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风暴魔域贵族交易限制: 評測·體驗

增大載電量降油耗 雷凌雙擎E+技術解讀

风暴魔域幻兽进化三阶 www.upeme.icu 3月11日,廣汽豐田雷凌雙擎的插電混動版車型——雷凌雙擎E+正式上市。新車與3月9日上市的一汽豐田(試駕有禮)卡羅拉雙擎E+車型互為姐妹車型,采用了相同的混合動力系統。作為一款插電混動車型,該車在一些限牌城市可以“免費”獲得綠牌上牌資格,并且能夠享受到一些補貼和稅費優惠。這是該車在市場中獲取消費者關注的重要因素之一。雷凌雙擎E+的價格和配置在上市文章(傳送門)中已經公布,今天我們來看看這款新車的技術與同級插電混動車型相比處于一個怎樣的水平?

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● 雷凌雙擎換用10.5kWh鋰電池≈雷凌雙擎E+

雷凌雙擎E+(插電混動)和雷凌雙擎(混動)相比,最大的不同在于動力電池部分,雷凌雙擎E+搭載了一個10.5kWh的鋰離子電池,電芯來自于日本松下,能夠讓車輛以純電動模式行駛55km。而老款雷凌雙擎只配備了容量較小的鎳氫電池,容量為1.31kWh,純電模式下只能走2-3公里。更大容量的電池組能夠讓新車在短途行駛工況下取得較低的綜合油耗水平。但換用大容量鋰離子電池組后,雷凌雙擎E+的整備質量有所增加(雷凌雙擎E+頂配車型比雷凌雙擎頂配車型整備質量重了130kg),這會導致車輛的虧電油耗有所增加。

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正是因為動力電池容量的增加,雷凌雙擎E+在工信部的油耗測試循環中才取得了百公里綜合油耗為1.3L的成績。相比雷凌雙擎4.2L的百公里綜合油耗,雷凌雙擎E+在油耗方面有了明顯的降低,其中最主要是獲益于電池組容量的增長。電池組容量的增加實現了更長的純電續航里程,也可以使車輛更充分利用電機進行動力輔助,從而對降低燃油消耗有正面幫助。

幾款插電混動緊湊型車綜合油耗和純電續航對比

車型名稱 廣汽豐田雷凌雙擎E+ 上汽名爵6新能源 上汽榮威ei6 比亞迪秦Pro新能源DM 長安逸動新能源PHEV 吉利帝豪新能源PHEV
工信部綜合油耗(L/100km) 1.3 1.5 1.5 1 1.6 1.5
工信部純電動續航里程(km) 55 53 53 80 60 61
電池組容量(kWh) 10.5 9.1 無數據 無數據 無數據 11.3
慢充時間(小時) 3 3 3 無數據 4 3.5

我對比了一下目前市面上較為知名的一些插電式混合動力緊湊型車,可以看到只有比亞迪秦Pro DM的綜合油耗是低于雷凌雙擎E+的。目前比亞迪并未公布比亞迪秦Pro DM的動力電池容量,但從該車80km的續航里程來看,其動力電池容量應該大于雷凌雙擎E+。其他幾款插電式混動車型的綜合油耗數據和雷凌雙擎E+對比均不占優。

幾款插電混動緊湊型車動力系統參數對比

車型名稱 廣汽豐田雷凌雙擎E+ 上汽名爵6新能源 上汽榮威ei6 比亞迪秦Pro新能源DM 長安逸動新能源PHEV 吉利帝豪新能源PHEV
發動機類型 1.8L 1.0T 1.0T 1.5T 1.0T 1.5L
電動機總功率(kW) 53 無數據 60 110 80 114
電動機總扭矩(N·m) 207 無數據 318 25 260 339
系統綜合功率(kW) 100 167.7 168 223 無數據 無數據
系統綜合扭矩(N·m) 622 622 490 無數據 無數據

車子除了省油,動力性能也是不容忽視的。通過對比車輛動力輸出數據我們可以看到,比亞迪秦Pro DM、上汽名爵6新能源和上汽榮威ei6的系統綜合功率和綜合扭矩都是比較大的,能夠為車輛提供較好的加速性能。其中,比亞迪秦Pro DM的最大功率占優,上汽名爵6新能源和上汽榮威ei6的最大扭矩占優。雷凌雙擎E+的動力參數和雷凌雙擎保持一致,和上面提到的這些中國品牌車型相比并無優勢。

● 久經考驗的豐田THS混合動力系統

豐田的THS混合動力系統在1997年正式應用在普銳斯車型上,至今已經有超過20年的應用歷史。經歷了多次技術迭代,目前豐田的THS系統已經發展至第四代。THS-IV被納入了豐田TNGA技術架構之下,內部結構相比前三代THS系統有了較大的變革。在中國,全新凱美瑞混合動力車型采用的就是THS-IV。感興趣的朋友可以參看:《減排與電動化 聊豐田TNGA架構動力系統》,在此就不展開敘述。雷凌雙擎E+上搭載的混合動力系統屬于THS-III。

圖5

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今天我們的主角是雷凌雙擎E+,這款車采用的THS系統與雷凌雙擎上的保持一致,屬于第三代產品,和第二代THS相比,第三代THS在動力分配行星齒輪組基礎上增加了一組減速行星齒輪組,降低了MG1(主要用于發電的電機)和MG2(主要用于驅動的電機)的轉速差,從而可以讓車輛在純電模式下以更高的車速行駛(雷凌雙擎E+能夠在125km/h及以下車速以純電方式行駛)。此外,

第三代THS摒棄了第二代THS的鏈條傳動方式,使用了傳動效率更高的齒輪傳動方式。

圖7

雷凌雙擎E+上的第三代THS系統和前兩代一樣,主要是通過控制兩個電機(MG1和MG2)的工作狀態,利用動力分配行星齒輪組實現不同工況下能量流的合理分配。THS系統舍棄了傳統AT自動變速箱的液力變矩器、電磁閥組件以及豐田多片式離合器,在結構上實現簡化的同時,能夠通過電機的輔助讓發動機盡可能地工作在經濟油耗區內,從而降低油耗。

來源:汽車之家

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爽入人心 測試名爵EZS純電動 E-Pro

這臺名爵EZS,我們和它的首次深入“交流”是在英國(傳送門),沒錯,這是一臺還要進軍歐洲市場的純電動SUV。其實不管是在歐洲還是中國,大家都會喜歡爽快順暢的操控質感,名爵EZS靠的就是這一招大膽走出去向世界挑戰。不過來到熟悉的主場——中國市場,這里的競爭比歐洲激烈多了,光有爽快的性格還很難站穩腳跟,是時候來看看它能不能交出讓人爽快的性能成績。

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EZS是名爵旗下的首款純電動車,從名字就能看出,它可以看作是ZS的純電動版。本來ZS的形象就是一臺活潑的小型SUV,“年輕人”接受新鮮事物起來本來就特別容易,所以ZS自然要在家族當中首先沖向電動車潮流。不過,這臺EZS并不是一臺敷衍的“油改電”,很多細節都有一些新的驚喜,讓這臺電動車變得更加好玩?!叭紜畢低成系納洞蠹銥梢鑰次頤侵拔惱攏ù兔牛?,下面我們還會通過實測成績和大家聊更多深入的。

圖3

名爵EZS全系共有3款車型,正式上市時間是在3月底或者4月初,不過它的預售價格已經公布了,補貼后11.98萬元起。另外全系車型的詳細配置表也已經公布了,今天我們也可以簡單和大家分析下它的競爭力。

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名爵EZS在歐洲市場的對手是日產聆風和大眾(限時抽獎)e-Golf,不過來到中國市場,和它定位相近的SUV也有不少,例如廣汽新能源傳祺GE3和吉利帝豪GSe,這些對手從我們之前的實測成績(傳祺GE3;吉利帝豪GSe)來看,它們的實力都不差。名爵EZS官方公布的續航里程為335公里,這個數字似乎不夠搶眼,但實際“打起來”卻一點也不認慫,看下去馬上就知道。

● 續航:城市綜合續航靠譜

■ 高速續航測試

名爵EZS純電動采用來自寧德時代的高密度三元鋰電池,能量密度達到了161Wh/kg,電池容量為44.5kWh。而且電池溫控系統擁有水冷和電加熱,夏季散熱快,冬季升溫快。續航里程方面,NEDC續航335km,我們先用最困難的高速續航來測試一番。

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像上海這樣的一線大城市,充電樁配套已經非常全面,市區分布也非常多,只要不是節假日等出行高峰,充電還是很方便。不過需要建議的是直流快充樁數量還是較少,而且公共充電樁的維護還需要大家共同提高。

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充滿電后正式出發,進入高速后隨即將速度提高到100km/h左右,以確保最終測試的平均速度達到90km/h。駕駛模式選擇為ECO,能量回收為3檔最大狀態。由于電量剩余顯示并沒有百分比,我們行駛154.3公里后,電量剩余一小格,剩余續航里程為50公里。那就相當于實際行駛每1公里消耗續航里程的1.81公里,因此換算下來,名爵EZS的高速續航里程為182公里左右。

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高速巡航行駛對于純電動車而言本就不是強項,我們汽車之家近來測試了很多電動車,高速續航下里程相比官方里程打個六折是目前主流水準。所以名爵EZS的這個成績還不算意外,只是給不了大家驚喜。大家在實際用車環境中,可以參考我們的這個高速續航成績,在長途出行時規劃好充電安排。

三月天氣不冷不熱,跑續航測試時氣溫甚至只有10度出頭,所以這次測試我們還沒有開啟空調,如果是寒冷或酷暑的天氣,對續航還會有一定的影響。名爵EZS的續航低于80公里時,儀表會彈出低電量警示,這時候大家可以通過導航界面里的充電樁按鍵,快速查找附近充電樁,非常便捷。

■ 城市綜合路況續航測試

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來到低速續航測試,全程平均時速為30km/h,這個數字更貼近像日常城區出行以及上下班環境的平均時速,對大家來說這也是個更有參考意義的項目。行駛200.6公里后結束測試,剩余續航顯示為116公里,換算后得到的續航為309公里,與NEDC續航335公里相差不大,這個成績可以說比較出色,還有點驚喜。

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續航里程測試——名爵EZS?2019款?E-Pro

工況

測試時長

平均車速

消耗電量

百公里耗電量

行駛里程數

高速工況 1小時45分 88km/h 約85% 20kWh/100km 154.3km
低速工況 6小時29分 31km/h 約60% 11kWh/100km 200.6km

名爵EZS的城市綜合路況續航表現真心不錯,這得益于動能回收,在三檔最強狀態下回收效率高,能感到明顯的減速感,也叫做單踏板模式——S-Pedal模式,而且它不像其它帶有單踏板模式的車型那樣,松開油門,動能回收甚至能把車剎停,名爵EZS保留了低速“爬行”,用起來的話相對會自然一點。

來源:汽車之家

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續航實在價格低 體驗哪吒N01純電動SUV

合眾汽車至今成立了四年時間,旗下品牌哪吒汽車首款量產車型哪吒N01也于去年11月的廣州車展上正式上市。隨著首款量產車的上市,合眾汽車已經交出了第一份答卷。下面我們就來體驗哪吒N01的實際使用表現,看這臺定位大眾電動汽車市場的產品能否讓合眾汽車順利“升學”。

圖1

哪吒N01作為合眾汽車的第一款產品,他的動態表現非常令人期待,因此在介紹車輛續航、充電以及靜態表現之前我們先說說這輛車的駕駛感受表現如何。

一輛舒適的純電SUV

圖2

首先來說車輛數據,哪吒N01搭載一臺最大功率為55kW的驅動電機,最大扭矩175N·m,0-50公里加速小于4.9秒。

圖3

車輛共有兩種駕駛模式,一種是普通,一種是經濟模式。車輛在市區內行駛,無論是在哪種模式,動力表現都很充沛。純電動車加速幾乎無延遲以及動力輸出順暢等特性哪吒N01都具備,好開程度要高于同等價位的燃油車。

圖4

普通和經濟兩種駕駛模式也存在著細微差異,在經濟模式下,動力輸出并不積極,適合慵懶的駕駛風格。經過我們測試,在該模式下,車輛的最高時速被限制在了90km/h。在普通模式下,車輛動力輸出會積極一些,踩下相同的加速踏板車輛能夠獲得更好的加速,在該模式下,經過我們測試其最高時速為116km/h。

哪吒N01的懸架設定偏軟,是一款偏向于舒適性調教的產品。由于車身較窄,不太適合激烈駕駛。在懸架濾震部分,低速狀態下,無論是大小振動過濾的都還比較徹底。高速經過大震動時由于偏軟的調教,對車輛的支撐力不夠強,回彈時也有點拉不住車身,會有輕微的拋跳感。總體來說,盡管有一些小遺憾,表現也挺符合其定位的。

圖5

轉向手感屬于輕盈的類型,操作起來非常輕便。不過這幅轉向回饋力度不夠線性,指向也有些模糊,不太適宜長時間“走街串巷”,環路、快速路通勤倒沒有什么影響。

值得肯定和表揚的地方是車輛的剎車腳感,非常線性,沒有輕踩不停再踩“點頭”的現象,能夠給駕駛員很強的信心。調教水平甚至已經超越了很多傳統品牌的產品。

綜合工況續航300公里 實際表現也很滿意

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聊完了駕駛感受我們來說車輛的續航表現,哪吒N01工信部公布的NEDC綜合工況續航里程為300公里,我們將車輛電量充至100%后,行車電腦顯示的續航里程為300公里。(SOC顯示99%是因為拔掉充電槍后啟動車輛電量就變為了99%)

圖7

車輛還有一個經濟模式,在開啟經濟模式時,續航里程顯示317公里。但是因為我們測試的道路為北京的五環路。有最高時速100km/h的路段,為了安全我們選擇采用普通模式來進行測試。

圖8

首先我們將小計里程清零,第一段測試路程為稻田地鐵-亦莊城鄉世紀廣場。在這段路程中我們車輛共計行駛了38.5公里,續航剩余261公里,二者相加為299.5公里,與出發時相差0.5公里。

圖9

這段測試過程中,我們上了五環后,在道路允許的情況下均保持90km/h以上的速度行駛,期間并未使用車上的任何用電設備,百度地圖最終記錄的平均時速為64.5km/h。

圖10

之后我們繼續測試,出發地點為亦莊城鄉世紀廣場,終點為稻田地鐵站,途徑東五環、北五環和南五環,期間又行駛了91.6公里。

在這91.6公里的路程中,仍然以保持道路最高時速行駛,最終百度地圖記錄的平均速度為60km/h。(百度地圖吉利的行駛距離與車輛里程表記錄數據有出入,以車輛里程表為準。)

圖11

最終我們共計行駛了130.1公里,續航剩余160公里,相加為290公里,與官方公布的NEDC綜合工況續航300公里相差10公里。

我們僅行駛了130公里,如果將續航全部跑完的話,預計車輛最終續航里程應該在280公里左右。在此段測試區間,大部分路段都是以90km/h以上的速度行駛的,如果最高速度控制在80km/h以下的話,車輛續航里程將會更長。

充電速度處中游水平

圖12

在續航測試之后,我們也對車輛的充電速度進行了體驗。首先試用的是隨車贈送的家用16A三相插頭便攜式充電盒。

圖13

在充電過程中,車內顯示的充電電壓為405V,充電電流為5A,功率在2千瓦左右。按照電池容量35度計算的話,從0%充至100%需要17.5小時。這個速度對于采用隨車充電盒來充電的方式來說已經很快了。

圖14

之后對慢充樁充電進行了測試,采用的交流充電樁功率為7千瓦。在充電過程中,車內顯示的充電電壓為359V,電流為17A,充電功率為6.1千瓦左右。

圖15

在充電過程中我們以1度電為單位計算了下充電時間,充入一度電需要8分鐘,按照35度電來計算,充滿需要280分鐘,在4.6個小時左右。

圖16

我們最后對車輛的快充速度進行了測試,選用的是星星充電40千瓦充電樁。充電過程中,車輛行車電腦顯示的電壓為366V,電流為49A,充電功率為18千瓦。

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通過測試,充電部分車輛整體表現還不錯。尤其是慢充,達到了6千瓦,目前該價位很多產品還僅支持3千瓦的最大充電功率,因此哪吒N01的慢充速度值得肯定。

傳統的外觀/內飾設計 非常適合大眾消費市場

圖18

介紹了車輛動態表現,我們簡單回顧一下車輛的外觀和內飾設計。哪吒N01并未采用現階段比較流行的無中網設計,而是選擇了中網造型+封閉式的設計思路,路線走的比較保守,符合傳統大眾的視覺審美。

圖19

中網車標的下方隱藏的是車輛的快慢充接口,扣動方向盤左下方的開關蓋子即可彈開。

圖20

大燈采用了遠近光一體式設計,光源為鹵素。最下方的一道為LED日間行車燈,點亮后效果還不錯。

圖21

在車身尺寸方面,車輛的長寬高分別為3872*1468*1571/1611(帶行李架)mm,軸距為2370mm,是一款小型SUV。不過與該級別中的元EV以及長安CS15 EV等車型相比尺寸要略小一些,當然售價也低了很多。

圖22

車尾設計比較中庸,更象是一款出自傳統品牌之手的新產品,沒有給我們太多驚艷,當然,這樣的設計也不會讓我們覺得它難看。

圖23

圖24

內飾上,哪吒N01的整體設計風格簡約并帶有科技感,內飾配色分為全黑和棕/黑兩種配色,黑色更顯質感,棕/黑更顯高級。

圖25

方向盤采用了三幅式設計,上方設計有多功能按鍵,左側可以控制音量和藍牙電話、右側控制曲目的切換。

圖26

中控屏尺寸為10.1英寸,顯示效果也比較清晰.內部集成了藍牙電話、藍牙音樂、導航、語音控制、倒車影像以及車輛設置等功能。智能互聯上,可以通過車載Wifi實現手機與車機映射互聯。同時,車輛還采用開放式軟件平臺的策略,能夠實現OTA升級,該功能在同級別中還是非常少見的。

圖27

儀表也采用了全液晶設計,內部可以顯示續航里程、電量、電耗、輸出功率以及行駛速度等信息,不過除續航和速度信息以外,其余信息字體略微有些小。如果能通過未來升級改進或增加一個簡潔模式就更好了。

總結:

對于新創車企的首款產品來說,哪吒N01雖說沒有什么亮點,但整體表現已經完成了任務。其實在如今各車企都著重布局小型純電SUV領域,要想脫穎而出還是比較難的。不過哪吒N01在價格上很有優勢,畢竟起售價只有5.98萬元,比主流產品便宜了2萬元,相信這種低售價路線都夠為他帶來不少的關注度和用戶。

來源:EV世紀

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試駕長安新CS75:屬于實用主義者的安全智能汽車

【汽車科技AutoTech】未來的汽車市場必然是智能汽車的世界,這一點已經是毋容置疑。最近幾年來,汽車智能化的風潮漸漸興起,眾多車企紛紛開始用各種高科技配置武裝自己的新車,長安新CS75也不例外。

作為一輛有著悠久歷史的經典車型,長安新CS75在智能配置上也著實下了一番功夫。雖然說不上所有智能功能都面面俱到,但對于一輛頂配官方指導價僅僅14.98萬元的SUV來說,長安新CS75的智能化配置已然誠意滿滿。

這幾天在內蒙的烏蘭察布,汽車科技的小編親自體驗了一下長安新CS75。試駕結束之后,我們最大的感受就是:從實際操作角度來講,新CS75的智能配置幾乎涵蓋了所有行車過程中所需要的智能輔助系統,針對不同場景,長安新CS75均在智能化配置上給予駕駛者安全的行車輔助,這些配置完全滿足日常駕駛所需,或者可以說,長安新CS75是一輛真正屬于實用主義者的,極富有安全性的智能汽車。

城市道路:LCDA智能并線輔助系統和AEB預警輔助制動系統

在城市道路中,我們最常遇到的事故主要分為兩種:一種是并線或者偏離車道時與側方車輛發生事故;另一種是前后車碰撞追尾事故。長安新CS75的智能輔助功能中,同時搭載了LCDA智能并線輔助和AEB預警輔助制動兩套系統,從前期預防了上文兩種常見事故的發生。

首先,通過LCDA智能并線輔助系統,長安新CS75能夠對盲區車輛實現監測。在有車輛通過時,外后視鏡上的警示燈就會亮起,從而提醒駕駛者謹慎并線。

第二,在預防追尾問題上,新一代長安CS75還配備了AEB預警輔助制動系統。使用博世中距離毫米波雷達MRR evo14,時刻探測前方碰撞危險。根據實際的車距,為駕駛者提供車距提醒,前碰撞預警和碰撞緩解三種形式的警告,或者干脆進行輔助制動來避免事故的發生。

高速道路:停走式ACC全速自適應巡航系統

在從烏蘭察布開往火山群的路上,長安新CS75車隊一直采用一條縱隊的形式前進,而此刻,新CS75所搭載的停走式ACC全速自適應巡航系統就派上了用場。有了ACC自適應巡航系統,駕駛者得到放松,再也不用一直腳踩油門了。另外,停走功能也為安全跟車提供了保障,配合上文說過的AEB預警輔助制動系統,從根本上基本杜絕追尾事故的發生。

停車:360°AVM全景泊車系統和APA 4.0代客泊車系統

我們生活中常見的另一種行車事故,就是停車事故。很多新手司機與其他車輛的剮蹭都是發生在停車場里,所以也難怪很多智能化車輛都把自動泊車系統列為必備選項。長安新CS75的停車輔助功能分為360°AVM全景泊車系統和APA 4.0代客泊車系統兩種。

當視線受阻時,長安新CS75可以通過車身上搭載的4個100萬像素的攝像頭,將車外情況以360°全景影像的模式投放在中控屏幕上,從而讓駕駛者隨時觀察外界情況,安全停車。

如果這樣也不放心,駕駛者完全可以使用長安CS75的APA 4.0代客泊車系統,全程無需對車輛進行任何干預,輕輕松松實現一鍵泊車。

總結

關于本次試駕,長安新CS75帶給我們的最大感受就是務實。在控制價格的前提下,這輛車所搭載的每一個智能輔助功能都很實用,沒有任何華麗卻雞肋的配置,而且實際應用的流暢性上也是可圈可點。在眾多同價位的SUV中,長安新CS75絕對稱得上是一輛屬于實用主義者的智能化汽車。

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視頻:好玩又聰明 “調戲”東北話版瑞虎8 車載系統

【汽車科技AutoTech】一般來說,15萬以內的5+2七座SUV,如果能夠做到外觀大氣動力足配置中規中矩,就已然算是品牌的誠意之作了。然而最近汽車科技的小編在廈門試駕了奇瑞瑞虎8旗艦版,簡直刷新了我們對于100萬以內車輛智能系統的所有想象,除了不能實現自動駕駛,奇瑞瑞虎8差不多配齊了所有車載智能互聯功能。實際體驗之后,對瑞虎8宣傳中的那句“好開又聰明”,我們有了更為深刻的理解。

首先我們先來看一下瑞虎8的智能配置。瑞虎8是首款搭載奇瑞“雄獅智云”系統的SUV車型,在提供增強型語音交互以及全網實時智云互聯服務的同時,還配備了8項精確遠程控制、6項智能駕駛輔助等功能。

在試駕中,我們主要對東北話版的車載語音交互系統進行了調戲(體驗),全面考察了瑞虎8在語文數學和操控方面的能力。具體有多好玩,大家看看下面的視頻就知道了。

 

在語音交互部分,雄獅智云系統支持自定義語音喚醒及指令系統,還能夠通過語音來控制車輛的一些功能(比如說開啟關閉空調,除霧,天窗,電動尾門等)。在語音語義識別上,這套系統支持對中國32種方言的識別;在語義上,系統也能理解一些正常溝通中的常用說法。比如說想要調高車內溫度,可以說“我有點兒冷”,系統就會理解指令背后的含義,調高車內溫度。

和最近奇瑞家族大部分新車一樣,瑞虎8也隨車搭載了4G WIFI,為實現資訊查詢,導航,以及各種互聯上網在線娛樂奠定了基礎。

通過手機APP,車主能夠對瑞虎8進行8項精確遠程控制,其中包括遠程開啟關閉電動尾門,遠程開啟關閉發動機,遠程開啟關閉空調,遠程開啟關閉天窗,遠程尋車(地圖定位、鳴笛/雙閃),矩陣式電子圍欄等功能。另外,在APP上注冊之后,瑞虎8還能夠支持生物識別,實現用指紋以及人臉認證模式對車輛進行控制,確保手機APP遠程控車的賬號安全。

在上面的視頻結尾處,我們還能看到奇瑞瑞虎8搭載的360°鳥瞰式全景高清監測影像操作體驗,以及感應式電子尾門的測試。除此之外,瑞虎8全系標配博世最新一代ESP 9.3車身電子穩定系統,智能坡道起步輔助系統,陡坡緩降自動控制系統等等諸多功能,可以說,相對于100萬以上的豪華車,在智能配置上,售價不到15萬的瑞虎8可謂是毫不遜色。

由于時間關系,我們此次的評測僅僅是對瑞虎8有了一個粗淺的了解,更多智能好玩的科技功能,希望車主們能夠在我們的文章下方留言,和我們一起分享。

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試駕視頻:從科技角度看奇瑞艾瑞澤5致青春版

【汽車科技AutoTech】話說奇瑞艾瑞澤5這款自主品牌轎車銷量榜上的明星車型,汽車科技的小伙伴們已經是評測過多次了。去年在威海,我們曾經對艾瑞澤5 SPORT版進行了試駕(評測文章在這里:試駕:關于人生第一輛車買什么的考題,答案是5)。今年3月,奇瑞又在艾瑞澤5上市兩周年之際推出了艾瑞澤5致青春版,這輛車是否能夠承襲艾瑞澤5一直以來的口碑和銷量榮光做到青出于藍呢?

關于艾瑞澤5致青春版的動力,空間,油耗等等諸如此類的信息,很多媒體都已經給出了一個中肯公正的評價,我們就不在此一一贅述了。另外從文章開頭我們提到的威海試駕文章中,大家也能體會到艾瑞澤5的過人之處。本篇評測和視頻將把重點集中在艾瑞澤5青春版在科技角度的體現,從另一個方面向大家展示一輛真正屬于85后90后新世代的智能網聯化汽車。

兩年免費 網絡是好玩好用的前提

艾瑞澤5智云互聯行車系統為全車全時極速4G Wifi覆蓋,可以支持10臺移動設備接入。隨車免費贈送2年每月500M流量,一般來說,500M流量足以滿足每個月的車載網絡正常使用。如果流量不夠用,可以購買更多流量,也可以使用移動設備作為熱點,為車輛提供無線網絡;而如果流量用不完,還能把車變成wifi熱點,為車內乘客提供無線網絡連接。

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真正自然的人車交互才是好的人車交互

 

艾瑞澤5智云互聯行車系統支持VOS全時語音在線智能交互,全程智能語音操控,只要一句“小艾你好”就可以喚醒。而且,VOS全時語音在線智能交互具有強大的自然語音識別能力,能識別16種方言,所以普通話不好也不用擔心系統聽不懂。同時,由于采用了專用于車內的MIC針列降噪技術,在高速行駛,開窗,開空調等多種噪音干擾下,“小艾”都能夠正確識別指令。

人機交互語音系統最難做到的就是模擬人與人之間的自然交談狀態,艾瑞澤5的語音交互支持搶說模式,我們可以隨時打斷電腦語音,給出下個指令。系統馬上就會做出反應,非常順暢。另外,這套語音系統不僅接受死板的使用說明書似的固定語句,還可以理解指令的其他口語說法。比如說想要查找餐館,完全可以說一句“我餓了”,就可以得到想要的答案。

艾瑞澤5智云互聯行車系統最吸引我的功能莫過于聽歌識曲。常?;嵩詰縑ɡ鍰較不兜男賂?,為了能在停車之后查到歌名,每次我都要努力讓自己盡量記住其中幾句歌詞。而聽歌識曲功能卻能讓我再遇見這種情況時,只要問問小艾“這是什么歌”,就可以得到歌曲名字和演唱者信息,再也不用在駕駛時分心背歌詞了。

對于新手來說,語音說明書功能也很有用。小編有一個朋友第一次提車,因為找不到車窗除霧的按鈕而被迫在零下的寒冬打開所有車窗。而有了語音說明書,問問小艾,這個問題就很容易解決了。

硬件升級 支撐系統流暢

雖然目前市場上使用智能網聯的車輛已不少見,但是像艾瑞澤5智云互聯行車系統這樣硬件設備和軟件系統協同定制的例子卻不多。這種統一定制的優點在于軟硬件可以更加兼容。另外,由科大訊飛提供的硬件部分摒棄了傳統車載智能系統的單核模式,采用2G DDR3 32G ROM雙核模式,支持速度更快,覆蓋面更廣,性能更穩定的4G網絡,這在我們實際評測中已經得到完美驗證。

結語

隨著科技的不斷發展,人們對于車輛的需求也在逐漸升級。除了要好看好開,還要具有智能屬性,從現在逐漸普及的車載智能系統,到未來必然面對的自動駕駛,衡量車輛的標準越來越高。目前來看,艾瑞澤5的各種智能功能和娛樂平臺都在同級車輛中表現得可圈可點,而未來,對于奇瑞的更多新款車型,汽車科技還會持續關注。

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視頻:捷途新車首秀北京車展 打響AI駕駛前哨戰

【汽車科技AutoTech】一直以來,傳統車企都以專注于車輛本身的硬件而著稱,而在當今汽車趨于人工智能化的大形勢下,互聯網造車企業在自動駕駛領域來勢兇猛,大有一統江山的趨勢。傳統車企面對嚴峻形勢,紛紛拿出自己的新產品,在自動駕駛領域發起反擊。本次車展上,捷途攜帶三款新車,以其領先的科技性和智能性,打響了在未來出行領域與互聯網造車企業對搏的前哨戰。

奇瑞控股集團副總經理、捷途總經理 鮑思語

今天的北京2018國際車展上,奇瑞控股捷途汽車全球首次展出了捷途X70 coupe和X90,連同前幾日發布的JETOUR X,以及3月下線的捷途X70和X70S,共同組成了捷途智慧出行天團。下面的視頻基本覆蓋了本次車展上捷途新車以及發布會全程,大家隨著小編的鏡頭先睹為快吧。

 

據了解,捷途幾款新車均基于智能化、新能源化、網聯化、輕量化的iPeL平臺打造,該平臺承襲了奇瑞二十年技術積累并依托5G技術產業布局和技術應用開發,通過核心智能駕駛決策算法和架構的突破,實現自主智能駕駛;通過新能源技術的升級,逐步實現“零”排放;通過網絡互聯實現數據共享、遠程服務等;通過新材料、新工藝應用,實現輕量化目標。

JETOUR X

此外,捷途未來還將攜手中國移動打造L3.5級別的智能駕駛技術;并搭載5G技術,從而達到更高的級別的人車信息共享;并將采用鋁合金、碳纖維等復合型材料降低車身重量。據透露,憑借5G技術,捷途最終在2022年實現3.5L級別的無人駕駛技術。

除了技術上的優勢,捷途在服務上也頗具互聯網時代風范。捷途產品本身就是基于休閑旅游常態化、家庭人口擴大化、出行方式多樣化這三個市場風口應運而生。針對“旅行+”生態圈,捷途從觸點、體驗、分享三方面出發,線上線下互動,提升用戶體驗。同時,捷途以用戶應用為中心,聯合其他旅游服務商,共同打造“旅行+產品”、“旅行+營銷”兩種新情境。

從顏值到科技性,硬件到軟件,從營銷理念到服務,捷途都在傳統車企原有優勢的基礎上,向互聯網車企發起挑戰,而未來的路還長,捷途這幾款新車正是先鋒。

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視頻:體驗小鵬汽車1.0版 4個角度告訴你 20萬的G3值不值得買

【汽車科技AutoTech】4月23日,曾在年初亮相美國CES的小鵬汽車G3車型首次在國內發布,并確定于4月26日正式開始預定。新車補貼前預售價區間為20-28萬元,預計將在今年年底交付客戶使用。

在外觀上,小鵬汽車G3將繼續搭載其獨創的車頂360度全景攝像頭,外形相較于小鵬汽車1.0版更加運動化,新款車型采用分體式大燈設計,遠近光為全LED光源以及三條LED光帶組成的X造型。內飾方面,G3將采用太空駕駛座艙設計,配備意大利進口全景式天幕,標配12.3英寸全液晶儀表和15.6英寸懸浮觸摸中控。

雖然G3具體配置參數暫未公布,但是今天發布會之后,我們有幸對去年年底小規模量產的小鵬汽車1.0版本進行了深度體驗。從產品序列上來講,小鵬汽車1.0版本是經過進一步優化之前的G3,也就是說,我們在1.0版本車輛上所看到的功能都會G3上體現出來,并且還會進一步的升級。所以,本文權當做小鵬汽車G3的前瞻體驗,為各位車迷預定G3做一個參考。

AI Car 不僅僅是人性化的語音交互系統

在今天的發布會上,小鵬汽車自動駕駛副總裁谷俊麗博士提到:小鵬汽車的目標是大規模量產具備六維感知能力的高智能互聯網汽車,即AI Car。而所謂的六維感知,即車輛具備自我感知,物體感知,高精定位,預測未來,智能交互以及對事件的推理決策能力。雖然說實現六維感知還是任重道遠,但在體驗中,我們卻能夠感受到小鵬這個互聯網造車團隊對于終極目標的執念。

小鵬汽車自動駕駛副總裁谷俊麗博士

在語音交互的體驗中,相比于同類產品,小鵬汽車1.0版對于模糊詞語的識別非常精準。而且除了官方的標準說法,小鵬汽車的語音交互系統還能夠識別出特定語境中的其他替代詞。比如說,語音查找“小蠻腰”,地圖導航就會給出“廣州塔”的選項。再比如說,面對“明天的天氣怎么樣”這樣的句子時,很多語音識別系統因為僅僅能夠捕捉到“天氣”一詞而給出錯誤答案;而小鵬汽車不僅能夠識別出“天氣”這一指令,還能夠捕捉到限定詞“明天”,從而得出正確結果。

小鵬汽車1.0版語音交互系統演示
 

在整個語音系統體驗中,看似簡單的一問一答,其實體現的正是小鵬汽車AI Car在大數據和算法上的顯著優勢。

硬件做鋪墊 OTA升級 自動駕駛未來可期

雖然目前小鵬汽車三代車型都沒有實現真正意義上的自動駕駛,但是在小鵬汽車1.0版和G3上,均配備了包括2個目前向攝像頭、2個目側向攝像頭,4個環視攝像頭,3個毫米波雷達,12個超聲波傳感器和2個艙內智能攝像頭在內總共25個智能感應設備。而這些傳感系統,從超聲波雷達和視覺感知方面為自動駕駛提供了硬件前提。

與此同時,小鵬汽車與特斯拉一樣,采用OTA在線升級系統的模式對產品進行更新。也就是說,只要各種條件和時機成熟,如今的小鵬汽車1.0版本和小鵬G3完全可以通過在線系統更新,從而實現更高級別的自動駕駛功能,也就是小鵬汽車自動駕駛“X pilot”。

不斷迭代 互聯網思維造車優越性?

早在2017年年初,汽車科技就參加了小鵬汽車BETA版本的試駕。在BETA版時代,如今小鵬汽車1.0版和未來G3上的很多功能就已經初露端倪。然而在體驗小鵬汽車1.0版本時,我們可以明顯感覺到,經過幾次迭代之后,小鵬汽車在用戶體驗方面有了更進一步的飛躍。比如說自動泊車功能,BETA版的自動泊車已然十分驚艷,但是小鵬汽車1.0版本和G3則更進一步,不僅能夠實現常規車位的自動泊車,還能應對一些特殊場景,也就是小鵬汽車所說的“全場景自動泊車”。

小鵬汽車1.0版自動泊車視頻演示
 

所謂全場景自動泊車,既包括常規的垂直和側方停車,還包括斜線停車和無劃線車位停車,讓停車位的選擇范圍更為寬泛。并且,小鵬汽車自動泊車對車位長度要求也不算高,只要車位大于車體周圍環境40厘米,車輛就能夠停入車位。不得不說,這對于中國本土特定的停車環境非常實用。

回歸本質 G3還有什么值得期待?

回歸車輛的本質,對于一輛汽車來講,顏值,性價比,安全性,續航能力以及后續服務也是消費者所關心的話題。關于小鵬汽車G3的外觀我們已經在本文開頭中提過,在此就不再贅述,讓我們看看其他幾個方面:

性價比:以補貼前20-28萬的價格買一輛能夠升級成特斯拉的汽車,想必大家心中已有結論;

安全性:據之前的消息透露,小鵬汽車基于C-NCAP五星安全標準開發,并在其基礎上增加了側面柱碰撞測試。此外我們還得知,經過一段時間的考察,小鵬汽車對其供應商進行了進一步的篩選,如今上榜品牌均為國內外知名企業,從根源上保證了車輛的品質;

續航:目前G3的續航數據還沒正式發布,但是根據目前小鵬汽車1.0版的300公里續航里程來看,G3的續航里程只多不少。(據知情人士透露,G3的續航里程將會達到420公里,但汽車科技并沒有得到小鵬汽車的官方確認。)

后續服務(充電):小鵬汽車與特斯拉一樣,采用的都是超充模式。據介紹,小鵬汽車未來將在全國建設1000多座超級充電站,鋪設10000個專用充電樁,并選擇性接入超過10萬個第三方充電樁。同時,小鵬汽車超充站將實現300千瓦大功率,充電能力最高可達20分鐘完成充電80%。除此之外,小鵬汽車還能使用其他運營商的公共充電樁,保證車主日常出行的充電需求。

總結:

小鵬汽車董事長何小鵬發布G3預售價格

最近一段時間,中國的互聯網造車勢力新車不斷,但是具體買一輛什么樣的車,想必每個消費者心中都有不同的考量。小鵬汽車G3即日即將開放預訂,補貼前20-28萬的價格,配合同等價位車輛并不具備的自動駕駛硬件系統,流暢的自動泊車功能和車聯網系統,如果是對新科技感興趣的朋友,不妨考慮一下。

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視頻:試駕三菱帕杰羅 恐高小編挑戰大陡坡

【汽車科技AutoTech】作為三菱汽車旗下最為經典的一款車型,有著傳奇的歷史,多年來在車迷心中早已成為征服未知的偶像,它配備性能卓越的V6發動機和超選四驅Ⅱ系統,擁有強大的越野性能,并12次奪得達喀爾拉力賽冠軍,成為越野迷心中一個符號。而傳說終歸只是傳說,這輛車的具體表現如何?不親身嘗試一下是不知道的。

近日,汽車科技的小編參加了三菱在順義越野中心舉辦的“高人一籌 帕杰羅超選同行,轉動12H”試駕會,就請大家跟隨試駕小編的鏡頭,一起感受這輛“越野大神”的魅力吧。

 

跋山涉水翻山越嶺這些帕杰羅的看家本領,皆源自于車輛內部搭載的3.0升V6發動機,配合SOHC(單頂置凸輪軸)技術,讓車輛能夠在在低轉速駕駛情境下可保證高扭矩輸出。

同時,超選四驅、限滑差速器、中后兩把鎖和內置大梁的承載式車身這些關鍵配置,不僅僅讓帕杰羅在越野賽道中表現出色,在面對都市常見的減速帶的顛簸,以及雨季積水等路況時,也更加從容。

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你以為有錢就能成為電動車車主?這些東西缺了哪一個都不行……

【汽車科技AutoTech】隨著2018年的到來,不少在北京卻還沒有搖到號的朋友也逐漸開始把目標轉向了新能源指標。的確,在北京地區購買一輛新能源汽車(這里特指純電動汽車)能夠極大的提高生活便利程度,而且還能夠享受不限號的福利待遇。但事實上,想要做一名電動汽車車主,或許并沒有很多人想象中那么容易。

今天,小泡君就以一名電動汽車車主的身份,來跟大家聊聊,如果想成為一名電動汽車車主,你需要做什么樣的準備。

牌照:北京地區比較特殊

很多生活在北京的朋友決定購買純電動汽車,其中很大一部分原因是誤以為“新能源指標不用搖號”,這個說法并不準確。

按照官方的說法,從2016年開始北京新能源小客車指標采用直接分配制。也就是說,新能源車指標不進行搖號,而是采用“先到先得”的輪候配置方式獲取,超出部分按申請時間明年優先配置。而在去年的12月15日,北京市發布了2018年有關小客車指標的最新政策,該政策最大的變化就是2018年小客車指標數量從每年15萬個減少到10萬個,其中燃油車指標為4萬個,新能源汽車指標6萬個,同時,這其中還包括了單位指標3000個和運營車輛3000個。所以,實際上我們能夠獲得的指標僅有54000個,比2017年的6萬個還少了一些。

同時,北京小客車指標辦在最近公布了2017年最后一期搖號申請情況。其中特別值得注意的是,目前已有超過12萬人等待輪候新能源指標。超過12萬人在等不到6萬個指標,也就是說如果2019年的指標數量保持不變的話,現在申請新能源指標,有很大的幾率將會在2020年輪候獲得牌照。所以說,在北京想購買新能源汽車牌照也沒有之前那么容易了,雖然不像燃油車那樣遙遙無期,但如果想要等待輪候的話,也需要耐得住性子才行。

但在除了北京之外的其他限牌城市(比如上海、廣州、深圳)新能源號牌仍然采取免費發放的形式來獲取,所以如果你是其他城市的朋友,可以直接往下看。

充電樁:私家充電樁是剛需

好不容易弄到了新能源汽車指標的你正在猶豫選擇哪一款電動汽車,但在這之前或許另一件事情需要優先考慮,那就是充電樁。

充電樁是純電動汽車必不可少的配件之一。如果想在北京購買純電動汽車,是否擁有自己的私人充電樁將極大的影響日常使用感受??贍苡腥司醯謾氨本┎皇撬媧杉綞黨淶繾?,我家雖然不能安裝個人充電樁,但我可以買一輛電動汽車然后出去充電啊?!筆率瞪?,公共充電樁雖然的確在一定程度上補充了純電動汽車的充電方式,但并非長久之計。想要像車企宣傳片中那樣擁有一個極為舒適的用車體驗,能否安裝私人充電樁仍然是需要確認的第一件事。

一般來說,確認自己所在的小區能否安裝充電設備只需要咨詢物業就可以了。按照常理,如果是固定的私家車位一般來說都不會太大的問題。就算是非固定車位,一部分小區也是允許車主安裝私人充電樁的,甚至會盡量安排給車主一個相對固定的位置。如果你發現小區里有人已經安裝了充電樁,那么恭喜你,你們小區應該是允許安裝的。

絕大多數的家用充電樁基本以220V,7kW功率的為主,很多車企在購車時也會隨車贈送一臺(注意,從電箱走到充電樁位置的電線并不贈送,可能會面臨額外的費用支出。)當然市面上也有一些專門生產充電設備的廠商可以單獨購買更大容量的快速充電樁。但對大部分用戶來說,7kW的慢充樁已經足夠了。畢竟每天晚上都有接近8小時的充電時長,300公里左右續航的車型已經足以“充滿”了。但如果你想購買續航更長、電池容量更高的純電動汽車(比如特斯拉),那就要跟物業溝通安裝功率更高的充電樁了。

如果很不幸,你所在的小區因為各種理由無法安裝充電樁,“飛線”是另一種備選方案。所謂“飛線”是指將家里的電源插板通過幾十米長的電線拖到戶外來給電動汽車充電,雖然也能解決問題,但飛線同樣面臨著極大的安全隱患。像我們居住的城市小區多以樓房為主,從樓上將電源插板順到樓下既不美觀也不安全。而且,大多數人使用的家用插線板電線一般都比較細,在實際充電式也容易出現起火漏電等危險。一般選擇飛線這種辦法的多數都是并不支持安裝充電設備的老小區,這些小區中也沒有規劃固定車位,想要充電就需要跟左鄰右里溝通給留出一個靠近樓房的位置,久而久之也容易引起鄰里之間的不愉快。最重要的是,飛線由于采用家用電源,充電效率甚至要低于7kW的慢速充電樁,而且如果家中的電源并沒有接入地線的話,這個效率還將進一步降低。小泡君自己就曾經遇到過不得不飛線充電的尷尬情景,此時車輛上顯示“預計充滿時間17小時”讓人倍感絕望……

總而言之,充電是電動汽車非常重要的日常使用環節,在選擇車輛時也需要因地制宜,如果不能安裝比220V,7kW充電樁更大功率的充電樁的話(比如380V,10kW或是380V,40kW),那么在車輛續航里程的選擇上就不要挑選電池容量太大的車型,畢竟充不滿電對于很多強迫癥來說還是挺難受的。

心態:續航焦慮沒什么可怕

之所以很多朋友一直在購買純電動汽車方面比較猶豫,“續航焦慮”可能是主要原因之一。但以小泡君個人的經驗和體驗來看,“實踐出真知”是亙古不變的硬道理。

在小泡君購買車之前也試駕過很多市面上比較常見的純電動汽車,每次上車那種“對未來的不確定性”都會隨之而來,并且造成一種焦慮感。而當我自己買車,并且使用超過2個月之后,基本上就已經摸清了續航的實際里程,并且也養成了保持充電的好習慣。所謂的續航焦慮也就自然而然的消除了。

但是,不同的電動汽車在續航里程方面的表現的確有很大的區別。這之中包括了很多方面的原因,比如車輛動力電池的結構不同,亦或是汽車廠商對車輛的電控優化不夠好,甚至說同一輛車,在不同的駕駛者手中也會出現非常大的區別,這也是駕駛風格和駕駛習慣所致。所以,小泡君也給大家提供一個自己計算續航里程的“土辦法”,這個辦法雖然有一定的科學根據,但并不嚴謹,僅供大家作為參考。據我的觀察,重量是影響耗電量的最大因素之一,車輛每增加1000kg的質量,每百公里就會增加10kWh的耗電量。如果你的愛車有2000kg的整備質量,那么它的百公里電耗就差不多是20kWh左右。如果這輛車擁有60kWh的動力電池組,那么它的續航應該就是300公里左右。但需要注意的是,這個數據主要依靠重量來計算,并不包括使用暖風和空調的電耗。

可越是遇到嚴寒或是酷暑天氣,我們就越依賴車輛帶來的便利性和舒適性,所以在夏季和冬季駕車時,續航里程到底會受到多少影響呢?由于不同的消費者在面對炎熱和寒冷時的感受不同,所以在使用空調冷風和暖風時的設定參數也都不相同,這個數值就不太好量化出來了。以我個人駕駛的17000公里路程來看,夏季的空調對續航影響相對較低,而冬季暖風對續航影響則比較高,甚至有可能出現20公里的路,消耗掉40公里續航里程的情況。而且,純電動汽車在堵車等情況下基本處于0耗電狀態,也就是大家常說的越堵越省,但空調的耗電與行駛耗電不同,它的耗電量只與時間正相關,所以如果在冬季遇上塞車的話,空調的耗電量甚至會超過實際行駛的耗電量。

這樣說,難道純電動汽車在冬天就不能打開空調么?其實也不用那么擔心,就像我上面提到的,當實際使用2個月左右的時候,你就差不多能夠摸清這臺電動汽車的真實續航水平大致是多少了。而在冬季城市內出行的話,續航里程帶來的影響也不過是由4天充一次電,變成3天或者2天。車輛畢竟是代步工具,如果為了省電就不開空調,那么到底是車開你還是你開車呢?

最后一步:選車

如果你只是上班代步,你并不會買一臺手動檔的豐田86或是斯巴魯BRZ。如果家中人丁興旺,你也會盡可能選擇7座的MPV或是大型SUV來滿足更多的載人需求。在消費者的生活中,汽車一直都扮演著各式各樣的角色,有些適合城市出行,有些適合駕駛樂趣,有些適合長途跋涉,還有些適合翻山越嶺。所以在選擇純電動汽車的時候,我們也要明確需求,因地制宜。

在2018年上市的純電動汽車普遍已經擁有了400公里左右的續航里程,雖然目前純電動汽車受制于電池技術的短板,續航和能源補充方面仍然與燃油汽車有一些差距,但在城市代步和短途出行方面已經足以勝任了。而不同品牌的車型在外觀、內飾、功能、動力、續航、充電、質量等方面均有所不同,無法一概而論,所以實際的試駕體驗就顯得尤為重要。小泡君在這里也給大家一個選車方面的建議:在自己力所能及的價格區間內,挑選出各方面比較滿意的2-3輛車。然后盡可能安排在同一天,盡快將這些車全部試駕一遍。有條件還可以叫上自己的親朋好友在一旁進行視頻拍攝,這樣做更有助于幫助大家在回到家中之后回顧視頻,做出更加清晰明確的對比。

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