兩款發動機,一共四款車型,官方指導價12.79-15.99萬元。該車源于MQB A0級平臺,定位小型SUV細分市場,作為大眾品牌的第7款SUV車型,在同價位市場中,T-Cross將面臨諸多中國品牌車型的夾擊。大眾汽車表示,到目前為止,在全球范圍內,每賣出5輛大眾汽車,就有一輛是SUV車型,照此發展的話,到2025年這一比例會提升到50:50。而T-Cross則會繼續用它的活力,吸引更多年輕用戶。

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上汽大眾途昂X

途昂,可以說是上汽大眾,乃至大眾品牌,在中國市場上最為成功的SUV車型之一。毫無疑問的是,大眾非常清楚中國用戶對于SUV的需求,并且在中大型SUV市場中的渴望,不僅以尺寸俘獲了不少用戶的心,更用科技和人性化配置讓更多用戶為之傾倒。一個月后,途昂X,一款以途昂為藍本打造的Coupe車型即將上市,今天的全球首秀無意讓我們看到了大眾品牌在中國的快速發展,以及尚佳的洞察力。途昂X不僅擁有溜背的設計,同時也配備了LED大燈、碳纖維運動套件、21英寸輪圈、自適應懸掛、10.25英寸全液晶儀表盤和9.2英寸中控娛樂系統,想必,這也是中國消費者所希望得到的。

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一汽-大眾探岳Coupe概念車

盡管大眾并沒有直言這將是“探岳Coupe”,但是我們可以看到,這輛車的確是以探岳為設計藍本打造的Coupe車型。通過探歌和探岳兩款非常成功的SUV車型,一汽-大眾終于開始了自己的SUV時代,不僅是品牌的期待,更是眾多消費者的期望。不久后,這款以轎跑姿態示人的SUV車型也會正式亮相,屆時,流線型設計和良好的通過性將會融合,最終交出一個令更多用戶滿意的答卷基本已成定局。

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一汽-大眾SMV概念車

超過5.1米的車身長度,將近3米的車身軸距,這款定位于中大型SUV的新車未來也將落戶一汽-大眾,形成和上汽大眾途昂攜手的態勢。就目前SMV概念車的外觀設計來看,它不同于目前的眾多SUV車型,它似乎更加符合中國用戶對于設計、對于美感的認知,流暢的線條劃過車側,貫穿式頭燈和尾燈看上去更是具有較高的辨識度。大眾汽車首席設計師表示,SMV概念車展示了平臺優勢帶來的多元化車型,并且在設計上的一次次進階也體現了,大眾對于中大型SUV設計的全新理念?!癕”代表了多功能,所以未來量產版SMV概念車會配有多種座椅布局,提高車內空間的使用效率。

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ID.ROOMZZ

對于大眾汽車品牌的電氣化代表車型“ID”,我們可以說是比較熟悉了,今天“ID”家族的一位新成員全球首發,ID.ROOMZZ。它是一款全尺寸電動旗艦SUV,得益于將電池置于底盤的設計,這款采用MEB平臺的ID.ROOMZZ可以帶來更加寬敞的車內空間,不僅在座椅布局上可以有新的解決方案,更使得ID.ROOMZZ看起來就像是一個全能的“休息室”。ID.ROOMZZ搭載4MOTION四輪驅動系統,最大功率225kW,0-100km/h加速6.6s,82kWh的電池容量可以使其NEDC續航里程達到475km。更重要的是,兩年后,量產版ID.ROOMZZ會率先登陸中國市場。

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編輯點評:

到2020年,大眾汽車品牌在中國市場的SUV車型,會由目前的6款增至12款。以目前已知的產品布局來看,大眾不只是在SUV產品上發力,同時更在電氣化車型上逐漸布局中,但是就現在大眾品牌旗下的幾款純電動車型來看,續航里程和如今市面上動輒500公里、600公里的數據相比,大眾品牌可能需要拿出殺手锏來應對了,但品牌的成熟度和認知度也是會令其他品牌望其項背的一點。

來源:撩車視界

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新高端電動汽車品牌GYON首款車型將亮相上海國際車展

我們26日獲得國內新高端電動汽車品牌GYON曝光的邀請函海報圖,這家去年在美國洛杉磯高調亮相的車企宣布將在4月16日攜首款車型亮相上海國際車展7B12展臺。

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GYON作為定位于新高端的造車新勢力去年一經宣布便在業內引起了廣泛關注。根據之前GYON發布會的消息,其首款產品由曾經設計過奔馳邁巴赫概念車的世界頂級汽車設計公司Gaffoglio Family操刀設計,這也讓業內對GYON的首款產品十分期待。

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時隔半年GYON再次發聲并帶來重磅信息。從曝光的邀請函來看,GYON的首款車型尺寸較大,應該是一款定位比較高級的車型,但具體產品定位尚未明確。車身側面造型曲線比較獨特,并不是一款標準的SUV或三箱轎車。細節方面,充滿科技感的車燈和側面腰線是其設計亮點。GYON在產品端定位上能否比肩甚至超越目前造車新勢力中的領軍企業蔚來汽車是個值得期待的問題。

在去年的洛杉磯品牌發布會上,GYON聯合創始人兼總裁Joe Chao透露,首款量產車型將于2020年左右推出,定位于A級及未來的B級車市場,售價區間10-20萬元,擁有580-600公里的續航。初步計劃將在未來8年內推出9款新車,主要覆蓋A級車及B級車市場,車型包括轎車、SUV、旅行車以及創新的跨界車型。

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來源:蓋世汽車

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從賽車到民用版 曝Dacia Duster EV諜照

近日,有外媒拍攝到一組雷諾旗下子品牌Dacia DusterEV車型的諜照,圖片中的車型套用了第一代Duster的車身外殼,底盤處裝配有很明顯的電池包。外媒指出這實際是一款第二代Duster EV車型的測試騾車。

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這臺測試落車出現在靠近北極圈的一處冰凍湖畔,雷諾賽事部門正在該地為Andros Trophy(安德羅斯冰雪拉力錦標賽)做著準備工作,該項賽事將從2020年開始加入純電動級別比賽,所以這臺Duster EV測試車出現在這里并不足為奇。

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圖片中的測試車,除了配備顯眼的電池包外,還配備了防滾架、賽車座椅和鑲釘雪地輪胎,另外前輪還配備有大尺寸的Brembo制動卡鉗。雷諾也將利用此次冰雪賽事的機會對這款電動車進行包括極寒測試在內的全方位測試,并搜集相關數據作為未來Dacia旗下量產電動車的研發基礎。

來源:汽車之家

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比亞迪宋MAX DM對比吉利嘉際 PHEV,誰才是家用MPV的王者?

近年來,越來越多的家庭開始接受?MPV?,的確,比起?SUV?和轎車,MPV 擁有更好的裝載能力,座位一般都有六、七座可選,放倒座椅后空間可觀,帶全家人出行或者搬運大件非常方便。但國內 MPV 市場,一半是以 GL8 為代表的高端商務;另一半是以五菱和寶駿系列為代表的低端 MPV ,導致很多家庭用戶很難找到合適的款。

但精明的比亞迪和吉利就抓住了商機,宋 MAX 自推出后很快爬上了 MPV 銷量排行榜的前幾位,嘉際也不甘示弱,三種動力、兩種座位布局齊齊發力,那么這兩車各有什么特點?MPV 中至關重要的空間和舒適度又表現如何?邦老師今天帶你看一下。

■ 外觀:家族化特點明顯,宜商宜家

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宋 MAX DM 和嘉際 PHEV 都繼承了自己家族的外觀,邦老師個人覺得,比亞迪的龍臉更張揚霸氣,吉利的回紋漣漪式格柵更含蓄內斂,至于哪個好看,還需要大家自己評判了。這兩個外觀家用自然是沒問題,偶爾接個客戶也不顯得掉價。

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側面兩車都做的比較修長緊湊,腰線都比較動感,為 MPV 增加了不少年輕感。

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尾部兩者不約而同地都使用了鍍鉻條連接尾燈的設計,但嘉際 PHEV 的設計更復雜,宋 MAX DM 則是簡單的不帶任何多余的設計。

至于車身尺寸方面,宋 MAX DM 的長寬高分別為?4680/1810/1680 毫米,軸距達到 2785 毫米;嘉際 PHEV 則是長寬高 4706/1909/1713 毫米,軸距 2805 毫米,單從尺寸來說,嘉際 PHEV 要略大一圈,具體的空間表現下文我們會給大家展示。

■ 內飾:依舊是家族化,都很上檔次

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兩車的內飾依舊是家族化氣息滿滿,并且都是簡約科技風,比亞迪標志性的旋轉大屏在宋 MAX DM 上當然不會缺席,功能相信不用我過多贅述;嘉際 PHEV 采用的是和幾何 A 一樣的屏幕,尺寸看起來很舒服,實際使用起來手感和流暢度也不錯。

中控區域、扶手箱、副儀表板、座椅等處無論是做工、材料都很不錯,稱得上是精品 MPV。

■ 動力系統都能滿足日常需求

宋 MAX DM 搭載的是

由一臺 1.5T 發動機+電動機組成混動系統。其中發動機最大功率為 105 千瓦,電機峰值功率為 110 千瓦,0-100 公里/時的加速成績為 6.9 秒。此外,新車提供純電續航 51 公里和?81 公里兩個版本。

嘉際 PHEV 搭載的是?1.5T 發動機、7 DCT 變速箱、電機和一組容量為 11.3 千瓦時的電池組成,最大功率 189 千瓦,最大扭矩 385?!っ?,純電續航 56 公里。

■ 最關鍵的空間怎么樣?

既然我買了 MPV,自然是追求大空間和坐的舒服,能不能讓我一家幾口舒展身體不憋屈,那么這兩輛車的空間表現到底如何?我們請珠珠做模特給大家演示一下:

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可以看到,宋 MAX DM 的前后排頭部空間都非常給力,即使你身高一米八幾,應該也不會太局促。第二排調到最后位置時,腿部空間與緊湊級車的水平相當。

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再看嘉際 PHEV,軸距多了 20 毫米,在第二排同樣調到最后時,第二排腿部的空間略領先于宋 MAX DM,頭部空間二者不相上下。

再看看你們最關心的第三排,宋 MAX DM 在第二排腿部空間兩拳的情況下,第三排的空間稍顯局促,但七座車基本都是這個水平我們也不能強求過多。坐姿方面,三排座椅對大腿的承托性不是特別好,坐墊也有點短。

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嘉際 PHEV 表現的和宋 MAX DM 幾乎相當。

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因為這兩個車的電池都是外掛在底盤下的,所以導致第三排坐姿基本不會太舒服,如果使用第三排,建議讓嬌小的女性或者小孩乘坐,在這里推薦一個姿勢:盤腿坐。兩車的第三排視野都不錯,都留出了窗戶可以看到外面,并且在看向前排的時候沒有“疏離感”,倒不會覺得壓抑。

■ 儲物空間:遍地都是,隨便放

MPV 怎么能少得了儲物空間?一起來看看!

先看后備箱,在第三排沒放倒的情況下,二者的容積都不太好,從圖片可以看出,只能放一個女士小包,大一點的登山包放不下。

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但畢竟是 MPV ,放倒第三排和第二排之后,要多大有多大……

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儲物空間多得是,啥都有地方放。

宋 MAX DM 的前排儲物空間一目了然,非常規整,手機、鑰匙??ㄆ榷寄苷業膠鮮實牡胤?。

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嘉際 PHEV 的前排儲物空間同樣豐富,中控下方掏空的部分很實用。(圖中的手機為 iPhone SE,飲料為 300 毫升)

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宋 MAX DM 的第二排儲物空間中規中矩,空調下方有個小格子可以放手機,門板上也不缺空間,第二排中間座椅的扶手放下來也有杯架。

但是嘉際 PHEV 的第二排倒是給我個驚喜,座椅側面放手機非常方便,還給兩個 USB 接口,不過因為他是六座版才能這樣配置,你不能要求第二排三個座的宋 MAX DM也這么做。

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兩車都給第三排留出了不少儲物空間,宋 MAX DM 擁有一個杯架,但嘉際 PHEV 還多了一個 USB 口和兩個儲物格,但是 USB 接口只有左側才有。

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這樣看下來,二者的乘坐空間不相上下,儲物空間的人性化程度倒是嘉際 PHEV 略勝一籌。另外兩車都給第三排提供了獨立的空調出風口,很良心。

■ 售價如何?

宋 MAX DM 目前還未上市,但公布了預售價為補貼后 16-20 萬,前一萬名車主還能贈送黑科技包,座椅也有六座和七座可以選擇。

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目前嘉際 PHEV 已經上市,補貼后售價 15.98-18.28 萬元,因為這輛車不是所有車款都能隨便選“2+2+2”和“2+3+2”座位組合的,而且還有價格不明的選裝包,我們推薦購買中配 16.98 萬元的尊享型,具體的分析請看這篇文章:兩種座位組合、三種動力、四種配置怎么???附送北上廣嘉際 PHEV 銷售情況大調查

這么看來兩者的價格應該差不多,配置方面應該不會有什么硬傷讓你一鍵 pass,邦老師認為宋 MAX DM 最吸引我的地方是“黑科技選裝包”和旋轉大屏,但嘉際 PHEV 人性化的設計也讓我很心動,外觀我比較喜歡龍臉,你們呢?

■ 邦點評

這兩輛插混 MPV 無疑是目前市場上精品 MPV 的代表,既不像 GL8 一樣過分商務,造型又不顯老氣,內飾上檔次,配置足夠多,用“宜商宜家”來形容也不過分。MPV 車型犧牲了一部分操控和性能,但換來的是“合家歡”,如果你是個顧家的男人,喜歡父母孩子老婆一家人一起出行,不如試試這兩款 MPV 吧。

來源:汽車頭條

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奧迪e-tron Vision GT概念車首次亮相

奧迪e-tron Vision GT是一款專門為索尼旗下著名賽車游戲《Gran Turismo》打造的概念賽車,2018年4月14日曾在Formula E羅馬站上完成首次亮相,日前,奧迪將這款車帶入2018-2019賽季Formula E電動方式錦標賽三亞站現場,這也是該車首次在中國亮相。據悉,該車最大功率可達816馬力(600千瓦),0-100km/h加速只要2.5秒。

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e-tron Vision GT概念車是奧迪為索尼旗下著名賽車游戲《GT》(Gran Turismo)開發的首款模擬賽車,游戲玩家可以在游戲中用100萬游戲點數購買。新車采用奧迪最新的設計語言,低矮扁平的車身擁有流暢的線條,配備有包括前下部擾流板、后大型擴散器及大型后擾流板在內的空氣動力學套件。此外,新車輪胎側壁還設計有quattro字樣,賽車氣息十分濃郁。

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『內飾為官方設計圖』

奧迪工程師們用了11個月的時間將該車從虛擬概念車變成了可以駕駛的實體車型,全車采用輕量化設計,僅重1450kg。新車搭載了三個驅動電機,一個電機驅動前輪、兩個電機驅動后輪。每個電機的最大功率為272馬力(200千瓦),綜合起來最大功率可達816馬力(600千瓦),0-100km/h加速只要2.5秒,極速可達250km/h。奧迪方面也表示,他們會將e-tron Vision GT車型的電氣化技術應用到未來R8車型的開發中。

來源:汽車之家

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將于4月上市 名爵6新能源TROPHY版官圖

日前,名爵發布了一組名爵6新能源TROPHY版官圖,新車配備全套運動風格外飾和18寸熏黑輪圈,搭載上汽“藍芯”1.5T發動機,0-100km/h加速時間為5.9秒。據官方透露,該車將于4月正式上市。

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外觀方面,2019款名爵6新能源TROPHY版延續轎跑設計,優美的車頂弧線、鋒利的側身腰線、經典的溜背造型依然保留,再加上運動風格熏黑外飾、18寸輪圈,2019款名爵6新能源TROPHY版營造出強烈的運動氣息。

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作為名爵6車系的高性能版本,新車搭載上汽“藍芯”1.5T發動機,匹配全新的上汽第二代10速EDU智能電驅變速箱,擁有綜合最大功率224千瓦、綜合最大扭矩480?!っ?,0-100km/h加速時間為5.9秒。此外,2019款名爵6新能源還裝備了XDS彎道動態控制系統,配合整車前后重量分配調校,將為駕駛者帶來更好的操控性。據官方透露,2019款名爵6新能源將于今年4月上市,讓我們拭目以待。

來源:汽車之家

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氫燃料電池汽車快步而來 商用車仍將“打頭陣”

春天來了,氫燃料電池汽車的腳步近了。

近年來,隨著新能源汽車的快速發展和國家對清潔能源的日益重視,氫能與氫燃料電池汽車越來越受到各方關注。尤其在2019年,種種跡象表明,氫燃料電池汽車即將步入發展快車道。

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氫能與氫燃料電池汽車 獲國家級關注

3月15日下午,國務院新聞辦舉行吹風會,就《政府工作報告》的83處修訂進行了解讀。其中一條頗引人注意——“推動充電、加氫等設施建設”,這是氫能源首次寫入《政府工作報告》。

在2019全國兩會期間,多位人大代表對氫能和氫燃料電池汽車的發展提出了建議。例如,全國人大代表、長城汽車副董事長、總裁王鳳英針對我國氫燃料電池汽車發展相對緩慢且不均衡的問題,呼吁加強氫能源基礎設施尤其是加氫站的建設發展,理順整個氫燃料電池汽車產業生態鏈,以此推動我國氫燃料電池汽車產業健康、快速發展。

還有,全國人大代表、奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍建議,由國家層面統籌規劃,將氫能從國家發展重點方向升級為國家發展戰略的層面,做好頂層設計,促進氫能產業健康發展,同時也加快中國氫燃料汽車產業的發展步伐。全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪也對氫燃料電池技術推廣提出了建議。另外,全國人大代表、中通客車董事長李樹朋也提交了《關于加快氫燃料電池汽車推廣的建議》。

從多位全國人大代表不約而同提出建議,以及此次《政府工作報告》中增補進的“推動加氫設施建設”可以看出,氫能產業開始成為焦點,氫燃料電池汽車發展也將獲得更直接的助力。

多地多措并舉 “氫能源元年”真的來了

實際上,在2019年初就有消息稱,今年國家或將啟動氫燃料電池汽車的“十城千輛”示范推廣工程。一位不愿透露姓名的業內人士告訴《中國汽車報》記者,具體方案還沒有最終敲定,由于處于保密階段,不方便透露更多內容。雖然目前這項工程還未落實,但近年來,不僅有科技部等相關政府部門對氫能產業給與支持,越來越多的地方政府和汽車企業也積極參與其中。

從地方來看,就在近日,安徽省人民政府辦公廳印發了《安徽省柴油貨車污染防治攻堅戰實施方案》,其中明確提到,鼓勵各市組織開展燃料電池貨車示范運營,建設一批加氫示范站;積極發展替代燃料、混合動力、純電動、燃料電池等機動車船技術。

不僅如此,在這之前,浙江、江蘇、山東都提出了各自對氫能產業的規劃,還有上海、武漢、如皋、佛山、蘇州和張家口等地也走在了前列。例如,2017年9月,上海市相關職能部門發布《上海市燃料電池汽車發展規劃》,明確提出要推動化工區、臨港、嘉定等示范區域的加氫站規劃建設,到2020年建成5~10座加氫站、兩個乘用車示范區,推動燃料電池公交、物流車輛試點。2018年12月,《佛山市氫能源產業發展規劃(2018-2030)》正式發布。值得一提的是,全國首座商業化運營的加氫站就在佛山,并且當地的氫燃料電池公交線路已經開始運營。

還有,按照張家口的規劃,到2020年,張家口全市投入使用的燃料電池公交車、物流車、出租車將達到1800輛,建成加氫站21座,實現制氫年產2萬噸,燃料電池發動機產能1萬臺,燃料電池客車年產4500輛,初步形成從氫氣制備、儲運、加注到燃料電池發動機和整車研發、生產、檢測的全產業鏈。

從車企方面看,包括上汽集團、宇通客車、金龍汽車、北汽集團、長安汽車、長城汽車、廣汽集團和一汽集團在內的多家車企都在抓緊布局氫燃料電池汽車產品。

如果說,以前人們對“氫能源元年”的到來還心存疑慮,如今從中央到地方再到車企的一系列舉措,無不在向我們表示,“氫能源元年”真的來臨了。

氫燃料汽車發展 商用車仍將“打頭陣”

數據顯示,目前,我國氫燃料電池汽車累計銷量已超過2000輛,主要集中于商用車領域。在2018年一季度,我國已實現批量商業化運營氫燃料電池汽車。2018全年,我國燃料電池汽車產銷均完成1527輛,其中,客車1400余輛,貨車100余輛。

總結各地、各車企目前的發展趨勢可以看出,同此前我國電動車的發展軌跡類似,現在我國氫燃料電池汽車的推廣、運行也是商用車“打頭陣”。全國政協常委、中國科學院院士歐陽明高在2019年全國兩會期間,接受《中國汽車報》記者采訪時表示,目前燃料電池在汽車領域的發展重心還是在商用車。

“氫燃料電池汽車可能是未來商用車領域的最佳替代方案?!比瞎宋矢嘸斗治鍪μ鐫篤氈硎?,根據國家對于氫燃料電池汽車的規劃,2020年電動汽車的補貼退出后,氫燃料電池汽車的補貼至少還將維持3~5年。同時,伴隨著氫燃料電池汽車技術的進步,以及生產成本的下降,氫燃料電池汽車未來的綜合優勢將會越發明顯,尤其是氫燃料電池商用車的發展未來可期。

來源:中國汽車報

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紅旗也可以很時尚 實拍2019款紅旗E-HS3

說到紅旗,可能很多人都會覺得這是官車,而且得是大領導才能坐得上的,對于普通老百姓來說,紅旗可能還是有些遠。就好像是公園里的荷花,雖然人人都在稱頌它來觀賞它,但很少有人會自己在家里養一方荷花。

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這幾年,隨著紅旗車型的豐富,對于錢包富裕了的老百姓來說,擁有一輛紅旗似乎也不是什么太難的事。只是對于家用來說,紅旗的樣式似乎有些太過莊重嚴肅,缺少了一些活潑的元素。那么紅旗品牌下第一款量產的SUV車型也是第一款純電動車型紅旗E-HS3的表現怎么樣呢?今天的到店實拍就和您一起來看看。

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來源:汽車之家

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比亞迪電動F0預售5萬?”指標收割機”誕生!

2019年3月21日,比亞迪發布“e系列”,其首款車型——比亞迪e1也同步亮相。

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e系列計劃在2019年推出5款車型,據悉該系列車型售價區間為5-15萬元,其中三款轎車、兩款SUV。今日亮相的首款新車比亞迪e1將于4月1日開啟預售,這意味著作為入門級車型的e1預售價很可能是5萬元。

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比亞迪e1擁有低能耗、智能化、快充電等特點,總結為8個字:強、省、快、智、耀、炫、遠、能。

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比亞迪e1外觀基于燃油版F0打造而來,不過多處有所改動。e1進氣格柵采用全新設計,看似封閉實則設有很多小圓孔,搭配兩側圓乎乎的LED大燈,前臉看上去可愛萌巧。

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車身采用雙色涂裝,現場有灰橙和白橙兩種車身搭配,搭配規格為165/60 R14輪胎。據廠家數據,e1長寬高分別為3465*1618*1500mm,軸距為2340mm。尾燈設置在了后擋風玻璃兩側,尾部帶有“e1 EV360”標識。

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比亞迪e1內飾設計簡潔時尚,同樣采用了雙色配色,中控臺上方配有10.1英寸可旋轉液晶屏,搭載比亞迪DiLink系統。新車采用旋鈕式換擋機構,換擋前方布置有一鍵啟動按鍵,不過新車采用機械手剎結構。

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e系列車型驅動系統基于e平臺打造,比亞迪e1工況續航為305km,整車百公里最低能耗不到10kWh,搭載了一臺前置單電機,最大功率45kW(61Ps),電池容量為32kWh。在底盤方面,采用前麥弗遜后扭力梁式懸掛結構。

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新車支持快慢兩種充電方式,充電口分別位于車頭和車身左后側。

當下,比亞迪“王朝系列”和“e系列”雙線并行,二者有什么區別與聯系呢?

比亞迪汽車銷售公司總經理趙長江在現場表示,“王朝EV系列”是“純電時代的前瞻引領者”,“e系列”是“智能純電生活的創新者”。比亞迪e系列銷售、服務等體系與“王朝系列”并不重疊,而是并行發展。

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在銷售渠道上,e系列將和王朝系列并行。e系列通過線上+線下的多通路銷售方式,據了解,今年上半年比亞迪e系列將有約200家銷售服務終端落地建成。全新的渠道形象將從用戶觸達開始,帶來與傳統汽車銷售模式不同的體驗。

而兩個系列產品均基于比亞迪e平臺打造。借助“e平臺”的“集成化”、“標準化”和“規?;?,比亞迪e系列車型,降低了技術成本、優化了布局,在整車重量、能耗表現和可靠性上,大幅提升。這賦予e系列在同級別競爭中,擁有更高品質、更好性能,更低使用成本,滿足普通消費者對于純電動汽車的期待。此外,比亞迪要把e平臺的所有技術,與全球同行們共享,以加速推動全球電動化時代的到來。

來源:電駒

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