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风暴魔域手游职业选择: 混合動力

风暴魔域幻兽进化三阶 www.upeme.icu 我們通常所說的混合動力一般是指油電混合動力,即燃料(汽油,柴油等)和電能的混合。 混合動力汽車是由電動馬達作為發動機的輔助動力驅動汽車。

混合動力的優點在于車輛啟動停止時,只靠電機帶動,不達到一定速度,發動機就不工作,因此能使發動機一直保持在最佳工況狀態,動力性好,排放量很低。而且電能的來源都是發動機,只需加油即可。

隨著世界各國環境?;さ拇朧┰嚼叢窖細?,替代燃油發動機汽車的方案也越來越多,例如氫能源汽車、燃料電池汽車、混合動力汽車等。但目前最有實用性價值并已有商業化運轉的模式,只有混合動力汽車。

混合動力汽車的關鍵是混合動力系統,它的性能直接關系到混合動力汽車整車性能。經過十多年的發展,混合動力系統總成已從原來發動機與電機離散結構向發動機電機和變速箱一體化結構發展,即集成化混合動力總成系統。

目前的混合動力總成以動力傳輸路線分類,可分為串聯式、并聯式和混聯式等三種。

能聽能說有視覺 比亞迪發布情智雙商DiLink智慧生態系統

【汽車科技AutoTech】4月25日,比亞迪汽車強勢登陸第十五屆北京車展。車展當天,比亞迪正式公布全新一代唐的預售價,雙模車型補貼后預售價25-30萬元,燃油車型預售價15-18萬元,即日起全國范圍接受預訂。采用全新命名秦Pro的全新一代秦也在本屆車展全球首發。此外,比亞迪還發布了最新概念車E-SEED、最新DiLink智慧生態系統和e平臺。值得一提的是,宋MAX DM版本、元EV 360等重磅車型也在北京車展迎來首次亮相。

e平臺=33111

比亞迪董事長王傳福先生、銷售公司總經理趙長江先生以及設計總監艾格先生等高層領導均出席了本次車展。王傳福表示:“當前,汽車產業正面臨規??漲暗謀涓?,國際化、電動化、智能網聯從趨勢逐步變為現實。站在歷史的轉折點上,比亞迪全面進入“造車新時代”,在全球率先推出全新“e平臺”和“DiLink智慧生態系統”,全面重塑行業格局和人類出行方式?!?/p>

比亞迪設計總監艾格先生

王傳福先生提到的“e平臺”用一組數字概括起來就是33111。兩個“3”指的是驅動3合1加高壓3合1。3個“1”就是1塊板、1塊屏和1塊電池。驅動3合1是驅動系統的電機、電控和變速器的高度集成;高壓3合1則是高壓系統的DC-DC、充電器和配電箱的3合1;第一個“1”是1塊將儀表、空調、音響、智能鑰匙等控制???0合1的PCB板;第二個“1” 是指1塊搭載了“DiLink智慧生態系統”的智能自動旋轉大屏;最后一個“1”是1塊長續航、性能穩定的電池。

DiLink:“移植”到汽車的手機生態

比亞迪在本次車展上發布的DiLink智慧生態系統同樣頗具亮點,比亞迪通過這一系統讓手機生態完美的“移植”到汽車上。據王傳福先生的介紹,這是一個開放包容的生態系統,能夠連接全球億萬開發者、駕駛者和乘坐者,整合汽車行業上下游生態(銷售、金融、出行等)。縱觀整個汽車行業,DiLink智慧生態系統將是汽車行業史無前例的開放系統。很顯然,比亞迪方面希望通過該系統共建智能網聯生態,讓汽車真正實現互聯,全面重塑人類出行方式。

比亞迪發布DiLink智慧生態系統

值得一提的是,比亞迪DiLink智慧生態系統不僅開放車載信息系統,還將開放汽車幾乎所有的傳感器,總計341個傳感器和66項控制權。比如空調、燈光等系統可自動感應,在車主出發前提前啟動;車輛的溫度、聲音,也可根據場景自動調節。屆時,汽車不再是信息的孤島,而是隨時隨地互聯的海洋;不再是冷冰冰的機器,而是會聽、會說、會看、高情商、高智商的小伙伴。

在架構上,DiLink智慧生態系統由智能座艙、云服務、智能進入三個部分組成。智能座艙配備了一塊超大尺寸的旋轉大屏,并且可以通過語音控制屏幕旋轉,屏幕大小可根據車主的喜好隨意更換。此外,該系統自帶開放式的手機生態、PAD生態,可以預裝比亞迪特色應用,進一步提升用戶體驗。

云服務方面,用戶可以通過其提供的云服務app查看10萬個以上充電樁的信息,包括充電站的位置、電樁數量、忙閑狀態、電費/服務費、探樁信息,部分充電站還有路書信息,解決找不到充電站的煩惱。

智能進入方面,比亞迪的這套系統除了汽車鑰匙,還可以通過智能運動手環實現解閉鎖車門、一鍵啟動、遠程鎖車、運動監測、智能提醒、微信分享、手環查找等功能(云環APP)。

E-SEED:帶鷹翼門的未來概念車

銀色車為比亞迪概念車E-SEED

作為比亞迪對人類未來出行方式的思考,比亞迪在北京車展上發布了最新的概念車E-SEED 。E-SEED是 Electronic (電動)、Sports (運動)、Experience (體驗)、Environmental Device (環保裝置)這五個單詞的縮寫。E-SEED不是傳統意義上的乘用車,它既不是MPV,也不是SUV,更不是一臺轎車,而是比亞迪基于人類未來發展而傾力打造的一臺全新類型的純電動汽車。

 

這臺純電動概念車采用比亞迪最新DUAL BLADE雙刀鋒設計語言,由艾格團隊操刀打造。綜合工況下續航里程超過600公里,搭載電四驅系統,百公里加速僅需3.9秒,綜合實力非常突出。據了解,這款車將會在未來幾年內實現量產。

全新唐:純電續航最長可達100km

比亞迪唐

作為比亞迪家族的旗幟產品,全新一代唐采用Dragon Face家族臉譜設計,整車外觀看起來簡潔大氣,內飾無論是做工還是用料都屬于同級標桿。中控臺配備可支持90度旋轉的液晶大屏。全新一代唐采用7座布局,并配備智能網聯系統、全LED前大燈、360度全景影像、ACC自適應巡航、AEB自動緊急剎車制動、LDES車道偏離預警系統, PM2.5綠凈系統等。

動力方面,全新一代唐搭載2.0T插電式混動系統,系統綜合最大功率超過500匹馬力,高配車型0-100km/h加速有望達到4.5秒。此外,全新一代唐還搭載全時電四驅系統,百公里油耗低于2L。在純電動模式下,全新一代唐續航里程最長可達100km,遠超同級別其他車型。

秦Pro:看顏值 可能會賣成下一輛爆款

比亞迪秦pro

作為比亞迪在新能源領域的經典之作,秦Pro同樣采用Dragon Face設計理念,多邊形LED前大燈組搭配溜背造型設計,營造出運動、時尚、年輕、充滿活力的身姿。動力方面,秦Pro搭載一套插電式混動系統,其由1.5T發動機、電動機和鋰電池組構成,其中發動機最大功率為143馬力,百公里油耗僅為1L/100km。0-100km/h加速時間只需5.9秒,直線加速性能達到不少性能車的水平。

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2018年內部署2000輛N-Gen電動貨車 Workhorse想要制霸電動貨車領域

【汽車科技AutoTech】本周,一家名為Workhorse的卡車制造商準備將其全新的純電動廂式貨車N-Gen推向市場??贍艽蠖嗍碩哉餳依醋悅攔硨ザ碇蕕目ǔ抵圃焐灘⒉渙私?,事實上,他們更廣為人知的是此前推出的W-15增程式混合動力皮卡。

目前,Workhorse已經對舊金山的某家物流公司進行了一些車輛的交付,但關于究竟是哪家官方并未透露。Workhorse的首席執行官史蒂夫對媒體表示:“我們想在正式上市之前對這些車型進行一下最后的測試,但他們并非原型車或者測試車,而是真正的量產車?!?span class="xn-person">首席運營官修斯補充道:“在美國最具創新性的城市之一推出N-GEN運輸車隊,這是我自己和整個團隊都非常自豪的事情。通過純電動廂式貨車車隊的部署,將成為Workhorse邁向零排放企業的第一步?!?/p>

據Workhorse官方介紹,此次即將上市的N-Gen電動廂式貨車的續航里程為100英里(約合160公里)。對于在城市內進行快遞運送來說,這個續航里程已經足夠應對了。即便是再有額外的需求,車輛還可以增配一個75英里(約為120公里)的汽油增程器。

到2018年年底前,Workhorse表示將會投放至少2000輛純電動廂式貨車,而在后續的計劃里,他們還準備為電信運營商和政府提供擁有更大車廂空間的車型。

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只需要一個油門踏板就能開車 制動能量回收系統了解一下?

【汽車科技AutoTech】隨著純電動汽車的續航里程越來越長、體驗越來越好,不少身邊的朋友也都入手了純電動汽車。但對于很多一直駕駛傳統燃油汽車的朋友來說,新能源汽車最大的不同大概就是“動能回收”了吧。所以今天,小泡君就來跟大家聊聊什么是動能回收。

動能回收,全稱為:制動能量回收系統。它是指能夠將車輛制動時產生的熱能轉換成機械能,并將其存儲起來的系統。制動能量回收系統是當下新能源汽車最重要的技術之一。在傳統燃油汽車領域,當車輛減速制動時,車輛前進的動能會通過制動系統的摩擦轉化為熱能,從而讓車輛停下。而在純電動汽車與混合動力汽車上,這些寶貴的能量也不能浪費。所以,汽車工程師們設計了一套可以將汽車前進的動能通過某種方式存儲起來,并在需要時轉化為動力供車輛使用的系統。這不僅把原本會被浪費掉的能量合理的利用起來,同時也改善了車輛在起步時動力較弱的問題。

按照回收能量的方式來區分,目前制動能量回收系統主要分為三種:電機-電池制動能量回收系統、機械飛輪制動能量回收系統、電驅飛輪制動能量回收系統。

在當下市面上的純電動汽車或是混合動力汽車中,電機-電池類型的制動能量回收系統較為常見。由于純電動汽車和混合動力汽車擁有電機和變流器,能夠在車輛制動時產生負轉矩,使電機進入發電狀態,將制動時產生的能量轉化為電能存儲在蓄電池之中。這些存儲的電能除了可以為車輛起步行駛提供助力之外,也可以為車輛的電瓶充電或是為車內耗電設備供電。它能夠有效的減少車輛內的耗電設備對發動機的依賴,降低燃油消耗量和二氧化碳排放量。

而機械飛輪制動能量回收系統則大量應用于F1賽車上。這套系統的原理其實更加簡單。如果各位在小時候有玩過“回力玩具車”的話,應該對這種能量回收的原理不陌生。當我們向后滾動車輪,讓蓄能結構積蓄一定的勢能后。當作用力放開時,這些收集的勢能將會迅速轉化為動能,讓玩具車行駛起來。雖然在真實的F1賽車上,這套系統要比“回力車”復雜了許多,但其基本原理是相似的。由于不需要在機械能和電能之間來回轉換,所以這套系統的能量轉換效率比較高,通常都能達到65%-70%。

至于后來威廉姆斯公司發明的電驅飛輪技術,則是結合了上述兩種技術的新型制動能量回收系統。電驅飛輪系統的結構與電機-電池系統類似,其最大的不同在于將原本存儲能量的“蓄電池”換為了飛輪儲能結構。該系統的概念一經提出,便因為能量存儲密度高、體積小、質量輕、充電快、壽命長、無任何廢氣污染排放等特點引起了汽車廠商的廣泛關注。目前,全球最先進的電驅飛輪技術已經將凈效率提升到了95%以上,損耗之低幾乎可以忽略。被認為是最有發展前景以及市場的制動能量回收系統。

既然提到了制動能量回收系統,就不能不提一下日產的e-Pedal功能了。在去年9月發布的全新一代聆風車型中,日產表示他們為聆風加入了一項全球首創的“單踏板駕駛模式”,這個技術被命名為e-Pedal。據日產介紹,e-Pedal是一種全新的駕駛模式,用戶只需要按下e-Pedal按鈕,聆風則會自動開啟該模式。在e-Pedal模式下,當用戶踩下油門踏板后,車輛會像平時一樣正常的加速行駛,而當用戶松開油門踏板后,車輛將迅速開始減速,直至剎停。也就是說,用戶的右腳將不再需要頻繁的在油門踏板和制動踏板之間進行切換,只用油門踏板就可以完成車輛的加速、減速功能。

e-Pedal的原理,主要就是依靠制動能量回收系統和傳統機械制動系統的配合來實現的。當用戶將腳逐漸抬起時,聆風的車載電腦將會根據踏板的抬起角度來線性調控“制動能量回收系統”的工作狀態,在保證車輛的制動能量不被浪費的同時,幫助消費者控制車輛的加減速。雖然日產說這項功能是他們首創的,但其實在更早發布的第一代寶馬i3上,寶馬就已經在嘗試這種駕駛方式的可行性了,只不過差就差在寶馬并沒有為這項技術起一個炫酷的名字,比如i-Pedal或是One-Foot-Drive。

其實,在目前市售的電動汽車和混合動力汽車中,幾乎無一例外的都配備了制動能量回收系統。只不過對于大多數汽車廠商來說,制動能量回收系統應該被調校的盡可能輕柔,最好是讓用戶難以察覺。這樣做的目的無非是為了“模仿”傳統燃油汽車的駕駛感受,讓車輛能夠在“腳感”和“節能”之間尋求一個平衡點。但是,新能源汽車之所以與傳統汽車有所區別,正是因為它采用了電能作為車輛的動力來源。既然已經是“新”能源,為什么一定要執著于“舊”傳統呢?在這一點上,寶馬和日產的創新精神值得其他廠商的思考和學習。

人類最初駕駛汽車都是采用油門、剎車、離合器的三踏板駕駛。而隨著自動變速箱的普及,如今大多數車已經演變為油門和剎車的雙踏板駕駛。在電氣化的未來,制動能量回收系統一定會成為每一輛汽車都擁有的“標配”,無論是純電動汽車還是插電式混合動力汽車,哪怕是只搭載了48V混合動力技術的微混動,制動能量回收都將會發揮巨大的價值和作用,為節能減排做出貢獻。

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8萬元能買到混合動力?長安想用第二代逸動碾壓合資品牌

【汽車科技AutoTech】3月的武漢本該是賞?;ǖ暮檬苯?,但此次讓全國汽車媒體蜂擁而至的卻不是嬌艷的?;?,而是兩款讓人驚喜的新車。3月27日晚,長安汽車蓄勢已久的“逸動之夜”發布會在楚河漢街旁的漢秀劇場拉開帷幕。

與眾不同的發布會

漢秀劇場是萬達集團與FrancoDragone集團合力打造的世界頂級舞臺秀場之一,漢取意漢族,象征著武漢悠久的楚漢文化精粹;而秀則從英文“Show”音譯而來,代表著它國際首屈一指的舞臺實力?!昂盒憔緋 幣災形骱喜⒌姆絞?,對娛樂文化作了最新的演繹,既傳承了中國楚漢文化的精髓,又借助全球流行的秀文化為演出形式。整個劇場通過聲光電的運用,輔以量身定制的擁有可移動座椅的舞臺建筑,形成了非常戲劇性的科技呈現。

將活動舉辦地定在此處,已經能體會到長安對逸動這款匯聚了中外頂尖團隊之力打造的車型的重視。能預料到的這一定是一場令人極具震撼和表現力的發布會。但沒想到的是,與很多車企“重表演、輕內涵”的套路有所不同,全場發布會節奏明快,高潮迭起,不僅在表現效果上十分搶眼,同時也保證了內容的緊湊和高效。

此次發布會共發布長安逸動和長安逸動DT兩個系列車型。其中,長安逸動擁有9款不同配置,還包括了2款擁有48V混合動力技術的藍動版車型,售價區間最低探知7.49萬元,最高則為10.59萬元封頂。長安逸動DT也發布了9款不同配置,售價區間為5.49萬元至8.09萬元。

第二代逸動:48V混動持續發力

早些年間,48V混合動力這個技術還是“只聞其聲,未見其車”的黑科技。那個時候我們經常能夠在許多歐洲豪華品牌的嘴里聽到這個詞匯,但卻從未見過有車型量產搭載。在《連奔馳奧迪都重視的“48V混合動力技術” 到底是個什么鬼?》一文中,我們詳盡的介紹過這個技術所帶來的鮮明優勢:安全性高、硬成本低、泛用性強、有效節能。尤其是在愈發注重節能減排低碳環保的當今汽車行業中,它有著極佳的發展前景,可以說是傳統燃油汽車未來的出路之一。

就在奔馳、奧迪這些強者都還在摸索嘗試的時候,長安在2016年率先帶來了全球首款量產48V混合動力車型——第一代逸動,一時間引起了全球車企的矚目。兩年后,第二代長安逸動再次帶著48V混合動力技術強勢登陸,如此看來,長安是準備通過這個殺手锏,向所有自主品牌中級車宣戰。

作為長安轎車的主銷車型,此次上市的第二代逸動秉承了前代逸動諸多優點,又在很多地方富有創新。車身設計沿襲長安家族全新的設計語言,蝶翼式格柵和雙腰線元素均有配備。4710mm/1820mm/1505mm的車身尺寸中囊括了2700mm的軸距。這個車身尺寸誠意十足,比思域、卡羅拉都要長上不少。既保證了外觀的動感大氣,也沒有讓內部空間成為短板。

內飾是長安十分舍得用料的地方,55%以上的地方采用了類膚和針織材質,搭配中控右側金屬質感面板,都讓它在同類產品中鶴立雞群。隨著國內消費升級,用戶對一款汽車的要求也不僅僅停留在好看的外表和舒適的內飾。智能化成了自主品牌分外重視的環節之一。此次第二代逸動在設計上也同樣考慮到了車內乘坐頻率僅次于主駕駛位置的“副駕駛”,搭載了可以控制音量、顯示安全帶提醒和車內空氣指數的副駕駛觸控顯示屏。與此同時,擁有1920*720分辨率的10.25英寸高清顯示屏整合了長安全新的in Call 3.0智能車載互聯系統,在清晰度和功能性升級的同時,更支持全時4G在線,提供給用戶“地圖、導航等基礎流量終身免費”以及“在線音樂、電臺2年內無限流量免費使用”的服務。對于很多喜歡在線聽歌的朋友來說,無疑是一件十分愜意的事情。

動力性能方面,此前2016款的逸動就已經搭載了Blue Core 1.6L GDI發動機+愛信6AT變速箱的配置。放眼國內自主品牌10萬元級車型都屬于少有的,所以此次第二代逸動也沿襲了這套備受好評的動力組合。除此之外,像HEEAB吸能車身、ACC自適應巡航、PAB預警輔助制動等安全配置也十分豐富。

那么,你覺得多少錢才能入手一輛混合動力車型?是13.98萬元的豐田卡羅拉?還是14.48萬元的起亞極睿?長安逸動用8.29萬元的驚爆價引發了全場的驚呼。對于這樣一款擁有“跳級配置”的自主品牌車型,相信放在哪兒都是強悍的對手。不僅自主品牌的車企們要抖上三抖,估計同價位的合資品牌也不得不慎重對待了。

全新逸動DT:以高打低的攪局者

雖然在產品定位層面,逸動DT的官方定位是略低于逸動的,但這可不代表逸動DT就是善于之輩。作為逸動家族全新亮相的車型,逸動DT將主要針對入門級用戶進行布局,試圖將長安的“以高打低”策略進行到底。

同樣采用了家族式設計語言,但與舒展流暢的逸動略有不同,逸動DT塑造了另一種精悍有力的形象。前臉的進氣口設計是逸動DT與逸動最大的不同,而LED車燈也是逸動DT在同價位車型中競爭的一把利刃。

內飾一樣走上了重視質感的道路,雙色縫線設計加高達45%的類膚質皮革材質也讓逸動DT的車內看起來相當扎眼。與逸動相同尺寸的10.25英寸懸浮液晶顯示屏和in call 3.0智能車載互聯系統等多種智能配置,不得不說,長安在這些科技配置上相當下本錢。

和逸動稍有不同,逸動DT提供了1.6L和1.0T兩種發動機配置,并分別匹配了5MT/4AT/6MT變速箱。以逸動DT起售價5.49萬元來看,這臺入門級家用轎車很有可能將會成為同價位中品質的代名詞了。只是逸動DT并沒有搭載48V混合動力技術的“藍動版”,不得不說有些遺憾。

劍指合資的長安

前有先聲奪人的睿騁CC,后有拍馬趕上的逸動家族。坦白講,近幾年長安汽車在全球研發體系下逐漸開始展現其強大的設計功底以及研發實力。很多人覺得自主品牌之所以愿意花大價錢來組建國際化的設計研發團隊,其目的往往是為了用更具競爭力產品來打擊國內的自主品牌競爭對手,也就是所謂的“師夷長技窩里橫”。但顯然,長安的目光不僅僅是“窩里橫”這么簡單。無論是采用了P3??榛教?,還是沿襲了已經初見成效的家族式設計,長安逸動和逸動DT的目標其實都已經暗暗指向了合資產品。

以往消費者更傾向于選擇合資產品,除了品牌附加值這個虛頭巴腦的說法之外,無非在于品質感和設計感兩方面??扇緗褡災髕放頻牟肥盜σ丫穹俏舯?,在A0級和A級車型的領域,無論是配置還是設計已經開始全面碾壓合資品牌。試問如果拋開所謂信仰不談,你又會如何選擇呢?是選擇購買一款性價比十足的優質自主品牌產品?還是花更多的錢卻只能換來所謂的外國品牌“優越感”?看完長安逸動家族的新品,相信各位心里自然已經有了答案。

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5年之后銷量翻6倍 日產表示2022年將銷售100萬輛電動汽車

【汽車科技AutoTech】自從與三菱和雷諾聯盟之后,日產一躍成為日本第二大汽車制造商。雖然距離豐田還有一些差距,但日產似乎認為“純電動汽車”將會成為百尺竿頭更進一步的制勝法寶。

日前,日產官方宣布計劃在2022年時讓純電動汽車年銷量達到100萬輛。同時,公司會將重心向純電動汽車和油電混合動力方面傾斜,而不是像插電式混合動力這類比較昂貴的技術。要知道,100萬輛可不是一個小目標。2017年日產的純電動汽車銷量領跑全球,也僅達到了16萬輛。

早在2個月前,日產就曾經透露過近期將推出四款全新的純電動汽車,而日產旗下的豪華品牌英菲尼迪則會在2022年之前推出至少兩款純電動汽車。此次,日產官方又將這個數字提高了一些。據悉未來五年內,日產將會推出八款純電動汽車,這其中包括了專為中國市場量身定做的四款車型。

“我們電動化戰略的核心是純電動汽車和電動動力技術?!比詹鶦PO菲利普·克萊因在發布會上向媒體表示,“到2022年,以e-Power油電混合動力技術驅動的汽車將會成為日產旗下產品的主力軍?!?/p>

而在被問及關于Uber自動駕駛事故時,克萊因表示拒絕對該起事故發表評論。但他告訴媒體,日產要求每一輛自動駕駛汽車內都乘坐著兩名工程師,其中一名負責監控車輛狀態與隨時接管干預,另一名則在后排負責隨時改寫自動駕駛系統?!八暈蟻嘈湃詹募際跏且園踩鏡?,到目前為止我們也沒有停止自動駕駛方面的測試?!笨死騁蛩檔?。

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新能源汽車電池即將迎來“退役潮” 這是一塊價值超過150億元的大蛋糕

【汽車科技AutoTech】小學的時候,我們就從自然課本上學到了“垃圾分類處理”這個說法。盡管到目前為止,仍然有大量的生活垃圾得不到良好的分類回收,但對于電池,相信不少人都有“回收”的概念。如今隨著消費級電子產品的升級,生活中需要用到干電池的設備越來越少,反而是不少人開上了“新能源汽車”。新能源汽車中的動力電池也是一塊大電池,當循環壽命消耗殆盡的時候,它又應該何去何從呢?2018年1月26日,由工業和信息化部、科技部、環境?;げ?、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局聯合印發的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》,讓“電池回收”這個聽起來有些復古的概念,又一次被推上了風口浪尖。

絕大多數電池采用的稀有金屬等材料都是可以回收再利用的,新能源汽車的動力電池也是如此。但絕大多數電池在壽命到達設計年限時,仍然擁有一半以上的可用容量。如果直接將這些動力電池拆解回收材料的話,未免有些浪費。所以目前各國關于新能源汽車動力電池的回收較為常規的方式是先采用梯次利用的方式,最大限度壓榨電池的剩余價值,然后再將其拆解,打撈稀有金屬等可回收的材料進行再生處理。

所謂梯次利用,是指將達到設計壽命的產品降級應用,讓它繼續發揮功能的利用方式。由于符合低碳環保的可持續發展理念,所以梯次利用概念在軍工、照明、汽車、電池等領域較為常見。由于梯次利用往往會將還擁有一定殘余價值的目標產品降級使用,而不是經過重新包裝后“以次充好”。所以在概念上,它與我們常說的“翻新”是截然不同的。而在新能源汽車領域,對于那些殘余容量仍在70%以上的動力電池,經過嚴格的挑選和測試之后,可以進一步在能源存儲、光伏發電、家庭用電甚至是低速電動車燈領域繼續使用。由于這些行業對電池的能量密度需求不高,所以即使是70%殘余容量的電池,仍然可以發揮其最大價值。

別看很多外國車企的新能源汽車發展速度沒有我國快,但在動力電池的使用和回收方面,他們想的更加長遠。來自日本的日產和住友在2010年就合資成立了一家名為4R Energy的能源公司,旨在為日產聆風純電動汽車的廢舊電池進行重復利用和回收。比如4R Energy公司的大樓中就部署了由24塊日產聆風的動力電池組成的能量存儲系統。它們可以在用電低谷時段存儲能量,在用電高峰時段為大樓提供基礎電能供應。別以為4R Energy這么做只是為了“節能環?!?,有了這些動力電池的幫助,一年下來還能省下不少電費。

相比集體意識較強的日本,美國明顯更加注重家庭和個人的需求。從2011年開始,通用就和ABB展開了關于雪佛蘭Volt動力電池再利用的探索。通用希望能夠借助雪佛蘭Volt退役后的動力電池組來存儲電能,補充家用需求,并在必要時回饋電網。次年,通用就與ABB在舊金山展示了他們的成果:將五組回收的雪佛蘭Volt動力電池組整合進一個集成裝置后,可以輕松支持3-5個美國家庭在2小時的用電需求。除了能夠在停電時有效的提供家庭生活需求之外,還可以彌補太陽能、風能以及其他清潔能源發電中的缺口。

而在歐洲,政府也加積極地參與到電池回收利用的過程中。2010年,南德意志集團受到德國建筑研究院的委托,開始了一項關于“純電動汽車動力電池可重復利用性”的研究項目。該項目受到德國政府的大力支持,并獲得了德國能源與氣候研究機構的贊助。隨后,博世與寶馬也在2015年開展了關于動力電池回收利用的合作。博世希望能夠借助從Active E與i3中退役的動力電池組,建造一座2兆瓦時的大型光伏儲能系統。雖然現在聽起來,2兆瓦時并不是一個多大的數字,但要知道這個計劃可比特斯拉在澳大利亞建造的129兆瓦時儲能系統早了好幾年。

我國的電池雖然起步比日韓等電池強國稍晚,但乘著電氣化的東風也得到了非??燜俚姆⒄?。在過去的2017年中,中國新能源汽車的銷量約為70萬輛,同時國內的新能源汽車總保有量已經達到了160萬輛左右。有業內人士預測,到2020年時我國動力電池累計報廢量將達到32.2GWh,這將促使電池回收市場的整體規模迅速擴大至150億元以上。如果按照動力電池的設計壽命5-8年來計算,從今年開始,我國的新能源汽車領域即將迎來一波動力電池退役的“小高潮”,動力電池的回收再利用將成為擺在所有人面前的一個棘手難題。

此前,國內就一直有言論認為新能源汽車環保是個“偽命題”,其中主要質疑的問題就是“動力電池的回收再利用,是否會對環境造成更大傷害?”。而去年10月,我國提交至世界貿易組織公示的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》之中,已經明確規定了新能源汽車動力電池企業從設計、準入、生產階段,到銷售、維修更換階段,以及回收、報廢、階梯利用和再生利用階段的要求。其基本原則就是:以電池生產商負責回收為主,專業的回收公司為輔,兩方面共同保證新能源汽車動力電池的梯次利用和安全無害化處理。

作為國內領先的電池供應商之一,比克在動力電池的梯次利用方面早有布局,2015年時就已經給相關國家部委做過一次報告。報告中比克對未來電池的梯次利用已經做過了精準的測算和預估。結果表明的動力電池題梯次利用效益將十分可觀,并主要集中在四個方面:首先是通訊基站的備用電池設備,即使現在我國通訊基站斷電的可能星很低,但還是需要備用能源以防不時之需;其次是火車高鐵上的備用電源,當車輛遇到突發狀況時可以依靠備用電源把車輛和乘客送到安全的地方;第三是在國防軍工方面,大量的備用能源也是十分必要的;最后是可再生能源的存儲,比如風力發電、潮汐發電、光伏發電等等。為了更好的使用這些再生能源,也需要大規模的能源存儲裝置。

中國的新能源汽車已經逐步進入飛速發展的快車道,2016年時主流純電動汽車續航還不到300公里,如今也已經紛紛開始進軍500公里的大關。這其中有電機、電控和車身輕量化等方面的技術進步,同時也依賴于動力電池技術的快速升級。未來的動力電池領域不僅要提高產能,滿足越來越多的新能源汽車需求,同時也要開始解決即將到來的“退役潮”。所以除了比克以外,像比亞迪、寧德時代、國軒高科等等國內一流的電池制造商也都開始著手規劃電池回收和再利用,以期能夠迅速在這個新興市場中站穩腳跟。隨著這些企業的戰略逐步實施,未來動力電池回收再利用的市場將逐漸成熟,新能源汽車“偽環?!鋇穆蠲簿脫滔粕⒘?。

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眼光獨到還是舍本逐末?馬自達將為旗下主流車型換裝12V鋰電池電瓶

【汽車科技AutoTech相比純電動汽車和混合動力汽車,傳統燃油汽車的經濟性和環保指標都差了不少。為了盡可能的彌補這其中的差距,全球的汽車制造商都在努力尋求提升燃油經濟性的辦法。從主動關閉式進氣格柵到48V混合動力系統,任何一種可以降低油耗的技術,他們都愿意嘗試,哪怕只能降低0.1L/100km。而對于馬自達而言,12V鋰電池電瓶說不定是個好辦法。

近日,馬自達宣布與ELIIY Power和Ube Industries兩家公司展開合作,共同開發車載12V鋰電池電瓶。該電瓶將搭載于未來馬自達旗下主流車型之中,以取代傳統的鉛酸蓄電池。12V鋰電池電瓶的體積和重量都要遠小于傳統的鉛酸蓄電池,這使得未來馬自達的車型都將減重不少。而重量降低也就意味著燃油經濟性的提升,并且車輛的提速和彎道性能等指標也將變得更加優秀。這就是為什么蓮花和保時捷等公司為一些輕型跑車提供選配的12V鋰電池電瓶。


當然,有利也有弊。使用這些電池的潛在缺點是購車成本會有所增加。通常來說,在美國的銷售渠道中,鉛酸蓄電池的價格大約在100美元至150美元之間。而鋰電池則會貴上數倍。以2016款Lutos?Evora 400為例,它的選配12V鋰電池電瓶價格為1690美元。身為一家車企,馬自達顯然不一定會幫助消費者承擔這些費用,所以也預示著未來馬自達的車型將會伴隨小幅度的漲價。馬自達計劃在2021年之前將這款產品正式實裝,究竟是眼光獨到,還是舍本逐末,屆時應該會有分曉吧。

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福特將在2020年發布首款電動汽車 續航不到500公里是不是少了點?

【汽車科技AutoTech】一直以來,福特給消費者的印象都是比較偏重于傳統內燃機汽車和混合動力技術,在純電動方面進展較慢。如今,這家老牌美國車企也要準備開始部署它的純電動車型了。

在2017年的時候,新上任的福特CEO吉姆·哈克特組建了一個名為“Team Edison”的內部團隊來監管電動汽車項目。并且拿出了三分之一的開發經費投入到電動汽車上。雖然在經費上仍然偏重傳統汽車和混合動力,但在今年年初福特已經宣布,除了24款混合動力車型之外,還會加速其16款純電動汽車的發布。預計在2020年,福特將會發布旗下首款純電動汽車,據悉它會擁有300英里(約合482公里)的續航里程。

雖然從續航上來看,這款兩年后才會上市的車似乎“并不怎么樣”,但福特表示“比起續航,他們更加側重充電方面的使用體驗”。如果消費者能夠在家中和旅途中非常便捷的充電的話,即使只有482公里的續航也不會是太大的問題。截止至目前為止,雖然全球的汽車制造商都揚言要“鋪設大量超級充電設備”,但真正像樣的也只有特斯拉的超級充電網絡。現在福特的舉動,似乎是表明他們想要在充電體驗方面跟特斯拉一較高下。福特自動和電動汽車副總裁Sherif Marakby說:“將充電設備放進后備箱,并不能讓電動汽車變得更方便。福特想要做的除了擴大產品線之外,更是要有效的提升用戶在充電體驗方面的滿意度。所以我們和戴姆勒、寶馬以及大眾一同投資成立了IONITY公司?!?/p>

如果福特的純電動汽車是在今年或是明年推出,或許還能跟其他對手同臺競技一下。但2020年推出,還只有300英里的續航,的確有些不盡如人意。而且,蔚來正在建設的“換電網絡”一旦成型,電動汽車的能源補充時間將會被縮短到5分鐘以內,不知道福特和IONITY能不能把充電時間也壓縮到這個數字呢?

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車聞精?。荷霸鲅萁荼狥-Pace廣告 著名物理學家霍金與世長辭

【汽車科技AutoTech】英國時間周三凌晨,享譽世界的著名物理學家斯蒂芬·威廉·霍金因病去世,享年76歲。在我們的印象之中,霍金總是一副倚靠在輪椅上瘦弱無力的樣子,但他卻用一生在與漸凍癥頑強抗爭,并且還抽時間寫出了《時間簡史》《果殼中的宇宙》等著作,為人類的科研事業做出了卓越的貢獻。

曾出演捷豹F-Pace廣告的史蒂芬·霍金博士

作為一位科學家,霍金一直跟汽車和科技行業走的很近。在去年的這個時候,霍金曾為英國豪華品牌捷豹F-Pace出演電視廣告,雖然受限于疾病無法發出聲音,但他通過合成器發出的電子音也精彩的完成了演出,讓我們一起欣賞一下。

在他去世前的最近幾年里,霍金最關注的話題就是:移居宇宙和人工智能。雖然霍金沒有機會親眼見證人類掙脫重力束縛,移居宇宙;也沒有機會看到人工智能在交通、醫療等諸多領域大展拳腳;甚至沒能親自坐一坐如今已經逐步成熟的自動駕駛汽車,但這些在不久的將來都能一步一步成為現實。未來,人類會在霍金的教導下謹慎對待人工智能,勇于探索宇宙邊界。而這位老先生終于能夠放下一切包袱,跟愛因斯坦和牛頓一起打打牌了。感謝他對人類科技進步的幫助,也愿他能夠安息。

用3D打印造電動汽車?

3D打印技術在我們的印象中往往是制作一些不用太過精細的小物件,但你能想象連汽車都可以用3D打印來制造嗎?最近,汽車制造商XEV就聯合3D打印材料公司Polymaker,共同生產了一款幾乎全部由3D打印制作而成的電動汽車——LSEV。

XEV可能很多人不太熟悉,這家電動汽車制造商的核心團隊皆是由國內外汽車行業精英組成,其中包括了前FCA設計總監和前瑪莎拉蒂內飾設計總監以及大眾高爾夫車型工程總監等,在量產車和概念項目上有著豐富的經驗。另外,公司的聯合創始人是一名歐洲3D打印機設計研發專家,同時也是歐洲大型3D打印技術第一人。這也解釋了這款車為何如此偏愛3D打印技術。

LSEV是按照歐洲標準進行設計和開發的一款低速電動汽車,得益于3D打印技術和新型環保材料的應用,這款車的車身重量(不含電池)低于450公斤。除了真皮方向盤、真皮座椅、橡膠輪胎以及車窗等玻璃材料之外,幾乎全車都應用到了3D打印技術。而且,在車身內飾以及外部裝飾件方面,LSEV還大膽的采用了以玉米作為原料提煉的新型環保材料,讓這輛電動汽車在0排放的基礎上更符合環保概念。

據悉,該車的續航里程大約在150公里左右,時速被鎖定在70km/h以下。采用兩個輪轂電機來驅動車輛,所以在內部構造方面節省了空間和重量。LSEV的最終售價不會超過6.5萬元,預計在明年4月份即可正式量產,量產后的LSEV仍將保持對3D打印技術的大量應用,因此用戶也可以通過3D打印技術來進行豐富的個性化定制服務。

從3月11日到3月30日期間,LSEV將首次進入中國境內,在中國3D打印文化博物館展覽展示。身處上海市或是周邊的小伙伴如果有興趣的話,可以前往參觀?;八禱乩?,這輛全球首款大量應用3D打印技術進行生產的汽車雖然技術本身十分新穎,但不知道最終制作完成后的打印精度如何,畢竟不是所有人都能忍受愛車摸起來“毛毛糙糙”的。另外值得吐槽的是,這個LSEV的名字是誰起的?難道是賈躍亭的粉絲?

Waymo又拍了一段自動駕駛宣傳視頻

幾天前,Waymo曾發布過一個全景視頻,讓用戶能夠以“自動駕駛車輛”的視角來體驗自動駕駛,并了解他們究竟是如何工作和保證行駛安全的。但公眾反饋并不是很好,有不少用戶看完以后表示“誰知道他們到底在說什么,我一個字都沒聽懂?!?/p>

而隨著在鳳凰城的公眾測試項目展開,Waymo迎來了不少對自動駕駛感興趣的用戶,在經過了一段時間的試乘之后,Waymo團隊意識到,想傳達冷冰冰的技術給公眾,打感性牌要比理性牌效果更好。本周,Waymo發布了一個全新的短視頻,在這部視頻中它向公眾展示了那些參加公眾測試項目的用戶在車上時的真實反應。

此次公眾測試,Waymo團隊在每輛車內都安排了一位汽車安全員和一位攝像師。當然這是為了采集到真實的用戶反映,未來Waymo希望隨著技術愈發成熟,能夠逐步撤掉車內的安全員,讓用戶能夠真正感受到“無人”體驗。盡管自動駕駛技術比人類駕駛者安全的事實毋庸置疑,但許多調查結果仍然顯示消費者對于自動駕駛的態度較為保守。畢竟乘客要把自己的命交到一輛車多少是一個令人不安的做法。所以Waymo他們接下來要做的是推廣自動駕駛技術的公共教育,讓人們克服最初的恐懼。

江淮大眾新車定名SOL思皓

在大眾集團與柏林舉行的集團年會上,大眾集團CEO穆勒宣布將要加速推進“Roadmap E電動化戰略”,未來大眾集團將會在2025年之前投入500億歐元用于電池采購。其中,有200億歐元左右的訂單已經分別在歐洲和中國找到了供應商。

與此同時,穆勒還公布了許多新消息。他表示,如今大眾集團的電動汽車主要集中在3個工廠進行生產,兩年內陸續會有9座全新工廠投入使用。在2023年之前,大眾集團將會在全球范圍內打造16個新能源汽車生產基地。所以在2025年時,大眾集團不僅會推出80款全新的電動車型,并且能保證擁有年產300萬輛電動汽車的產能。除了目前已有的8款純電動汽車和混動汽車之外,年內大眾還會推出3款純電動汽車,這也包括了江淮與大眾合資打造的全新純電動SUV。

根據工信部方面透露的消息,這款全新純電動SUV將會以全新品牌的方式與消費者見面,官方名稱或為SOL(思皓)。該車將基于江淮的iEV7S車型打造,但在外觀上則進行了一些改動。

而且從明年開始,大眾集團將迅速鋪開旗下的電動汽車新品戰略,新車將會以幾乎每個月一輛的速度進行推出。希望通過推向全球各地的產品陣容,將大眾迅速打造成最強電動汽車品牌。穆勒認為,整個2017年對于大眾汽車集團及各品牌而言是非常出色的一年?!巴ü齊oadmap E電動化戰略,展示出了大眾集團堅定的決心。目前集團的財務狀況良好,并且有明確的戰略目標。我們已經做好了迎接汽車變革的準備,并且隨時調整大眾汽車集團這艘巨輪,向著未來全速前進?!?/p>

馬斯克預測:自動駕駛在18個月內普及

最近,關于2月下旬特斯拉Model 3生產線停工的消息不脛而走。不少媒體紛紛對這一消息提出了各種大膽猜測。而官方最近也證實了,在2月20至2月24日期間,位于加州費利蒙市的特斯拉工廠暫停了Model 3的生產,為期四天。特斯拉官方發言人表示:“我們在費利蒙市的工廠以及Gigafactory 1都有暫時停工的計劃,該計劃主要是為了針對流水線上的自動化設備進行升級,從而擺脫產能問題提高效率?!鋇娜?,這種停工升級改造的行為并不是首次出現,在為期四天的升級改造之后如今Model 3的流水線也已經繼續如火如荼的加緊生產了。

摩根士丹利的分析師Adam Jonas一直對特斯拉表示樂觀態度。在上周給一份客戶的報告中,Jonas表示當特斯拉的Model 3產量達到預期峰值的時候,也是投資者賣出股票的最佳時機。在3月12日早上,特斯拉股價上漲了接近4%,這足以說明市場和股民對特斯拉的認可。

與此同時,此次股價上揚也與埃隆·馬斯克剛剛“放的衛星”脫不了干系。在最近舉辦的SXSW?2018(2018西南偏南藝術節)活動中,馬斯克親臨現場并回答了關于未來和自動駕駛的幾個問題。他表示“在18個月內,自動駕駛將會全面普及”。雖然在現場馬斯克并沒有指明這個即將普及的“自動駕駛”究竟是不是特斯拉的AutoPilot。但他篤定的神情和言之鑿鑿的態度還是讓不少人深信不疑。

如果你經常關注特斯拉和它的新聞,你肯定知道馬斯克的“樂觀估計”和“放衛星”技術簡直是一絕。小泡君仍不清楚此次究竟是什么原因讓馬斯克大膽預測未來,但自動駕駛早日到來對人類本身而言有百利而無一害,所以希望此次馬斯克能夠“言中”吧。

充電也要美美的:賓利添越重金設計充電樁

通常來說,家用充電樁總是看起來不那么酷炫。絕大多數人也不會覺得這有什么問題,因為充電樁的目的就是充電,而不是美觀。但對于賓利來說,或許這有悖于他們的“做事風格”。

這家英國豪華汽車制造商在日內瓦車展上推出了全新的Bentayaga Hybrid插電式混合動力SUV。雖然這款車大概在明年才能正式上市,但兵馬未動糧草先行的道理賓利還是明白的。為了給Bentayaga這匹好馬配上一個好鞍,賓利與著名設計師Philippe Starck合作發布了一款壁掛式家用充電樁——Starck Power Dock。

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電池之戰即將進入白熱化 松下在華建立的動力電池工廠正式開始供貨

【汽車科技AutoTech】據官方消息,松下位于中國大連打造的“新能源專用方形鋰電池工廠”已經正式開始生產供貨。這家電池巨頭在去年推出了全新的電池制造設備,并宣布將在大連工廠部署,為中國新能源汽車提供產品。

據官方透露,該工廠目前員工有500人,年產能可滿足20萬輛新能源汽車的需求。但新能源汽車包括了混合動力汽車、插電式混合動力汽車以及純電動汽車,所以目前尚不清楚這20萬輛新能源汽車中各類車型的占比是多少。松下表示,這家投資500億日元(約為29.6億元人民幣)打造的全新工廠不僅可以滿足不斷增長的中國市場需求,同時還可以為北美市場提供電池產品。而這種方形動力電池的安全性更高,未來將有望將產品銷往世界各地,推動新能源汽車的發展。

據悉,作為競爭對手的LG化學早就已經在中國南京建立了動力電池工廠,而另一家全球主要供應商三星SDI也已經在西安建廠投產。此次松下希望能夠通過大量生產基地來增加自身在全球新能源動力電池領域的市場占有率。盡管布局稍晚了一步,但應用了全新技術的大連工廠或許會在產能上比LG和三星有一些優勢。面對著來勢洶洶的外資電池廠商,不知道國內的比亞迪、寧德時代、比克動力等電池廠商又將如何應對呢?

 

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