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风暴魔域什么职业好: 新鮮事

續航600km 福特純電Mustang SUV渲染圖

风暴魔域幻兽进化三阶 www.upeme.icu 近日,有外媒曝光了一組福特Mustang SUV的新車渲染圖,據了解,新車是根據Mustang升級打造而來,提供兩種續航版本,并有望于2021年發布。

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從此次曝光的渲染圖上看,新車采用了5門設計,日間行車燈依舊采用了極度辨識度的三道杠元素。除此之外,有消息稱Mustang SUV采用全封閉式格柵,前臉更為整潔。此外經典的野馬LOGO采用藍色元素勾勒,突出其新能源車身份。

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動力方面,官方并未透露太多信息,據外媒了解到福特Mustang SUV將采用純電驅動,未來提供兩種版本車型,綜合續航里程分別為484Km和600km。

來源:汽車之家

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特斯拉Model 3中國造車載電腦25%關稅豁免申請遭美國拒絕

據路透社報道,美國貿易代表辦公室拒絕了特拉斯公司提出的免除對中國制造的Model 3車載電腦征收25%關稅的要求。

美國貿易代表辦公室于2018年下半年公布了針對價值160億美元中國進口商品的征稅清單,并表示要對這些商品加征25%的關稅,而特斯拉在加州費利蒙(Fremont)工廠汽車組裝中用到的這款中國制造的車載電腦也名列其中。

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根據美國貿易代表辦公室提交的文件顯示,特斯拉和其他公司對中國制造的產品(從飛機零部件到生物技術儀器)提出的豁免稅收的要求遭到拒絕,因為這些產品被認為對中國計劃具有“戰略重要性”。

對此,特斯拉沒有回復置評請求。特斯拉在中國制造的Model 3中心屏幕上還有一項關稅豁免申請。

特斯拉周一在一份證券備案文件中表示:“我們在美國生產汽車的成本也受到了來自中國的某些零部件進口關稅的影響?!?/p>

2018年7月,特斯拉首次要求對其3.0自動駕駛儀電子控制單元(ECU)免除征稅。當時,這家汽車制造商警告稱:“對這一特定部件加收關稅,會增加成本,影響盈利能力,對特斯拉造成經濟損害?!?/p>

上述自動駕駛儀電子控制單元也用于Model S和Model X,包括兩個印刷電路板組件,特斯拉稱其為“負責特斯拉自動駕駛儀功能的大腦”,以及特斯拉的主要安全系統。

特斯拉稱這款車載電腦是Model 3的“大腦”,并補充道,“選擇任何其他的供應商都將使Model 3的交付計劃推遲18個月,并影響到潔凈室安裝、生產線驗證以及員工培訓的進度?!?/p>

特斯拉在其關稅減免請求中還表示,使用新供應商“會大大增加零部件質量不佳的風險,將有可能導致整體汽車質量問題,進而威脅汽車行駛安全,并影響消費者對最終成品的接受度?!?/p>

美國貿易代表辦公室總法律顧問沃恩(Stephen Vaughn)在3月15日的一封信中說,美國貿易代表辦公室拒絕了特斯拉的豁免請求。

在此前未公布的一份請求中,特斯拉還要求美國貿易代表辦公室免除17英寸駕駛艙觸摸屏控制面板的關稅。該面板顯示導航、媒體、音頻、氣候控制、能源顯示以及所有艙內控制。

其他汽車制造商也曾尋求類似的豁免,但尚未得到答復。通用汽車去年7月底尋求美國對其中國制造的別克昂科威運動型多用途車(Buick Envision)免征25%的關稅。昂科威去年占美國別克銷量的近15%。

通用汽車還尋求對包括按鈕點火開關和傳動軸承在內的十幾個零部件豁免關稅。

日產汽車和菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)也對零部件提出了豁免申請,而Uber則要求豁免租用的電動汽車關稅。

來源:新浪汽車

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哥倫比亞大學研發氮化硼納米涂層穩定固體電解質 確保電池安全/延長電池壽命

據外媒報道,提升電池能源存儲能力,增加電池壽命,同時確保電池安全運行,解決上述挑戰變得越來越重要,因為大家都越來越依賴移動式設備和電動汽車等需要此種能源的設備。但是,當地時間4月22日,由材料科學和工程系助理教授Yuan Yang領導的哥倫比亞大學工程團隊宣布,已經研發出一種新方法,可通過植入氮化硼(BN)納米涂層,穩定鋰金屬電池中的固態電解質,從而安全地延長電池壽命。

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(圖片來源:哥倫比亞大學工程系Qian Cheng)

目前,傳統鋰離子電池廣泛用于日常生活,此類電池能量密度低,從而導致壽命較短,而且由于電池內部含有高度易燃的液體電解質,可能還會短路甚至起火。使用鋰金屬替代鋰離子電池中的石墨陽極,是可以提高電池的能量密度;鋰金屬理論上充電容量比石墨高近10倍。但是在鍍鋰的過程中,容易生成枝晶,如果枝晶穿透電池中間的隔膜,就會造成短路,從而引發電池安全擔憂。

Yang表示:“我們決定專注于固體、陶瓷電解質。與傳統鋰離子電池中的易燃電解質相比,固體陶瓷電解質在提高安全性和能量密度方面顯示出巨大潛力”。

大多數固體電解質都是陶瓷的,因而不易燃,消除了安全隱患。此外,固體陶瓷電解質具有較高的機械強度,實際上可以抑制鋰枝晶的生長,從而使鋰金屬能夠成為電池陽極涂層。但是,大多數固體電解質對鋰離子不穩定,容易被鋰金屬腐蝕,不能用于電池。

為了應對上述挑戰,該研究團隊與美國布魯克海文國家實驗室(Brookhaven National Lab)以及紐約城市大學(the City University of New York)合作,研究人員沉積了5至10納米的氮化硼(BN)納米膜用作?;げ?,隔絕金屬鋰和離子導體(固體電解質)之間的電接觸,并加入少量聚合物或液體電解質滲入電極/電解質界面。研究人員選擇氮化硼用作?;げ閌且蛭湓諢蝦突瞪隙級燥榷?,電子絕緣水平高。研究人員設計的氮化硼內部有洞,鋰離子可從中穿過,從而成為一個優秀的分離器。此外,利用化學氣相沉積法制備氮化硼,容易生成大尺度(分米級)、類似原子的薄尺度(納米級)的連續薄膜。

研究人員目前正將其方法擴展應用到各種不穩定固體電解質中,并進一步優化界面,希望能夠制造出高性能、循環壽命長的固態電池。

來源:蓋世汽車

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星途發布產品規劃 星途-LX EV明年將上市

日前,星途品牌發布了新車規劃,計劃將在2019年到2021年間推出6款全新車型,覆蓋轎車、SUV以及MPV領域,同時也將有一款純電動SUV車型推出。該款純電動SUV車型為2020年推出的星途-LX EV。

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具體來看,星途2019年還將推出緊湊型SUV——星途-LX;2020年推出星途-VX、星途-LX EV以及星途-TS三款車型,級別分別為中型SUV、緊湊型SUV以及緊湊型車。2021年,推出中型車星途-VS以及MPV車型星途-VM。

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【星途LX概念車】

此前曾經曝光過星途通過LX的諜照,參考諜照,新車造型風格大體承襲概念車的設計語言,狹長的進氣格柵與兩側大燈組相連,概念車的貫穿式LED燈帶已進行量產方向的優化調整。

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【星途LX概念車】

車尾方面,新車采用與概念車相近的溜背設計,目前還難以確定貫穿式LED尾燈是否會保留,但概念車夸張的后保險杠已被常規的造型所取代,其下方設置有雙邊共兩出排氣口。

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內飾方面,新車儀表盤與多媒體顯示屏貫穿為一體,這也是時下比較時興的設計方式,為車內營造出一定科技感。同時中控臺上的物理按鍵大幅簡化,內飾整體風格比較簡約。

來源:EV知道

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特斯拉完成23.5億美元股票和債券發行融資

據華爾街日報報道,特斯拉已經完成了23.5億美元的股票和債券發行,這給該公司帶來了亟需的資金。特斯拉正繼續尋求成為全球第一家大規模生產電動汽車的制造商。

為滿足投資者的強勁需求,特斯拉得以將可轉換債券發行規模擴大2.5億美元至16億美元。該公司還以每股243美元的價格出售了近310萬股普通股,從中籌集了約7.5億美元資金,比最初預計的高出約1億美元,這還不包括與此次出售相關的費用。

根據該提交給美國證券交易委員會(SEC)的一份文件,如果承銷商行使購買更多股票和債券的全部選擇權,該公司最終可籌集至多27億美元。

特斯拉此次融資之前,該公司正在經歷一段艱難的時期。該公司一直在努力擴大其面向大眾市場的Model 3轎車的生產規模,同時并向歐洲和中國的客戶交付汽車遭遇物流問題。

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特斯拉新發行的可轉換債券(債務與股票的混合體)的條款,比其上一次發行的可轉換債券略有利一些。如果特斯拉的股票在2024年到期前上漲27.5%至309.83美元左右,這些債券的票面利率為2%,將轉換為股票。相比之下,該公司上一次發行可轉換債券是在2017年3月,票面利率為2.375%,轉換價格比當時的股價高出25%。

一些投資者稱,特斯拉這次受益于自上次發行可轉換債券以來在股票貸款市場借入股票的成本降低。這可能使這筆交易對專門購買可轉換債券、做空同一家公司股票的對沖基金更具吸引力,這種策略需要借入股票。

許多投資者也喜歡特斯拉的可轉換債券,因為它們提供了一些具有較高潛在股本回報率的債券的安全性。

CFRA Research高級股票分析師加勒特?尼爾森(Garrett Nelson)表示,總體而言,特斯拉的融資“確實緩解了短期資產負債表和流動性方面的擔憂”。不過,他補充稱,這也讓該公司“背負更多債務,陷入更深的困境”。

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特斯拉在周五的一份文件中表示,首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)表示有興趣購買2500萬美元的特斯拉新股。此前他預計將投資1,000萬美元。

在華爾街和硅谷,辯論特斯拉的投資價值是一項頗受歡迎的運動。特斯拉的支持者預測,未來特斯拉將徹底改變綠色能源技術,而持懷疑態度的人則滿懷信心地預測,特斯拉即將滅亡。由于這場辯論和馬斯克的高調,特斯拉的股價對重大新聞事件的反應常常不符合投資者的預期。

許多分析師曾預測,特斯拉將需要為其擴張籌集資金,包括上海工廠建設投產、全面改革美國零售和服務業務以及推出Model Y和半商用卡車在內的新車型。

分析師預計,如果沒有新資金注入,特斯拉將無法實現其計劃。今年第一季度,特斯拉消耗了15億美元的現金,市場對特斯拉汽車的需求也有所減弱。

但一直以來,馬斯克在多個場合表示,特斯拉將不再需要籌集資金,有足夠的資金進行運營。但今年第一季度財報的表現,讓馬斯克改變了說法。

根據特斯拉公布的財報數據,今年第一季度其凈虧損超7億美元。這是特斯拉有史以來最糟糕的季度之一,盡管該公司采取了關閉門店、接受在線銷售以及裁員等措施削減成本。

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第一季度,特斯拉總營收為45.41億美元。其中,汽車業務營收為37.24億美元。特斯拉第一季度總營業費用為10.88億美元;營業虧損為5.22億美元;凈虧損7.02億美元;調整后虧損4.94億美元,合每股虧損2.90美元,不及分析師平均預估的每股虧損1.30美元。

截至第一季度末,特斯拉持有的現金和現金等價物總額減少了40%至22億美元,包括償還了9.2億美元的可轉換債券。

特斯拉預計,今年的資本支出將達到20億至25億美元,未來兩財年每年的資本支出約為25億至30億美元。截至3月31日,該公司的債務總額為103.3億美元。

在汽車交付量提高和成本削減措施全面發揮作用情況下,特斯拉預計將在第三季度恢復盈利,在第二季度大幅削減虧損。

特斯拉CEO馬斯克于第一季度財報電話會議上最終承認,“融資有一定的好處,現在可能是時候了”。而特斯拉在一份美國證券交易委員會文件中也寫道,“我們不斷評估我們的資本支出需求,并可能決定,最好是籌集額外資本,為我們業務的快速增長提供資金?!?/p>

來源:新浪汽車

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蔚來推出保障電池安全方案,措施全面,但仍未從源頭解決安全隱患

西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生的自燃起火事件再一次將純電動汽車的電池安全問題推向了風口浪尖。而在近日,蔚來汽車官方微博發布消息,對這起自燃事故進行說明。

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據蔚來汽車消息,事故車輛由于之前底盤曾遭受過嚴重撞擊,導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間后形成短路,最終引發火情。

也就是說,這臺ES8的起火原因是因為其此前受到了嚴重的撞擊。而為了進一步保障動力電池的安全性,近日蔚來汽車官方發布了“進一步保障動力電池安全的行動方案”,其中則包括了五大措施:

1、強化應急響應機制:若車輛在行駛過程中底盤發生碰撞,或曾發生過碰撞,車主聯系蔚來汽車熱線后,蔚來工作人員將赴現場檢查車輛;

2、增加檢視電池包底板的單獨工作項目:除已有的電池包底部外觀檢查,即日起,只要車輛進廠保養或維修,一律增加將車輛舉升檢視電池包底板的單獨工作項目;

3、加強換電和一鍵加電服務時對電池包底板的檢查:目前車輛進站換電時,工作人員會對車輛電池包底板進行人工檢查,并對電池其它電氣性能進行全面檢查。此后蔚來汽車將進一步強化換電和一鍵加電服務中的電池包檢查流程,并增加必要的技術輔助手段。

4、免費更換具有安全隱患的電池包:若車輛電池包曾被撞擊過,經檢查發現確有安全隱患,蔚來汽車將為車主免費更換同一規格的電池包,并對被替換電池包進行報廢處理。

5、開展消防演練,強化安全意識:蔚來汽車將強化員工消防安全意識與應急處置能力,同時,蔚來汽車還會協同各地消防、救援單位做好應急處置能力的建設。

而除此之外,蔚來汽車還提醒廣大消費者注意,如果因電池功能異常而導致了緊急狀況,請立即離開車輛,四個車門快速連拉兩下就可以直接解鎖從內向外打開(兒童安全門鎖啟動時,后車門需要從外打開)。

如果發現電池冒煙著火,請在確保人員安全后報火警119,并且以大量的水對起火燒穿破損位置進行噴淋。由于電池是無氧燃燒,只有通過大量的水降溫才可以阻燃。一般的干粉或泡沫滅火器無法阻止電池燃燒。

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由此可以看出,無論是應急機制,還是免費更換電池包,都體現了這家新造車企業對于消費者負責任的態度。

但是,同樣值得注意的是,在目前電動車電池引發的火情,依然沒有從源頭得到有效的解決。而且目前很多純電動汽車企業在宣傳新車時,仍然以車輛的續航里程和智能網聯系統為主,至于車輛的安全性則鮮有車企進行宣傳。

寫在最后

不可否認,蔚來汽車推出的“進一步保障動力電池安全的行動方案”保障了消費者的人身和財產安全,非常值得稱贊。但是,我們又不得不注意的是,如何從源頭解決電動車起火問題才是關鍵。

畢竟隨著電動車保有量的升高,如果不能從源頭遏制這種事故的發生,那么因電池安全帶來的安全隱患也將隨之增加。

來源:汽車頭條

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2020年投產 ARCFOX ECF量產版諜照首曝

日前,我們從相關渠道獲取到了一組北汽新能源ARCFOX ECF Concept概念車量產版車型的路試諜照。據悉,新車將是ARCFOX IMC平臺下誕生的首款量產車型,定位于一款5座純電動中型SUV,并將于2020年第二季度在北汽麥格納鎮江工廠投產上市。上市后,新車的主要競爭對手包括榮威(上海車展)MARVEL X、蔚來ES6等。

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『ARCFOX ECF Concept量產版路試諜照』

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『ARCFOX ECF Concept概念車』

從車頭角度來看,ARCFOX ECF量產版本將會保留概念車的整體輪廓,但后者身上諸多科幻元素在量產版車型上都“腳踏實地”了起來,例如C字形的日行燈變成了近似三角形的傳統樣式前大燈組(測試車仍為臨時燈組),同時概念車上的攝像頭式虛擬外后視鏡也變為了傳統的外后視鏡。此外量產版車型的輪圈尺寸也更加收斂。

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『ARCFOX ECF Concept量產版路試諜照』

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『ARCFOX ECF Concept概念車』

從側后角度來看,量產版車型將概念車的C柱線條、尾門線條和腰線走勢進行了保留,尾門和后包圍的線條層次感也來自概念車,看起來協調而飽滿。當然,尾燈組也將變為傳統樣式,至于概念車上細長的貫穿式尾燈燈帶是否能夠保留,從目前的諜照來看,還難以辨識。

根據此前官方公布的信息,基于IMC純電動車型架構打造的ECF量產版將采用鋼鋁混合車身、全鋁副車架和冷連接技術,同時全車配備10氣囊。尺寸方面,ARCFOX ECF的軸距達2900mm,內部空間寬裕。配置上,它還將搭載智能座艙,通過多種方式對用戶進行識別,并提供深度的智能交互功能,同時支持SAE Level 3級別的自動駕駛功能。在動力方面,新車的NEDC工況續航里程可達到600km,并支持280kW快充功能。關于新車的更多信息,我們也將持續關注。

來源:汽車之家

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類比Waymo,流深光電推出全棧式激光雷達解決方案

2019年年初,在對外透露同車和家合作研發48線激光雷達前裝上車后,國內激光雷達供應商流深光電也在提前布局面向商用車、RoboTaxi等自動駕駛運營場景的全棧式激光雷達解決方案。

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*流深光電全棧式激光雷達解決方案

上海車展期間,流深光電攜面向乘用車前裝的48線激光雷達Argus,及面向自動駕駛運營的全棧式激光雷達解決方案亮相。流深光電聯合創始人燕普也向雷鋒網新智駕透露其全棧式激光雷達解決方案背后的思路及最新產品進程:

  • 面向RoboTaxi,流深光電推出三款全新激光雷達產品:中程-360°環視128線激光雷達Omini、遠程高分辨率500線激光雷達EagleEye、近程盲區檢測50線激光雷達Janus;這同Waymo的RoboTaxi激光雷達布局方案有異曲同工之處;

    其中,面向低速物流場景,流深光電也在同新石器合作研發滿足低速物流自動駕駛需求的近程盲區激光雷達Janus;

  • 面向前裝乘用車市場,流深光電牽手車和家聯合研發搭載進下一款L4級自動駕駛轎車的定制版Argus-48激光雷達,并計劃于今年完成48線激光雷達Argus的車規級驗證;

    同時,與國內全棧式自動駕駛方案供應商奧特貝睿(Autobrain)簽訂戰略合作,加快推進L3級自動駕駛系統前裝量產上車。

流深光電基于不同場景推出不同的激光雷達方案。這背后的邏輯是:技術路線已不是評判激光雷達產品的唯一維度;基于不同時間點、不同性能需求、不同底層器件產業基礎,激光雷達作為復雜的小型化集成系統,會產生不同的局部最優選擇。

根據產品安裝位置、車輛對不同性能指標的需求,任何一種技術路徑的激光雷達,都需要根據實際需求在視場、分辨率和探測距離上做出權衡。

類比Waymo,流深光電推面向自動駕駛運營的全棧式激光雷達

面向自動駕駛運營車輛,流深光電的思路和Waymo自動駕駛運營車輛上的激光雷達布局相似。

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雷鋒網新智駕了解到,Waymo自動駕駛汽車搭載三類傳感器,分別負責短距離、中距離、遠距離檢測,共包括六個激光雷達:安裝于車輛正前正后及兩側的近程激光雷達Laser Honeycomb;車頂激光雷達(包括上下層兩個激光雷達: 360° 環視激光雷達及遠程前向激光雷達),形成了應用于自動駕駛運營的整套激光雷達方案。

先來看看,Waymo自動駕駛汽車上三款激光雷達各自的作用:

1、安裝在車頂的上下層兩個激光雷達—負責 360° 環視的激光雷達和遠程前向激光雷達相互協同:先利用360° 環視激光雷達進行全場景掃描;對于處于邊緣及距離較遠的物體,則通過遠程前向激光雷達進行超高精度的精準掃描;

2、近程激光雷達Laser BearHoneycomb:安裝于車輛正前正后及兩側,負責監控車輛周邊環境及近距離盲區,這也是Waymo唯一向外部公司銷售的產品。

因產品安裝進車輛位置不同、車輛對性能指標的需求不同,根據短距離、中距離、遠距離檢測需求推出不同性能的激光雷達,這是流深光電的思路?;詿?,流深光電推出三款全新的激光雷達產品:

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*面向自動駕駛運營車輛的激光雷達解決方案

負責 360 °環視的激光雷達Omini:

128線中距激光雷達Omini是自動駕駛運營車輛上的主激光雷達,安裝于車頂;主要負責360°環視掃描,實現全場景感知檢測;探測距離達 200米;垂直角分辨率為0.15°。

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流深提到,128線中距激光雷達Omini屬于機械式激光雷達。自動駕駛運營對激光雷達性能要求越來越高,Omini在線束及體積方面未來仍有提升空間。

超遠距離激光雷達EagleEye-500:

當Omini完成 360° 環視全場景掃描后,對于處于邊緣及距離較遠的物體,超遠距離激光雷達EagleEye則進行超高精度的精準掃描。這一工作原理類似于Waymo自動駕駛汽車安裝于車頂的上下兩層激光雷達。

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用于遠距離檢測的激光雷達對探測距離、分辨率提出更高要求。500線激光雷達EagleEye采用純固態架構,1550nm光纖激光器,優勢在于標準探測距離為400米,實際高達400-500米;500線超高清激光雷達,垂直角分辨率為0.03°,已達到攝像頭級別。因遠程激光雷達對掃描角度要求低,所以EagleEye掃描頻率和視場較小。

在高速公路、高架、環路等場景中,EagleEye可以掃描400米外運動較快的物體,幫助自動駕駛系統提前預測前方路況。

近程盲區檢測激光雷達Janus-50:

該激光雷達方案類似于Waymo出售的蜂窩激光雷達Laser BearHoneycomb,安裝于車輛兩側及后方。

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用于檢測盲區的近程激光雷達強調超廣角。Janus擁有270°-360°水平視場+110°垂直視場。雷鋒網新智駕了解到,部分3D激光雷達的垂直視角為30°,Waymo的Honeycomb的垂直視場與水平視場分別為95°、360°。這意味著一個Janus可以完成近四個疊加在一起的3D傳感器的工作,其垂直視場甚至高于Waymo。

近程激光雷達對分辨率及探測距離要求較低。分辨率層面,Janus-50垂直角分辨率為0.2° ,探測距離也僅為50米。

因近程激光雷達安裝于車身兩側、車外后視鏡、車后,寬視場可有效檢測盲區,所以Janus適用于停車場、園區/小區、擁擠街道、低速物流、接駁等低速場景下的自動駕駛傳感器檢測?;諫鮮鋈畈?,近程激光雷達Janus-50、128線中距離激光雷達Omini、超遠距離激光雷達EagleEye-500則構成了流深光電面向自動駕駛運營的全棧式激光雷達解決方案。

流深全棧式激光雷達背后的行業訴求

理論上看,分辨率越高、探測距離越遠,激光雷達性能越好。而對于自動駕駛而言,系統的提升并不僅源于理論需求,更重要的是從需求角度講話,盡全力靠近產業真實需求。

真成投資管理合伙人李劍威提到產品的“第一性原理”。即在掌握基本知識的基礎上,遇到具體問題時,提供解決具體問題的辦法。映射到激光雷達層面,即根據不同的場景需求定義激光雷達產品,而非單純的依賴技術路線。雷鋒網新智駕了解到,真成投資已連續三輪投資流深光電。在流深接下來的新一輪融資中,真成也將會繼續聯合領投。

從需求反推產品定義,基于不同場景需求做最合適的激光雷達,這正是流深光電推出全棧式激光雷達方案的初衷。

2017年,自動駕駛早期階段,64線激光雷達代表著行業前沿技術,更高線束激光雷達領域基本處于空白。當時,流深團隊和新加坡自動駕駛初創公司NuTonomy(后被德爾福收購)交流,后者告訴流深,自動駕駛車輛在高速行駛時,時速達80-100公里,64線激光雷達已不能滿足車輛要求。因其探測距離短,分辨率低,無法及時預見前方路況并處理緊急事故。

自動駕駛測試由早期的封閉場景轉向開放場景,這對傳感器分辨率提出更高的要求??梢栽ぜ氖?,未來自動駕駛運用場景也會越來越復雜,速度越來越快?;詰畢錄拔蠢醋遠菔恍棖?,不斷提高產品性能成為包括流深光電在內的激光雷達供應商必須走的一關。

基于“正向開發”,流深結合自動駕駛車輛運行場景進行高線束激光雷達產品定義。

在高速路段,車輛時速達80-100公里,系統需留給駕駛決策3秒以上的安全冗余時間,同時還要考慮安全剎車時間及剎車距離,由此推算出車輛需在100米外提前進行清晰的物體識別和分類(非物體探測物檢測)。

基于此,2017年8月,流深光電內部正式開始研發128線激光雷達。

反觀現階段,用于檢測盲區的近程激光雷達正在成為應用于物流場景的低速自動駕駛車輛的剛需。

流深光電聯合創始人燕普提到,低速物流場景下的自動駕駛企業對于近程激光雷達需求極其渴望且迫切。

在低速自動駕駛場景中,車輛對激光雷達產品的分辨率和視場角提出高要求:

寬視?。?/h3>

一方面,在園區內進行低速自動駕駛時,車輛需同高精度地圖進行SLAM算法定位,期間需要尋找標志物。一般平行世界中的標志物(例如樹)經常變動,而天上的建筑物頂端相對固定。這也要求激光雷達擁有較大的向上的視場角度。同時,低速物流場景中的自動駕駛車輛要求視線盲區較小,甚至接近于零。最終形成一個超大視場。

高分辨率:

因低速場景中經?;岢魷中⌒駝習?,例如小動物、臺階等等,這需要激光雷達擁有較高的分辨率來識別路面上的小型物體。

總結來看,用于低速物流車的激光雷達產品對分辨率和視場角提出更高的要求,但距離要求低。所以應用于近程盲區檢測的激光雷達產品不需要考慮遠距離,一般約50米左右。相應地,此類激光雷達產品成本也較低。

雷鋒網新智駕了解到,現階段新石器、智行者等低速自動駕駛公司多采用兩/三個16線激光雷達產品疊加方案。當前16線激光雷達產品單品零售價約在3萬左右。如此,整車上的激光雷達成本接近10萬。

流深單線近程激光雷達Janus-50,因通過單線掃描后形成二維圖像,成本約為16線激光雷達產品的一半。且從近程激光雷達產品角度看,Janus-50在低速場景下的性能優于16線激光雷達產品。

盡管Waymo出售其近程激光雷達產品Laser BearHoneycomb,但并不包括自動駕駛公司。這也讓后者對于此類激光雷達需求極其渴望且迫切。現階段,流深光電正在同新石器合作研發滿足低速物流自動駕駛需求的近程盲區激光雷達Janus-50。

現階段加速前裝的48線激光雷達量產上車

L3級自動駕駛量產前夜,面向乘用車前裝市場,流深光電正在牽手主機廠車和家、自動駕駛方案供應商奧特貝睿加快量產上車:

  • 同車和家聯合研發搭載進下一款L4級自動駕駛轎車的定制版Argus-48激光雷達,并計劃于今年完成激光雷達車規級驗證;
  • 流深光電將作為奧特貝睿的二級供應商,與后者簽訂戰略合作,加快推進L3自動駕駛系統前裝量產上車。雷鋒網新智駕了解到,奧特貝睿正在牽手長城合作研發L3級別自動駕駛,計劃于2020年正式將產品推向市場。

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2017年,在引入車和家的戰略投資后,針對這家整車制造商的智能駕駛體驗需求,流深論證開發了適用于L3/L4級別的車規級48線激光雷達Argus。詳細內容可查看《48線Argus車規級驗證,128線Omini商業化量產,流深光電首次公布激光雷達布局》。

乘用車前裝對于激光雷達產品高度要求較嚴苛。不同產品體積所對應的上車安裝難度不同。車和家要求搭載進車輛前保險杠內部的激光雷達高度低于8厘米。現階段,流深團隊正在針對產品體積進行優化。

另一邊,流深光電也在同一級供應商合作研發安裝于前擋風玻璃內側的48線激光雷達。與應用于車和家的48線激光雷達的區別在于,兩者外觀不同,安置位置不同。燕普告訴雷鋒網新智駕,安裝于前擋風玻璃的激光雷達對于玻璃透光率提出要求。所以流深需同玻璃廠合作,重新設計此處的玻璃。

在流深光電投資方明勢資本創始合伙人黃明明看來,下一步對激光雷達的需求不再是單點討論技術參數,而是用激光雷達產品能解決多少問題、價格是否便宜、是否能量產、是否能達到車規級。

現階段,激光雷達正處于起步向爆發過度階段。激光雷達行業“領頭羊”Velodyne去年僅賣出幾萬臺激光雷達。這相比每年7000-8000萬臺新車銷量的汽車市場而言依舊較小?;潑髏骷嶁偶す飫狀锏木鍪ぷ鈧棧嶗醋雜誄倒婕肚白傲坎系惱?。

自動駕駛量產前夜,激光雷達實現量產落地需做到自動化生產?;謔嗄昃婕す飫狀锪坎?,在激光雷達研發初期,為解決大規模量產問題,流深光電未采用傳統的多線對準模式(該結構的激光雷達早期需要人工手調,現階段可實現一定自動化,但效率不高,且產品一致性差、良品率低)。

雷鋒網新智駕了解到,流深團隊采用新型架構,其激光雷達可實現多線束一次性自動校準。目前流深光電自研自動化生產設備,生產一臺128線激光雷的時間僅為6分鐘,且一致性和良品率均得到提高??悸塹轎蠢雌登白暗墓婺P棖?,流深光電已擺脫了對人工的依賴,未來產能擴張將變得更加容易。

來源:雷鋒網

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漢高推新款無硅間隙填料 使電動車電池壽命更長

據外媒報道,在2019年斯圖加特電池展會期間,漢高將推出新技術,能為電池結構提供成本效益高的大規模組裝和終身?;?。

目前電池制造商面臨三大挑戰:低成本的工藝和允許高速組裝電池的技術;確保操作安全可靠的熱管理,并達到UL94可燃性標準;電池組的可用性。在電池管理系統的各種控制板內,堅固、高完整性的電氣互連對電池的終身功能可靠性至關重要。漢高為電池電芯、??楹偷緋刈櫚母咝ё樽?、操作安全和壽命?;ぬ峁┝巳嫻募際踝楹蝦陀τ彌?。

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圖片來源:漢高官網

在展會期間,漢高將推出首個導熱系數為3.0 W/m-K的產品,以及一系列無硅、兼容自動化的液體填充物。此外,漢高還提供用于電池的Gap Pad間隙墊和硅膠片材料,和熱粘接解決方案,這一方案能提供大于10mpa的結構抗剪強度,由于其高延性,因此能克服不同的熱膨脹系數。為了?;さ緋匕巴飪?,以免泄漏,漢高提供了不同的液體密封技術,這些技術也用于自動化機器人。為了便于使用或修復,這些技術還能使外殼的頂蓋被重新打開。此外其阻燃性能良好,并且符合UL94標準。

新開發的Loctite?Eccobond UF 1173設備?;さ琢鮮親ㄎ迪低車母呶?、高可靠性應用而設計的。該材料在配制時,將健康和安全放在首位;它不包含需要報告的REACH SVHCs(高度關注的物質),也不屬于CRM分類材料。

來源:蓋世汽車

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松下汽車推無摩擦車輛藍牙配對解決方案 有望提高汽車免提技術采用率

據外媒報道,松下汽車(Panasonic Automotive)公司推出了一種更安全、更便利的新型無摩擦連接(Friction Free Connectivity)解決方案,可自動將車主的移動設備與車輛配對。松下汽車公司是全球汽車信息娛樂系統和網聯系統解決方案領先供應商。

據2018年JD Powers的新車質量調查(IQS, Initial Quality Study)顯示,藍牙連接問題是新車中最常見的第二大問題。松下汽車發現,目前存在的連接問題包括初始配對過程中的技術太復雜、連接維護以及整體安全問題。

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(圖片來源:松下汽車官網)

松下汽車的無摩擦連接解決方案,可通過Wi-Fi實現藍牙配備,只需要一個智能手機應用程序就可一次性完成安全設置。新車主可通過一個簡單的登錄流程,在智能手機應用程序中完成注冊,然后使用車輛識別碼(VIN)確立車輛的使用權,此設置有望提高現今車輛的免提設備采用率。該解決方案可以集成至目前車輛制造商的應用程序中,甚至可以集成至汽車共享和租車應用程序中,以便在旅行時自動進行藍牙配對。

該無摩擦連接配對解決方案能夠以密碼形式信任用戶和車輛,因而安全性得以增強,很難會發生意外連接到錯誤車輛等情況。

美國市政當局會給開車時使用手機的駕駛員開罰單,而且已經有16個州通過了要求開車時使用免提技術的法案,另外7個州也對開車時使用手機設定了一定的限制。但是,即使有限制,據2019年Zendrive做的“分心駕駛”研究所說,60%的駕駛員仍在駕駛時使用手機。

松下汽車高級工程經理Jeffrey Zellen表示:“如今,藍牙技術幾乎是標配技術,86%的新車都配備了藍牙技術。但是,配對平臺的復雜性阻礙了藍牙技術的采用,導致了分心駕駛一直存在。我們研發的解決方案不僅安全,而且是一次性的配對解決方案,駕駛員很容易就可使用”。

來源:蓋世汽車

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