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风暴魔域职业: 樂活周邊

比亞迪巴西中標 全球首條跨海云軌中國造

风暴魔域幻兽进化三阶 www.upeme.icu 【汽車科技AutoTech】巴西當地時間5月23日,巴伊亞州公布的軌道交通招標結果顯示,比亞迪提交的方案被認為“十分符合”標書的所有要求,成功中標,訂單金額約25億巴幣(約合6.89億美元)。巴西名城薩爾瓦多將迎來歷史上首條跨座式單軌——比亞迪云軌??綰6ǖ娜叨嘣乒?,將成為全球軌道交通領域的一大創舉。

薩爾瓦多云軌將跨海修建

薩爾瓦多位于巴西東北部的海濱地帶,人口約380萬,是巴西第四大城市,1549年到1763年曾是巴西首都,文化底蘊深厚,旅游資源十分豐富。本次招標的軌道交通線路將跨海修建,須兼具治理城市擁堵和發展旅游兩大功能,線路總長約為20公里,將連接薩爾瓦多市和西莫茲費爾霍市圣約翰島,途徑薩爾瓦多市中心區和沿海地帶,以及薩爾瓦多市與西莫茲費爾霍市之間的山地地帶。

這意味著用于該線路的軌道交通產品須同時符合多項“極為嚴苛”的技術指標:極小的轉彎半徑,以適應薩爾瓦多市中心區的成熟社區,這將確保拆遷總量降至最低;超強的爬坡能力,以適應山地起伏的地形;運能適中且能靈活調整,為后期逐漸增大的人流量留有足夠的調整空間……

云軌地形適應能力極強,轉彎半徑僅為45米,爬坡能力可達10%,編組靈活,單向運能為1-3萬人/小時,被招標小組認為“十分符合”規定的相關技術指標,且云軌在低空運行的特點也成為加分項之一——完全契合薩爾瓦多打造“沿海旅游走廊”的發展規劃:軌道交通在空中運行,不占用道路面積,且視野極佳,地面則可修建自行車道和海邊休閑步道。

薩爾瓦多云軌線路(白色線條)將與其它軌道交通線路共同打造軌道交通網

薩爾瓦多云軌將用于替換已經運營100多年的鐵路,工程將分為兩期建設,一期約4.6公里,二期約15.4公里,預計分別在2020年年中和2020年年底建成通車。

薩爾瓦多云軌將途徑的沿海地帶

“薩爾瓦多是我國的主要城市之一,需要適合其人口的公共交通。現在,我們可以為那些在郊區生活、工作或學習的人提供安全和舒適的公共交通?!輩斡氪舜握斜甑陌鴕裂侵菽諼癲砍runo Dauster說道。

比亞迪股份有限公司高級副總裁、美洲業務負責人李柯女士表示:“空氣污染和交通擁堵是全球城市兩大‘頑疾’,薩爾瓦多云軌將為當地民眾帶來更加低碳、便捷、智能的出行體驗,是比亞迪推動全球交通革命的重要一步。比亞迪十分愿意攜手更廣泛的合作伙伴共同促進全球交通向電動化、立體化和智能化轉變?!?/p>

“云軌”屬于中小運力的軌道交通,搭載無人駕駛系統等多項高科技配置,由比亞迪組建1,000多人的研發團隊,歷時5年,累計投入50億元,成功打造而成,可廣泛用于一二線城市的交通接駁線、加密線,三四線城市的交通主干線,以及旅游景區的觀光線。

搭載無人駕駛系統比亞迪云軌成為銀川一道亮麗的風景線

云軌自推出以來,就獲得市場的強烈響應。此前,比亞迪已與中國多個城市,以及菲律賓、柬埔寨、摩洛哥、埃及等國家就推廣云軌達成合作。

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100萬美元 Uber要造的自動駕駛直升機長這樣

【汽車科技AutoTech】Uber作為一家從共享出行起家的公司,一直以來都致力于無人駕駛技術研發,最近他們又展示了他們的新成果—— eCRM電動直升飛機,不僅適用于垂直起飛和類似噴氣式飛行,而且支持無人駕駛。

由曾效力于美國宇航員的Uber航空工程總監Mark Moore領銜,Uber的技術團隊計劃在2023年實現空中無人駕駛交通工具的運營。Uber將投入100萬美元,與美國宇航局和美國軍方共同合作開發這項技術。

eCRM電動直升飛機帶有旋轉向上或向前的螺旋槳???,在垂直起飛/著陸和飛行前進之間平滑過渡。

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DS自動駕駛概念車 外觀設計竟比AI概念還要新

【汽車科技AutoTech】作為一名汽車行業的編輯,我們有時會遇到一個奇怪的窘境:如果一輛汽車外形設計新奇有趣,具有很多突破性改變,但是視覺上會不會因為那些對于汽車外形約定俗成的印象而感到別扭呢?毫無疑問,DS X E-Tense概念車具有神話般突破性外觀,但是這樣的不對稱設計,真的會為大眾所接受嗎?讓我們一起來看看吧。

E-Tense是DS公司為2035年的世界所設計,不對稱造型使得這款車的左右兩邊看起來完全不同。據了解,這種不對稱轉換是以75:25的比率分割,內部空間的不平衡設計允許駕駛艙和乘客座椅形成各自空間獨立功能獨立的單元。

駕駛艙的風格與賽車非常相似,上方有一個玻璃罩,下面是電動彩色玻璃地板。當駕駛者開車時,地板就會變得透明。所以說,E-Tense是一種專為腎上腺素而設計的體驗。

乘客空間部分,E-Tense在車輛后方增加了第三個座位,允許多人一起乘車。

作為一輛為未來世界所設計的車輛,E-Tense支持自動駕駛,由IRIS AI個人助理操控。車輛操控也均會采用全息圖的形式。

此外,E-Tense配備了全電動驅動器,由靠近前輪的兩個電機驅動。該車以兩種性能模式駕駛,Road模式為您提供400馬力輸出,Circuit模式將車輛限制提升至1000馬力,讓駕駛員和乘客都能體驗由DS Performance設計的懸架的精致性能。

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視頻:不光能跑能跳上下樓 波士頓動力機器狗還會畫地圖了

【汽車科技AutoTech】每隔一段時間,著名的機器人研發公司波士頓動力(Boston Dynamic)就會發布新的視頻,用以展示其快速發展的機器人產品和技能。今日,他們又連續發布了兩個視頻,展現了Atlas機器人在樹林地貌下的行進能力,以及SpotMini的學習能力,自主導航能力,和規避障礙物的能力。

第一個視頻中,之前在空翻表演中曾出現過的Atlas仿人形機器人已經可以在森林中慢跑,并且跳躍避開障礙物。

 

第二個視頻中,測試人員手動驅動SpotMini在空間內活動,SpotMini通過內置攝像頭所收集到的視覺數據創建出空間地圖。 一旦SpotMini完成了探索,它就可以通過之前的“記憶”熟悉整個空間,從而自主行動。同時,在行進過程中,SpotMini還可以通過攝像頭的數據定位自己在地圖中的位置,從而檢測和避開障礙物。

 

與其他波士頓動力公布的視頻一樣,我們除了產品本身之外,無法獲得更多細節。但是毫無疑問,波士頓動力在人工智能以及機器人研發領域的成果,已經逐步成熟,向著應用方向發展了。

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沒有輪子沒有窗 雷諾自動駕駛概念車什么時候開賣?

【汽車科技AutoTech】自動駕駛時代,傳統汽車所配備的司機座椅似乎看起來并無設置的必要了。設計師Daniel Czyszczoń在展現他為雷諾設計的Avame自動駕駛概念車時,也充分表達了這樣的觀點。

在內部設計上,Avame自動駕駛概念車探索以空間為中心對車輛進行設計,盡可能的為乘坐者提供更大的活動范圍。以至于這輛車已經完全偏離了傳統汽車的輪廓。

在外觀上,弧形天幕完全在功能上代替了傳統汽車所配備的車窗和天窗,給予乘客以隱私感。

車門處采用了對開合設計,兩扇車門用雷諾的logo連接,可謂是獨具匠心。

車輪設計……如果還能叫做車輪的話……突破現實的設計讓人不禁猜想:未來的汽車是否會像科幻電影中那樣,能夠懸浮在空中,所以也就不需要車輪了吧?

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知名車企紛紛人設崩塌?檢查機構懷疑寶馬也在排放測試中作弊

【汽車科技AutoTech】本周二的時候,德國檢查部門突擊搜查了寶馬汽車的總部,并針對“涉嫌在排放測試時使用作弊軟件”一事進行調查。檢察官表示,大約總計有100名警察和執法人員突擊搜查了寶馬在慕尼黑的總部以及奧地利的斯太爾發動機工廠。

“我們之前曾懷疑寶馬使用了能夠欺騙排放測試的作弊軟件,并在上個月開始就對涉嫌作弊的具體參與者進行了秘密調查?!鋇β矸矯姹硎?,自己從未使用過針對測試進行的作弊軟件,而且此次調查的結果也顯示寶馬是清白的。自大眾在2015年承認使用“作弊軟件”來欺騙美國柴油發動機的排放測試之后,不僅讓這家車企陷入了巨大的商業?;托湃撾;?,甚至連帶著同時德國車企的奔馳和寶馬也一同遭到懷疑。

寶馬還透露,目前檢查機構正在針對另一項“軟件問題”進行調查。在上個月的時候,寶馬曾召回了11700輛車型。因為它們被安裝了錯誤的發動機管理軟件。

一朝被蛇咬,十年怕井繩。如果再讓檢查機構查出有人作弊的話,真不知道這一場信任?;鈧戰崛綰問粘×?。

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Uber事故搞得滿城風雨 通用的1億美元是不是白花了?

【汽車科技AutoTech】在上周末奔馳剎車失靈的鬧劇正上演的如火如荼之時,本周又發生了另一件引起刷屏的事件——Uber自動駕駛測試車在測試期間發生了交通事故,導致一名橫穿馬路的行人搶救無效死亡。諷刺的是,這起自動駕駛行業中首例碰撞行人致死的事故發生前沒多久,百度CEO李彥宏剛剛大膽預言自動駕駛將在3至5年內替代傳統司機。李總的這一口毒奶,不得不服。

但是話說回來,自動駕駛從來沒有也不可能會有100%的安全,這樣的事故遲早會發生,早一天讓政府和監管機構以及消費者意識到問題,也能夠讓業界早日拿出一套合理的法規和管理辦法。目前經過坦佩警方的初步調查,Uber的自動駕駛測試車在事故發生時一切功能正常。也就是說,接下來究竟如何歸責的問題,還需要當地檢察院最終裁定。

亞利桑那州運輸部政策和通信主任Kevin Biesty表示,現有法規已經足夠監管自動駕駛汽車,沒有立即頒布新規的計劃。他說:“沒有必要因為Uber自動駕駛汽車發生致死事故,就立即收緊自動駕駛汽車測試規定。亞利桑那州自動駕駛汽車監督委員會也沒有計劃舉行任何會議或采取任何措施”。同時,坦佩市長Mark Mitchell也對媒體表示,他支持Uber在調查結束前暫停測試的決定。同時宣稱沒有要求其他自動駕駛汽車公司暫停在坦佩的測試。

無論最終事件如何處理,希望死者的家屬能夠節哀順變,也希望此次“血的教訓”能夠給全球的自動駕駛研發團隊和公司敲上一記警鐘。

福特計劃2020年發布首款純電動汽車

一直以來,福特給消費者的印象都是比較偏重于傳統內燃機汽車和混合動力技術,在純電動方面進展較慢。如今,這家老牌美國車企也要準備開始部署它的純電動車型了。

在2017年的時候,新上任的福特CEO吉姆·哈克特組建了一個名為“Team Edison”的內部團隊來監管電動汽車項目。并且拿出了三分之一的開發經費投入到電動汽車上。雖然在經費上仍然偏重傳統汽車和混合動力,但在今年年初福特已經宣布,除了24款混合動力車型之外,還會加速其16款純電動汽車的發布。預計在2020年,福特將會發布旗下首款純電動汽車,據悉它會擁有300英里(約合482公里)的續航里程。

雖然從續航上來看,這款兩年后才會上市的車似乎“并不怎么樣”,但福特表示“比起續航,他們更加側重充電方面的使用體驗”。如果消費者能夠在家中和旅途中非常便捷的充電的話,即使只有482公里的續航也不會是太大的問題。截止至目前為止,雖然全球的汽車制造商都揚言要“鋪設大量超級充電設備”,但真正像樣的也只有特斯拉的超級充電網絡。現在福特的舉動,似乎是表明他們想要在充電體驗方面跟特斯拉一較高下。福特自動和電動汽車副總裁Sherif Marakby說:“將充電設備放進后備箱,并不能讓電動汽車變得更方便。福特想要做的除了擴大產品線之外,更是要有效的提升用戶在充電體驗方面的滿意度。所以我們和戴姆勒、寶馬以及大眾一同投資成立了IONITY公司?!?/p>

如果福特的純電動汽車是在今年或是明年推出,或許還能跟其他對手同臺競技一下。但2020年推出,還只有300英里的續航,的確有些不盡如人意。而且,蔚來正在建設的“換電網絡”一旦成型,電動汽車的能源補充時間將會被縮短到5分鐘以內,不知道福特和IONITY能不能把充電時間也壓縮到這個數字呢?

帝亞一維純電動SUV9月下線

近日,國內造車新勢力之一的帝亞一維DIALEV)官方傳出新消息,旗下首款純電動SUV車型將于今年9月左右下線,并將在第四季度正式開售。作為一家在2017年2月剛剛注冊成立的公司來說,可以算是動作相當快了。

帝亞一維新能源汽車有限公司是由江蘇悅達、IDG、北京聯動天翼、阿爾特汽車以及自然人股東等共同出資成立的一家集純電動汽車研發、制造、營銷為一體的初創電動汽車制造商。2017年11月3日,帝亞一維與渭南市政府簽約的生產基地項目正式啟動,該基地計劃總投資50億元,將于2018年底前建成年產5萬輛純電動車規模的生產基地并投產。

在帝亞一維官方發表的計劃中已經披露了將會在2018-2019年陸續推出5-6款新能源車型。就目前所知,這款將在下半年投產的車型將會是一款純電動SUV車型,并且將可能配備ACC自適應巡航系統等科技配置。官方也曾透露旗下的電動汽車均會配備超級充電技術,僅需15分鐘即可充滿80%電量。

大眾I.D.純電動賽車重返派克峰爬山賽

派克峰國際爬山賽是全球聞名的越野賽事之一,每年都有許多車企帶著旗下各式各樣的車型匯聚在美國科羅拉多州的派克峰山頂,參與這場全世界海拔最高、車輛性能水平也最高的比賽。此前,大眾已經有許多年沒有參加過派克峰爬山賽了,但在今年他們決定“卷土重來”,并且還準備首次采用一輛“純電動汽車”來征服這場比賽。

據悉,大眾為了這次比賽籌劃已久,不僅簽約了勒芒耐力賽冠軍得主Romain Dumas,同時還研發了一款全新的純電動賽車——I.D. R Pikes Peak。從它的名字就能看得出,這輛車從頭到尾都是針對這場賽事而研發的。雖然官方還沒有透露該車的實拍圖,但還是能從效果圖看出,這款車仍然保持了大眾I.D.系列概念車的設計風格。除了知道這款車采用純電驅動,并將搭載四輪驅動系統之外,目前大眾也沒有公布更多關于I.D. R Pikes Peak的更多參數。但在此前曾有內部人士提到過“I.D. R Pikes Peak展現了大眾MEB動力總成在運動方面的超凡潛力”,這也證明了這輛車將會是采用MEB平臺打造的電動賽車。

大眾汽車賽車運動車隊總監Sven Smeets對此次的車輛和駕駛者都報以絕對的信心,他說:“Romain Dumas不僅獲得了勒芒耐力賽的冠軍,同時也是派克峰爬山賽最好的車手之一。他擁有數千公里的原型車駕駛經驗,這也讓他成了大眾I.D. R Pikes Peak最合適的參賽搭檔?!?/span>

即便此次大眾沒有獲得任何獎項或者創下任何記錄,這仍然是值得紀念的一天,因為這是大眾集團自1987年以來首次重回派克峰賽場。我們期待在開賽之前,大眾能夠公布更多關于這款純電動賽車的數據,或許這些技術也都將會在未來逐步下放到大眾I.D.系列量產車型當中。

拜騰汽車年中將發全新轎車

在今年的CES展前,拜騰汽車就在美國拉斯維加斯召開了發布會,并發布了旗下首款概念車——BYTON Concept。如果你已經忘了這款車長什么樣子了,不妨點開這篇文章《手握“平板電腦”開車的概念SUV BYTON Concept正式發布》回顧一下。

而在最近,有消息表明拜騰強勢挖角了三名重量級選手加盟。他們分別是前雷諾運動性能車部門的首席工程師David Twohig、原高盛中國投資銀行部董事總經理成長青以及前本田美國公司首席工程師陳翰禮。

據悉,成長青于3月19日正式加入拜騰,擔任聯席總裁,負責資本市場和投資者管理的工作。憑借他在金融投資領域數十年的經驗,未來拜騰在資金方面應該是沒什么問題了。而陳翰禮則出任產品線副總裁,主要負責產品設計和整車開發等工作。至于David Twohig則被聘為拜騰汽車副總裁兼首席工程師,全面負責新車型的開發和底盤的開發。

不得不說,這個由原寶馬集團工程副總裁畢??島馱⒎頗岬現泄芫澩骼椎熱舜窗斕幕チ斐燈笠翟諭諶朔矯嬋俺埔瘓?。以這樣的進度來看,很快這家車企將成為匯聚各家車企精英的“大雜燴”。而在4月份即將開幕的北京車展上,拜騰也將會攜首款概念SUV亮相現場。至于還未公布的全新豪華轎車產品,據內部人士透露或許會在今年年中左右正式揭曉。

大眾Sedric校車版即將正式投產

3月初時,一款配備完全自動駕駛技術的純電動巴士曾在日內瓦車展前的大眾之夜高調亮相。這款名為Sedric的純電動車型搭載人工智能助手,乘客可以通過自然語言來與Sedric進行交互。而最近,大眾方面宣布,這款電動巴士的校車版本即將正式投產。

擁有該車后最大的好處是,去學校接送小朋友將不再困擾消費者。甚至車主可以放心的讓Sedric自己承?!敖鈾禿⒆印鋇墓ぷ?。該車的人工智能助手不僅可以采用自然語言進行交流,還支持面部識別技術,只為系統內識別的乘客打開車門。在安全性方面,該車也搭載了許多安全配置,比如車身外部有不少的LED燈帶,可以提醒后車自己的??渴奔?。

在外觀方面除了黃色的醒目涂裝之外,其他細節均與普通版一致。車內可乘坐四名乘客,因為取消了傳統控制設備,所以Sedric的乘坐倉中不僅擁有空氣凈化器和LED屏幕等舒適設備,同時空間感也相當寬裕。

此外,大眾還宣布已簽訂250億美元(約合1579億元人民幣)的電池采購合約,用來為自己以及旗下奧迪、保時捷等品牌的電動汽車提供支持。

通用花1億美元改造生產線

在今年年初的CES剛剛結束的時候,通用汽車發布了旗下第四代自動駕駛車型——Cruise AV。據通用汽車透露,這款Cruise AV將會成為人類首款量產型完全自動駕駛汽車,官方出廠時就不再配備方向盤和腳踏板。據了解,通用汽車官方已經向NHTSA遞交了生產申請,希望當局能夠批準它們在2019年正式將這款自動駕駛車輛投入量產,近日的一些信息則表明,投產的進度十分順利。

日前,通用汽車傳出將投資1億美元用于改造密歇根州的Orion Township組裝工廠的流水線的消息。該工廠將會在未來生產雪佛蘭Bolt車型,包括自動駕駛版本和非自動駕駛版本。同時,像激光雷達、攝像頭和其他傳感器等??樵蚪岱旁贐rownstown工廠進行制造。

自從收購硅谷初創公司Cruise Automation公司以來,通用一直致力于將自動駕駛迅速帶入人類生活之中。2017年,通用收購了LIDAR公司Strobe,并迅速通過200多輛測試車的不斷測試,讓這輛自動駕駛汽車迅速迭代至第四代產品。目前最新的Cruise AV可以根據需要自動開啟車門,用戶可以使用手機App或是車內的三個觸摸屏與車輛進行交互。根據通用的規劃,這款自動駕駛汽車量產后將會先在一個固定區域內進行試運行,隨后逐漸擴大其行駛范圍。

有消息表明,此次的Cruise AV投放市場后,通用將會在短時間內就可以獲利超過數十億美元,其中主要來自于免去了駕駛員成本后的約車服務收入。這樣算來,或許通用將會成為第一家在自動駕駛領域迅速實現大規模盈利的公司。但遺憾的是,不知道此次Uber事件發生之后,是否會影響到通用的自動駕駛汽車投產計劃。

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坦佩警方:Uber自動駕駛車功能正常 是否起訴還需等檢察院決定

【汽車科技AutoTech】在本周二凌晨發生的Uber自動駕駛測試車撞人致死事件目前進入緊張的調查階段。據坦佩警察局長Sylvia Moir表示,目前他們并未發現車輛在事故發生時處于故障狀態,也就是說這輛Uber自動駕駛測試車的所有功能一切正常?!拔頤腔嵐訓韃榻峁嶠桓砝錕婆料丶觳煸?,將由檢察院進一步審查或是訴訟?!彼?。

關于此次事故的討論,目前已經進入白熱化狀態。不少國內外的法律界相關人士均對該事件發表了自己的觀點。南卡羅來納大學法學教授布萊恩特·沃克·史密斯說:“包括亞利桑那州在內,美國絕大多數州都有明確要求駕駛者在任何情況下都需要小心駕駛,以免在道路上與行人發生事故。即使這個行人沒有走在人行橫道或是斑馬線上?!?/p>

加利福尼亞州的律師謝爾蓋·倫貝格曾對自動駕駛汽車制造商提起多起訴訟,他說:“如果此次事故最終進入訴訟階段的話,Uber、沃爾沃或是任何一個對這輛肇事車輛提供過駕駛技術的公司都有可能被追究責任。哪怕是那個什么都沒有做的‘安全員’?!?/p>

目前,Uber在一份聲明中表示他們正在與當局合作仔細調查事故。

吉利集團旗下的瑞典汽車品牌沃爾沃也發表聲明證實,這起事故中的肇事車輛是一輛沃爾沃XC90車型,但沃爾沃表示,當時控制車輛駕駛的軟件并非沃爾沃公司提供的原裝軟件,而是Uber自行研發的自動駕駛系統。沃爾沃曾在2015年宣稱,如果配備沃爾沃輔助駕駛的車輛在該模式下發生了事故,沃爾沃都承擔全部責任。

據其他一些法律界人士透露,到目前為止幾乎所有涉及自動駕駛技術的“非致命”事故都已經得到了解決。像去年通用自動駕駛測試車在舊金山與一名摩托車發生剮蹭的事故也正在等待處理。坦佩案件的賠償責任將取決于美國國家公路安全管理局和國家運輸安全委員會的調查結果。但無論結果如何,此次事故都已經成為自動駕駛歷史上非常重要的案例。汽車科技AutoTech也將繼續關注此次事故的后續調查結果。

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比蜘蛛俠的蜘蛛感應還厲害?科研團隊受昆蟲啟發研發防碰撞系統

【汽車科技AutoTech】在漫威的漫畫和電影作品中,蜘蛛俠Peter Parker因為被變異蜘蛛咬傷而獲得了很多特殊能力,其中蜘蛛感應這項特異功能就十分厲害。它能夠讓蜘蛛俠感受到即將到來的很多潛在威脅,所以在電影和漫畫作品中即便是拉著蛛絲滿街亂竄,你也從來沒有見過蜘蛛俠被汽車撞到。

而隨著自動駕駛汽車的開發逐漸深入,越來越多的工程師們意識到現有的科技手段似乎很難再讓汽車變得更加安全了,尤其是預防碰撞技術的提升。像雷達就因為對金屬材料的敏感度比較低從而無法被采用;在高樓林立的城市中使用GPS衛星定位的方式又容易丟失信號;即使是還在實驗中的V2X通信,也因為無法檢測到未聯網的物體(比如行人,自行車,寵物等)難以奏效;而傳統的攝像頭類傳感器,則非常容易受到能見度和光照條件的影響。究竟下一代防碰撞技術應該采取何種方式來打造呢?最近,英國林肯大學發起的一項國際研究項目中,工程師們就從昆蟲中發現了靈感。

該項目被定名為Utracept,由Horizon 2020撥款180萬歐元進行資助。該項目旨在開發一款微型、可靠的碰撞檢測傳感器系統,可顯著提高自動駕駛的安全性。Ultracept開發團隊發現,蝗蟲這種生物擁有超快速反應的能力,其大腦電子和化學信號的獨特運行方式可避免在集群高速飛行時發生碰撞??蒲Ъ藝腔謖庖惶卣魘艿狡舴?,研發了包括近距離碰撞檢測技術、遠距離危險感知和熱基碰撞檢測工具等多種綜合技術。這將確保Ultracept系統無論在白天還是黑夜都能正常工作,并能瞬間對突發情況和危險做出反應。

Ultracept項目負責人岳世剛教授表示:“生物學為很多領域都提供了豐富的靈感來源。例如螳螂可以借助特殊的視覺神經元監測微小的移動獵物。而夜間活動的昆蟲可以不受影響地在黑暗的森林中覓食等。我們最新研制的系統受益于蝗蟲移動敏感中樞神經元——蝗蟲最大的移動探測器,該系統僅使用視覺輸入便能確保有效探測路徑,或者發現目標物體?!?/p>

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Uber測試車撞人致死事件分析:到底應該給誰敲響警鐘?

【汽車科技AutoTech】此前,Uber的自動駕駛事業雖然也不算一帆風順,但這一次,一條人命給了Uber致命一擊。

事情發生在北京時間3月20日凌晨。美國亞利桑那州坦佩市的公共道路上,一輛正在進行測試的Uber自動駕駛測試車撞擊了一名正在過馬路的女性。當時,這輛自動駕駛測試車的駕駛席位上坐著一名駕駛員,但他并沒有對此次事故采取任何措施。事故發生后,這名女性很快被送往附近的醫院進行搶救,但最終搶救無效宣告死亡。事故發生后,Uber方面很快叫停了所有正在測試中的自動駕駛車輛,并在Twitter上對死者家屬表示了哀悼。美國國家運輸安全委員會表示他們已經派遣調查團隊前往坦佩,同時Uber也發表聲明正積極協助調查此次事件。

每當有與自動駕駛相關的車禍發生時,總有一些“自認為擁有話語權”的媒體或者自媒體會跳出來破口大罵,此次也不例外。事情發生后不到12個小時,檢索相關關鍵詞就已經可以看到一篇篇對Uber和自動駕駛汽車口誅筆伐的聲討。但諷刺的是,隨后坦佩市警方召開了一個新聞發布會,公布了一些已經得到證實的細節,瞬間讓這些人收了聲。

截止至目前為止最新的消息表明,在此次事故中不幸遇難的49歲女性名為Elaine Herzberg,事故發生時她正推著一輛自行車橫穿馬路。坦佩市警察局長Sylvia Moir表示,他們從Uber自動駕駛測試車中提取出了攝像頭拍攝到的視頻?!疤拱捉?,事發時這名女性正在從陰影之中橫穿馬路,無論是自動駕駛還是手動駕駛,想要避開她都有些困難?!盡oir局長談到,“我們依然會繼續調查此次事故是否因為自動駕駛車輛本身存在缺陷,當然也會保留對Uber自動駕駛測試車上駕駛員的起訴權利?!?/p>

 

事故責任的最終結果仍然在調查當中,我們不愿也不能對此妄加揣測。但對于自動駕駛以及整個行業因此受到的牽連,筆者卻希望辯白幾句。

是否應該全盤否認自動駕駛?

—你看,才測試了多少公里,就出現了這么大的事故,自動駕駛肯定不靠譜……

—自動駕駛老標榜比人類駕駛員安全,結果上來就闖了個大禍……

—都撞死人了,誰知道下一次會不會撞上我呢?堅決抵制自動駕駛……

在反駁上述言論之前,我們首先要明確一個概念:到目前為止,自動駕駛都沒有,未來也不可能會有,100%安全不發生任何事故的能力。放在中國有句俗語非常貼切——世事無絕對。

在整個自動駕駛研發歷程之中,像之前Uber自動駕駛測試車碰撞導致翻車的事故,以及雪佛蘭自動駕駛測試車和摩托車手剮蹭的事故,甚至去年11月在拉斯維加斯發生的自動駕駛大巴與卡車的輕微事故比比皆是。但奇怪的是,其中絕大多數在公共道路上發生的事故,最終責任都歸結于人類而非機器。人,成了整個現實條件中最不可控的因素之一,也就成了那個無法達到100%安全的最大障礙。自動駕駛技術研發的最大困難就是“如何與同在一條道路上卻無法捉摸的人類和平共處”,但它是各個自動駕駛研發團隊的目標。為了實現這一目標,工程師們為車輛安裝了雷達、攝像頭等傳感器,也試圖讓機器在嚴格遵守法則的情況下,盡量模仿人類的大腦進行思考和判斷。

自動駕駛技術很可能在短時間內都無法真正達到完美,它需要隨著測試的積累不斷學習、迭代、進化。無奈的是,這種學習和積累沒有辦法完全放在實驗室中進行。它必須要離開簡單的實驗環境,在復雜多變無法預測的真實路況中一邊學習一邊成長。是的,所有人都知道這樣做存在風險,所以工程師們也配備了各種預防措施,包括在車上配備一名駕駛員來隨時進行干預。遺憾的是,即便是這樣,我們仍然無法避免上述的這種事故發生。

你可以說,Uber在這件事情中表現出了非常激進的態度。他們不謹慎的評估自身技術水準,狂妄的在傍晚這種特殊時間進行測試;你也可以說,坐在方向盤后面的那個駕駛員沒有盡到自身應盡的責任和義務,沒有考慮到自動駕駛忽略的隱患,他應當為這起事故承擔一定的責任。沒錯,出現這樣的事故一定是不好的,不正確的,需要嚴懲的。對于這類事件,也不能因為對方是“機器”就免于追責,反而應當對這輛自動駕駛汽車的研發公司進行責任認定。因為在人類駕駛員和人類駕駛員發生交通事故時,我們也是如此處理的。

但是,這能成為我們全盤拒絕自動駕駛的理由嗎?不能。你和我,不也一樣是從完全不會駕駛開始,通過駕校的訓練(封閉道路測試)和路考(公共道路測試),最終成為一名汽車駕駛員的嗎?我們很幸運,沒有在學習的過程中出現這樣的事故,但總有人類在學習的過程中不幸發生意外車禍吧?難道我們應該因為一個人發生交通事故,就否定所有人類都不適合駕駛汽車嗎?當然不能。

事故從來不能成為拒絕自動駕駛的理由,人類之所以要研發自動駕駛,就是為了避免更多的事故。

規矩是自由的法度

話說回來,這次事件的出現也應該為當下的自動駕駛行業敲響一記警鐘。請各位正在研發和即將研發自動駕駛的汽車制造商、科研團隊、初創公司捫心自問:你們是不是對自己所制造的技術過分樂觀了?

當我們看到Waymo發布L4級自動駕駛宣傳視頻,畫面中試乘自動駕駛汽車的乘客們露出笑容甚至在車上熟睡的時候;當我們看到Uber采購25000輛沃爾沃XC90,用于組建自動駕駛測試車隊的時候;當我們看到通用豪擲1億美元用于改造生產線,試圖加速沒有方向盤和腳踏板的Cruise AV量產的時候;當我們看到特斯拉和百度大膽預測,自動駕駛將會在X年內正式普及的時候。我們是不是也對整個自動駕駛行業,太樂觀了一點?

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沒有規矩,不成方圓。自動駕駛領域從誕生至今仍沒有一套標準和體系化的監管制度。同時,各大公司對這塊蛋糕的垂涎欲滴促使著他們不斷的游走在危險的邊緣,這種競賽式的技術比拼在刺激著技術飛速發展的同時,也帶來了相當大的隱患。這一次的事故,或許是因為Uber迫于Waymo和通用的壓力變得激進了,那下一次發生事故的又會是誰呢?這場悲劇不應該只是對自動駕駛研發團隊和公司的“當頭棒喝”,更應該是對各國政府和監管部門的一記耳光。

對待這個全新出現的技術,所有人都是在黑暗之中摸索著前進,那么既然此次Uber已經撞到了墻壁,是不是應該盡快出臺相關的規定和政策,來收緊和限制一下已經有些壓抑不住的“激進者”呢?退一萬步講,哪怕法規和條例的制定還需要一些時間,是不是也應該出臺一些“暫行辦法”來給大眾一個交待呢?比如根據實際情況選擇測試區域和時間,并且在道路范圍內明確標注“自動駕駛公共測試區域”來提醒路人,或者是針對自動駕駛測試車輛出現事故時的責任劃分辦法。要知道,人們發明牽引繩并不是為了限制狗狗的自由。恰恰相反的是,有了牽引繩,人們才能更加安全、可控的在公共場所跟自己的狗狗玩耍、散步。

人類生存的地球本就充滿了各式各樣的危險,人類自身也很清楚,這些危險無法100%避免。正如上面所說,自動駕駛可能永遠都難以達到“絕對安全”,只能盡可能的做到“相對安全”。對于這樣需要在不斷的修正和更新之中前行的技術,我們當然不能以過度樂觀的視角去看待它。但這項技術卻有著比人類駕駛員更加安全的可能性,所以我們也無法阻止科技的發展。逝者已矣,生者如斯,只希望此次事故中的死者家屬能夠節哀。

Uber的自動駕駛大業怕是要涼上一陣了,希望其他的同行們能夠穩扎穩打,切忌急功近利。

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