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风暴魔域平民玩家攻略:“未來”就在腳下!全新本田氫燃料汽車FCV試駕報告

來源:Auto C-One 撰文:國澤光宏 攝影:和田清志 譯注:劉瀚文

风暴魔域幻兽进化三阶 www.upeme.icu 本文的標題實為雙關語,未來既可指汽車能源發展趨勢,又可以指這臺本田FCV最強勁的競爭對手:豐田Mirai

本田FCV

作為本田第一款面向大規模市場的燃料電池車,FCV的設計師講外觀設計時提到了這么一句話 “要么帥,要么死”。 在試駕會上,設計師強調:此車主要面向的是美國市場,所以,無論是車身尺寸還是線條設計都十分的美國化。

本田FCV(半遮蔽式后輪是為了迎合美國人的口味)

半遮蔽式的后車輪是向美國傳統Full Size致敬,4915mm的車身長度也與日本的狹長國境格格不入。這么設計的好處就是能夠迎合更多消費市場的青睞,但是這卻削減了日本本土消費者對它的熱情。這事兒在此前的很多日系車上都得到了印證:第九代雅閣由于塊頭太大導致在日本根本不暢銷,尤其在全新思域的猛烈攻勢下更是完全傾頹。斯巴魯力獅也由于設計上過于照顧美國市場,以至于在日本成了滯銷車。

本田FCV
本田FCV

“就算是勞資的概念版本,也一樣是大寫的帥氣!” 本田工程師如是說在最初設計階段,FCV就是完全為了滿足美國ZEV燃料電池汽車法規而生的,對于日本本土的情況則沒有考慮到。

考慮到每一個商家都是要賺錢的,就算是本田這樣的技術瘋子也不會例外,所以我們只能對廠家表示理解,畢竟日本市場體量太小,消費者的口味也被調教的很奇葩,什么車如果在日本境內暢銷的話基本上放到國外還要進行大規模的改動,更何況是這種高成本的試驗車款呢。

本田FCV
本田FCV

(整體造型符合潮流,與塔利斯曼和CT6有異曲同工之妙)

本田FCV全LED大燈,目光如炬

所以廢話少說,開始試駕吧。按下啟動按鈕之前要說明一點:燃料電池汽車的技術成熟度要從它的啟動響應時間來判斷。早期完成度低的燃料電池汽車,在進行啟動操作之后都需要等待一段時間,無論是北美的豐田漢蘭達Hydrogen還是本田的FCX都存在這樣的問題。

本田FCV儀表層次分明,科技感十足。不過有一點審美疲勞

但是這臺FCV在按下啟動按鍵之后的響應速度已經完全跟上了時代的步伐,比豐田Mirai還要快了一點。 按下變速區域內的D按鈕,車子就開始穩步前進。一般的純電動車或者早期的燃料電池車,在行駛時要么會產生輕微振動,要么就會發出尖銳的電流聲。本田FCV開放式側腮是為了讓燃料艙更好散熱

但這臺本田FCV的乘坐感受可謂是絲般順滑,就算以電動車來評價它的噪音也是非常出色的。深踩加速踏板,空氣和氫在渦輪機中的結合作用你坐在車里根本就聽不到。這種靜謐性遠在豐田Mirai之上,也許豐田和本田商量好了要在燃料電池汽車進行身份互換?在燃油車里本田可是一直以一個十分躁動的形象存在的??!

25 內飾造型在科技感之外又顯得居家

26變速區域按鈕頗有法拉利的韻味

令人驚訝的是懸架的質感,以往你在雅閣和思鉑睿上所體會到的那種與大地親密接觸的感覺在這臺FCV上完全不復存在,任何一絲細微的振動都會被過濾、路感?你問我什么叫路感?在這臺車上根本就感受不到。如果讓我夸張一點來說,這就像是乘坐邁巴赫S600時那種“空氣魔毯” 的懸架舒適度。就和你揉搓你家喵星人的肚皮是一個意思。

順帶提一句Mirai的駕駛質感,那種感覺就像是在開一臺前輪驅動的斯巴魯WRX,整體的操控十分精準活潑,這種本田與豐田互換身份的神奇體驗也許正是借著這個燃料電池車普及的機會而完成的吧!如果你找100個人問他“你會坐FCV還是Mirai?”,我相信這100個人無一例外會選擇FCV的。

27 整體行駛質感十分適合乘坐

28鮮紅的啟動按鈕下卻是一臺舒服的車

Mirai盡管車身相對短胖,但在工程師的調教過程中,會盡量保證駕駛者“每一次轉動方向盤都能體會到駕駛燃料電池汽車的樂趣與快感”。盡管如此,FCV在舒適之余也表示在性能上與Mirai相比不遑多讓。全油門開度的情況下,盡管馬力質量比方面FCV居于劣勢,但FCV憑借更高的燃料電池效率仍能夠保證百公里加速成績與豐田Mirai保持一致。

順便說一下,Mirai的極速只能達到180km/h,與之相比FCV的極限更高,可以保證在德國也能飛速馳騁。

29 在這臺FCV上也秉承了本田造車的MM理念

30燃料艙由一大一小兩部分組成,燃料可在3分鐘內加滿

但是說破天去,性能再好與我們的日常生活也并無卵用,我們更要知道的是它的燃料消耗水平。此前在Mirai上我們測到的成績是1kg壓縮氫燃料可以行駛110km。此前我提到燃料電池車的啟動響應時間是評價它技術水平的一個重要參考,而燃料效率更是評價技術水平的一個普世標準。在這方面,本田也沒有落后,保持了與Mirai同樣的水平。

31在日本有專用的氫燃料加注站為FCV和Mirai服務
32通過這個裝置,FCV可以向受災斷電的家庭維持48小時的電力供應

與豐田Mirai傾社長之力投入開發設計的團結精神相比,本田對于FCV的重視程度就不如Mirai了(尤其是從營銷角度來看)。更大的車身尺寸,更舒適的行駛質感,更帥氣的外觀設計……這能成為FCV賣價比Mirai貴6萬塊人民幣的理由嗎?消費者的接受程度又能到什么水平呢?讓我們拭目以待。

實拍圖賞

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Tags : 本田FCV本田氫燃料汽車
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我們沒有能力和思想去創造這些現代文明的勝利果實,但至少,我們應該擁有一雙品悅這些力量的眼睛。

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