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腾讯风暴魔域礼包大全: 自適應巡航

风暴魔域幻兽进化三阶 www.upeme.icu 自適應巡航,簡稱ACC,是一種智能化的自動控制系統。從名稱上看,其與定速巡航有著本質的區別,當定速巡航技術已經成熟普及到目前A級轎車市場時,目前高端車型仍然在自適應巡航技術上互相比拼,這也將是為來汽車科技中重要且對駕駛者起到極大幫助的功能之一。

自適應巡航用白話來解釋就是“自動跟車”功能,與定速巡航相比,能夠更大幅度的駕駛者解放雙腳。通過車輛前方的雷達用于檢測在本車前進道路上車輛速度,當前方車輛發生改變時,將自動調整車速、車間距,而當前方車輛加速后,自適應巡航系統將回歸原設置速度,繼續保持定速前進,相比傳統定速巡航更加智能和安全。

目前市場中B級以上轎車都在大力度的普及自適應巡航技術,例如我們熟知的JEEP自由光、沃爾沃XC90、雷克薩斯等車型,自適應巡航技術的成熟與否也決定了目前中高端汽車市場車型的關注度。

特斯拉沒完成的挑戰 這家自主品牌車企竟然實現了

【汽車科技AutoTech】今年8月,長安汽車對外公布了其定位為智能出行科技公司的“北斗天樞計劃”。根據該計劃,長安汽車將從傳統的汽車制造商演變為全面覆蓋出行各個領域的智能出行科技公司,到2020年長安將不再生產非網聯新車,實現100%聯網,100%搭載駕駛輔助系統,2025年實現100%語音控制,L4級智能駕駛產品上市。汽車也將從傳統的交通工具,演變為生活工作的移動智慧平臺,成為汽車消費者的出行管家、安全衛士、知音伙伴、生活管家、工作助手等等;為消費者打造高質量的工作、生活環境,并提供相關解決方案。

長安的這一計劃無疑是大膽而且超前的,智能出行的價值在未來將遠大于造車本身。但在智能駕駛領域,包括自動駕駛在內,給人印象最深或者科技含量最高的當屬特斯拉的Autopilot,長安汽車的北斗天樞計劃想要在智能出行領域占據上風,首先要解決的就是讓消費者充分信任其自動駕駛領域的技術。今年9月,搭載IACC(集成式自適應巡航系統)技術的CS55上市,這是繼新CS75后,長安汽車又一L2級自動駕駛核心技術量產,其售價僅為14萬元左右。而在此之前,搭載這一配置的量產車都在百萬元左右。

據悉,IACC采用多傳感器融合技術,融合毫米波雷達、多功能攝像頭和導航地圖,感知行駛道路環境,通過動力、制動、轉向控制車輛自動加減速及轉向,將車輛保持在車道中或跟隨前方目標車軌跡自動駕駛。IACC這一配置,將實現高速公路上的自動駕駛,大大減輕長距離行駛的疲累,可以說是長途司機的福音。從CS55上市后的銷量以及市場反饋來看,長安汽車轉型智能出行的第一步已經穩穩的踏出了。但是,想要實現2025年L4級智能駕駛產品上市的目標,CS55這樣L2級別的產品顯然是不夠的。

在距離CS55上市僅僅兩個月后,長安汽車再次開啟了一次驚世之舉–挑戰最大規模自動駕駛迅游的吉尼斯世界紀錄。2018年11月28日,由56輛CS55組成的自動駕駛車隊在吉尼斯世界紀錄官方認證員的見證下,順利行駛3.2公里完成了嚴苛的挑戰,最終以55輛有效一輛違規的成績刷新了其在前一日創造的44輛的吉尼斯世界紀錄。成為全球首個成功創造該紀錄的汽車品牌。

吉尼斯世界紀錄是世界權威的紀錄認證機構,它的公平性、尊重和包容性獲得了世界各個國家及地區的認可。自動駕駛技術受到“環境感知、分析決策、行動控制”三大系統的復雜制約,“吉尼斯世界紀錄榮譽——最大規模的自動駕駛車巡游”這項挑戰更是對參與挑戰的自動駕駛技術設置了不低的門檻。無論是本次參與挑戰的自動駕駛汽車車隊的巨大規模,還是挑戰現場比標準車道還要窄12%的車道,都對參與挑戰的自動駕駛技術的穩定性提出了極高的要求。

據悉,長安汽車在自動駕駛領域取得的成就已達到世界一流水平例如在傳感方面,長安汽車將車道線橫向距離和前方車輛的橫向距離探測精度由20cm提高到接近5cm, 前方車輛縱向距離精度由1m提高到接近10cm;決策控制方面,將響應精度由之前的5%提高到了接近1%;行動控制方面,對于車輛設計中自動駕駛相關的所有精度要求進行了重新優化,對車輛制造過程實現全面升級,保障自動駕駛車隊在行進中的一致和穩定。長安汽車率先創造的這項吉尼斯世界紀錄榮譽,有力驗證了長安汽車在汽車自動駕駛技術上的領先地位。

根據資料顯示,2017年11月,長安汽車獲由美國加利福尼亞州交通管理局頒發的“美國加州路測無人駕駛汽車測試牌照”;2018年4月,獲重慶自動駕駛道路測試牌照。截止的目前,長安汽車已經完成累計超過1200萬公里自動駕駛測試,其中L3級及以上已完成超過100萬公里測試,接下來L3級將完成超過300萬公里測試,L4級將在近期開啟100萬公里測試。由此可見,長安今日完成此項吉尼斯世界紀錄的挑戰并非是偶然,其2020年長安不再生產非網聯新車,實現100%聯網,100%搭載駕駛輔助系統,2025年實現100%語音控制,L4級智能駕駛產品上市的目標也并非只是一句口號,一個面向智能出行領域的新長安,正在加速蛻變。

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試駕長安新CS75:屬于實用主義者的安全智能汽車

【汽車科技AutoTech】未來的汽車市場必然是智能汽車的世界,這一點已經是毋容置疑。最近幾年來,汽車智能化的風潮漸漸興起,眾多車企紛紛開始用各種高科技配置武裝自己的新車,長安新CS75也不例外。

作為一輛有著悠久歷史的經典車型,長安新CS75在智能配置上也著實下了一番功夫。雖然說不上所有智能功能都面面俱到,但對于一輛頂配官方指導價僅僅14.98萬元的SUV來說,長安新CS75的智能化配置已然誠意滿滿。

這幾天在內蒙的烏蘭察布,汽車科技的小編親自體驗了一下長安新CS75。試駕結束之后,我們最大的感受就是:從實際操作角度來講,新CS75的智能配置幾乎涵蓋了所有行車過程中所需要的智能輔助系統,針對不同場景,長安新CS75均在智能化配置上給予駕駛者安全的行車輔助,這些配置完全滿足日常駕駛所需,或者可以說,長安新CS75是一輛真正屬于實用主義者的,極富有安全性的智能汽車。

城市道路:LCDA智能并線輔助系統和AEB預警輔助制動系統

在城市道路中,我們最常遇到的事故主要分為兩種:一種是并線或者偏離車道時與側方車輛發生事故;另一種是前后車碰撞追尾事故。長安新CS75的智能輔助功能中,同時搭載了LCDA智能并線輔助和AEB預警輔助制動兩套系統,從前期預防了上文兩種常見事故的發生。

首先,通過LCDA智能并線輔助系統,長安新CS75能夠對盲區車輛實現監測。在有車輛通過時,外后視鏡上的警示燈就會亮起,從而提醒駕駛者謹慎并線。

第二,在預防追尾問題上,新一代長安CS75還配備了AEB預警輔助制動系統。使用博世中距離毫米波雷達MRR evo14,時刻探測前方碰撞危險。根據實際的車距,為駕駛者提供車距提醒,前碰撞預警和碰撞緩解三種形式的警告,或者干脆進行輔助制動來避免事故的發生。

高速道路:停走式ACC全速自適應巡航系統

在從烏蘭察布開往火山群的路上,長安新CS75車隊一直采用一條縱隊的形式前進,而此刻,新CS75所搭載的停走式ACC全速自適應巡航系統就派上了用場。有了ACC自適應巡航系統,駕駛者得到放松,再也不用一直腳踩油門了。另外,停走功能也為安全跟車提供了保障,配合上文說過的AEB預警輔助制動系統,從根本上基本杜絕追尾事故的發生。

停車:360°AVM全景泊車系統和APA 4.0代客泊車系統

我們生活中常見的另一種行車事故,就是停車事故。很多新手司機與其他車輛的剮蹭都是發生在停車場里,所以也難怪很多智能化車輛都把自動泊車系統列為必備選項。長安新CS75的停車輔助功能分為360°AVM全景泊車系統和APA 4.0代客泊車系統兩種。

當視線受阻時,長安新CS75可以通過車身上搭載的4個100萬像素的攝像頭,將車外情況以360°全景影像的模式投放在中控屏幕上,從而讓駕駛者隨時觀察外界情況,安全停車。

如果這樣也不放心,駕駛者完全可以使用長安CS75的APA 4.0代客泊車系統,全程無需對車輛進行任何干預,輕輕松松實現一鍵泊車。

總結

關于本次試駕,長安新CS75帶給我們的最大感受就是務實。在控制價格的前提下,這輛車所搭載的每一個智能輔助功能都很實用,沒有任何華麗卻雞肋的配置,而且實際應用的流暢性上也是可圈可點。在眾多同價位的SUV中,長安新CS75絕對稱得上是一輛屬于實用主義者的智能化汽車。

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成立不到2年新車即將投產 帝亞一維首款純電動SUV將在9月份下線

【汽車科技AutoTech】近日,國內造車新勢力之一的帝亞一維(DIALEV)官方傳出新消息,旗下首款純電動SUV車型將于今年9月左右下線,并將在第四季度正式開售。作為一家在2017年2月剛剛注冊成立的公司來說,可以算是動作相當快了。

帝亞一維新能源汽車有限公司是由江蘇悅達、IDG、北京聯動天翼、阿爾特汽車以及自然人股東等共同出資成立的一家集純電動汽車研發、制造、營銷為一體的初創電動汽車制造商。2017年11月3日,帝亞一維與渭南市政府簽約的生產基地項目正式啟動,該基地計劃總投資50億元,將于2018年底前建成年產5萬輛純電動車規模的生產基地并投產。

在帝亞一維官方發表的計劃中已經披露了將會在2018-2019年陸續推出5-6款新能源車型。就目前所知,這款將在下半年投產的車型將會是一款純電動SUV車型,并且將可能配備ACC自適應巡航系統等科技配置。官方也曾透露旗下的電動汽車均會配備超級充電技術,僅需15分鐘即可充滿80%電量。

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青蛙旅行中的呱呱最需要的是啥?或許是一輛高顏值的插電式混動汽車

【汽車科技AutoTech】最近一款名為“青蛙旅行”的佛系養成游戲刷屏了小泡君的朋友圈,不少人都把這只喜歡旅行的小青蛙當成了自己的兒子,從它出門開始就一直不停的念叨:“我家呱呱怎么還沒回來?”。這款游戲的確讓不少年輕朋友體會到了養蛙(娃)的不易,為了讓自己家的蛙能走的更遠,回家更早,甚至很多從不氪金的玩家也都紛紛掏出自己的錢包購買游戲中的各種“旅行用品”。

但小泡君認為,雖然游戲中提供的旅行背包、睡袋、幸運鈴鐺等等旅行用品看起來有那么一點用,但對于熱愛旅行的呱呱來說,送什么都不如送它一輛交通工具來的實惠??!開車出行既能避免夏日的酷暑和冬日的嚴寒,也能讓呱呱們盡快抵達目的地,早日駕車回到家。那么,究竟什么樣的車才適合熱愛大自然的呱呱們呢?小泡君思考良久,只有兼顧了續航能力和低碳環保的混合動力車型最適合陪伴呱呱們出行了。為了呱呱們的旅行舒適,也為了各位呱爸呱媽們的錢包著想。小泡君今天特意挑選了四款顏值和性價比都很高的插電混合動力車型推薦給大家,有這方面需求的朋友不妨拿來參考一下。

吉利帝豪PHEV

在2017年4月舉行的上海車展上,吉利發布了旗下首款插電式混合動力車型——吉利帝豪PHEV。在帝豪系列燃油車型和純電動車型都獲得了市場不錯的反饋之后,吉利也終于決定讓這個“經典”的外觀再發光發熱一次,所以借著帝豪的外觀又推出了插電混合動力版。

三款車型均采用了回字形格柵設計,但為了在車頭部分一眼就能看出它們的不同,吉利賦予了他們不一樣的小細節。比如燃油版帝豪采用的是純黑色回字形格柵,插電式混合動力的帝豪PHEV擁有一根藍色飾條,而純電動版的帝豪EV則擁有兩根藍色飾條??梢運?,這個小細節雖然并不顯眼,但還是能夠看得出設計師在這方面下了一些功夫。

內飾風格和吉利帝豪EV幾乎別無二致,都采用了藍黑銀三色搭配設計。這套設計最大的問題就是用的時間稍微有點長了,屏幕也偏小,視覺上可能沒有一些剛剛改款的車型沖擊力那么強,但勝在經歷了比較長時間的市場驗證,空間、功能、儲物方面也都沒有什么大毛病。

由于是插電式混合動力車型,吉利帝豪PHEV提供了純電模式、混合動力模式以及發動機強制充電模式三種動力模式可選,同時在混合動力模式下還可以調整不同的駕駛風格,包括節能、普通以及運動。

在動力配置上,吉利帝豪PHEV采用1.5L自然吸氣發動機搭配永磁同步電機的組合,發動機提供76kW的最大功率,電機提供114kW的最大功率。擁有11.3kWh的三元鋰離子動力電池,所以純電模式的帝豪PHEV能夠支持61km的續航。

汽車科技點評:整體來說帝豪的外觀和內飾是久經市場考驗的,尤其是在經歷了小改款之后,后尾燈也改為LED燈帶,點亮效果更吸引人。目前2018款的帝豪也已經曝光了諜照,相信距離上市也沒多長時間了,所以此時購買老款的帝豪PHEV肯定是擁有一個不錯的優惠幅度。目前三款車型中比較推薦中配的精英型,畢竟頂配也只是多了幾個氣囊和電動座椅調節,很多科技配置中配就已經齊備了。

上汽榮威ei6

同樣是在去年的上海車展期間,上汽旗下的插電式混合動力轎車榮威ei6正式上市。這款車剛一上市,就被上汽冠以“首款互聯網插電式混動轎車”稱號,足以見得上汽集團在榮威ei6身上寄予的厚望。

既然是推薦高顏值車型,外觀是硬性要求。榮威ei6也是延續了榮威i6的設計,但換裝了更大尺寸的進氣格柵,讓整個臉部看起來非常精神。C字型LED日行燈把并不十分狹長的車燈位置勾勒出了不錯的視覺效果,下方兩側的進氣口三棱式設計總讓人能想到很多美好的元素,比如沃爾沃的雷神之錘大燈造型,或是奔馳的三叉戟徽標。整個車身側面的造型比較流暢,C柱后面的造型略帶一絲溜背的感覺,看起來有那么幾分運動感。尾部的造型中規中矩,只不過可能是立體感比較強的緣故,搞得上汽榮威的ei6的兩個Logo都沒有地方擺,只好堆在了車牌左右兩側,顯得有些擁擠。

在車內設計方面,榮威ei6應該也借鑒了不少豪華品牌的理念,很多細節我們都能看到一些經典車型身上的影子。比如超大的液晶中控屏幕和旋鈕式換擋設計。得益于2710mm的軸距,榮威ei6的車廂內還是十分寬敞舒適的。只是在天窗方面尺寸實在太小了,這一點可能還有待提高。

ei6采取的是1.0T渦輪增壓發動機搭配電機的組合,官方數據中的1.5L/100km綜合油耗估計也跟采用了1.0排量的發動機有不小的關系。雖然官方沒有透露電池容量,但從53km的純電動續航里程來看,大概也就是10kWh左右。

汽車科技點評:上汽榮威ei6靠的就是一手漂亮的外觀和內飾,在同級別混動車里算比較豪華大氣的了。如果喜歡上汽的互聯網汽車概念的話,應該也會對它的中控系統比較青睞。推薦頂配的智臻版,跟中配比差7000塊錢左右,但是多了車道偏離預警、主動剎車、自適應巡航、自動泊車、自適應遠近光燈等等科技配置,也還算比較超值吧。

廣汽傳祺GS4 PHEV

燃油版的傳祺GS4光2017年上半年就銷售了超過18萬臺,這給了廣汽很強的信心,所以在2017年中旬,他們推出了GS4的插電式混合動力車型——GS4 PHEV。

外觀方面,GS4 PHEV和燃油版主要的區別來自于進氣格柵中的藍色飾條和藍色底色的傳祺Logo,但是流云翼中網加上藍色的小裝飾之后,顯得卻比燃油版還要好看。車尾部分的傳祺Logo也換成了淺藍底色,同時在車輛銘牌位置增添了一個PHEV字樣。

內飾方面最大的區別在于GS4 PHEV也將排擋換成了電子旋鈕,同時旋鈕的中央還有液晶屏幕用來顯示當前所處的檔位,這個本著實用目的設計的小功能,卻意外的獲得了不少科技感加分。盡管也采用了比較小號的中控屏幕,但通過對實體按鍵布局的調整和幾何造型的運用,GS4的內飾倒也不顯得十分廉價。

對于很多將動力電池塞入底盤的車型來說,車內空間被占用是家常便飯了,但GS4 PHEV的車內卻幾乎沒受到什么影響,無論是前排駕駛位還是后排乘坐位,GS4 PHEV的表現都很不錯,只是在后備箱左側稍稍隆起了一小塊,算是一點美中不足吧。

GS4 PHEV的動力來自一臺1.5L發動機和一臺電動機,其中發動機最大功率為71kW,電動機最大功率為130kW。根據官方提供的數據,GS4 PHEV擁有一塊12kWh的鋰離子動力電池,純電續航里程為58km。

汽車科技點評:作為本期導購中唯一一臺SUV車型,GS4 PHEV也是依靠銷量火爆的傳祺GS4才為人熟知的。這款車型的售價要相比插電式混合動力轎車稍貴一些,而且僅有兩款配置可選。小泡君個人是比較傾向于高配款的,差價1萬元,但是增添了真皮方向盤和真皮座椅、座椅加熱、電動調節、外后視鏡加熱、外后視鏡防炫目、外后視鏡自動折疊等等比較凸顯豪華舒適感的配置。

奇瑞艾瑞澤7e

同樣是奇瑞旗下首款插電式混合動力車型,它搭載著奇瑞自主研發的一套混合動力系統。這套系統將電機放在了發動機和變速箱的中間,所以車輛可以根據行駛狀態自動切換發動機和電動機的輸出,實現最優的燃油效率。

同樣是從老大哥艾瑞澤7身上得到了一套可圈可點的外觀設計,但奇瑞并沒有給艾瑞澤7e增添很多獨特的標識來告訴別人這是一輛混合動力車,只有車尾銘牌上的一個小小的e字才暴露了真身。車頭用一條鍍鉻條將兩側的LED行車燈連了起來,看上去頗有幾分設計感。光導纖維LED日行燈看上去帶有一點朦朧美,實際點亮效果也比一般LED柔和不少。

畢竟是2016年推出的車型,使得艾瑞澤7e的車內設計并沒有太多“科技感”,傳統的炮筒式儀表盤和中控區反而讓人感受到一點Old School的風格?;塵傻牡蹈撕褪稚膊⒚揮瀉躄ow,反而塑造出了一點運動氣息。座椅上的藍色縫線才讓它看起來似乎和新能源有點關系。

由于9.26kWh的電池組部署在車輛的后備箱附近,所以在承載能力上稍微打了一些折扣。采用最大功率為93kW的1.6L自然吸氣發動機和一臺最大功率55kW的電機進行匹配,官方百公里加速時間為10.9s,百公里綜合油耗為1.9L,純電續航為50km。

汽車科技點評:奇瑞的艾瑞澤7e是一款老車了,但官方到目前為止也沒有推出下一代產品的消息,所以在外觀和內飾上看起來要相比其他幾款顯老一些。目前該車系已經停產,個別4S店還有一些價格比較喜人的庫存車,同時在二手車市場里,這款車的價格也是比較有誘惑力的,如果想在購車方面剩下一些費用的朋友可以考慮購買二手或是咨詢一下身邊的4S店。

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寶馬攜兩款新車參加北美車展 一款令人欣喜而另一款差強人意

【汽車科技AutoTech】在此次北美國際車展上,寶馬帶來了兩款新品:全新X2和升級版i8 Coupe。其中,全新寶馬X2將會以進口的形式在上半年進入國內銷售,而i8 Coupe則會稍晚一些。

作為寶馬X家族中的全新成員,X2將年輕運動的設計理念展現的淋漓盡致。這款跨界車是目前寶馬唯一一臺“幾乎照搬概念設計”的車型,基本上保留了全部的概念設計元素。

超大雙腎進氣格柵仍然是寶馬家族車型的重要符號,但上窄下寬的梯形設計史無前例,算得上是設計上的一大亮點,同時兩側的C型LED頭燈則在眾多寶馬車型中為X2凸出了一些不一樣的色彩。C柱上特別添加了一個寶馬的Logo,也與曾經的一些寶馬經典轎跑有些神似。所以總的來說,X2在方方面面都算得上寶馬家族中一個極為“另類”的存在。

此外,隨著X2補齊寶馬X家族,官方也在M運動套件之外又推出了一套M越野套件,專為X家族打造,將運動和多路面適應性更好的賦予到每一款X家族車型中。

內飾方面仍然是我們熟悉的那套寶馬味道,倒是8.8英寸的全新中控顯示屏和升級搬的iDrive人機交互系統能讓人稍微提起一些興趣。X2的配置方面中規中矩,但加入“帶有轉向功能的主動車道追蹤系統”,也算跟得上目前市場主流。該車基于寶馬的UKL平臺,搭載1.5T、2.0T低功率和2.0T高功率發動機,匹配7速雙離合變速箱。相信以寶馬的實力,駕駛樂趣當然是不容置疑的。

而另一款中期改款的i8 Coupe主要調整了外觀上的一些細節,并配備了全新iDrive手勢控制系統和自動駕駛輔助系統。但在動力方面仍然是1.5T發動機+電動機的組合。

但是,此次i8 Coupe在電池方面進行了一次更新。全新的i8專用動力電池組擁有11.6kWh的容量,據官方透露可以提供超過54公里的純電行駛里程。在標準駕駛模式下,中期改款后的i8 Coupe在純電動模式下最高時速能夠達到105km/h,相比此前的70km/h的確提升不少。而進入eDrive模式后,純電動最高時速能夠提高到120km/h。

i8 Coupe獲得了一個更新的電池,一個11.6千瓦時的鋰離子電池組,寶馬公司聲稱提供超過34英里的全電動駕駛,盡管根據美國的測試周期,這個數字可能會更低。電動機的輸出功率達到12馬力,達到141馬力。總系統輸出是374馬力。它可以在不使用三缸汽油發動機的情況下以最高65英里/小時的速度行駛,或者在按下eDrive按鈕時最高可達75英里/小時。它會在4.4秒內完成0-62英里/小時。

除此之外,i8 Coupe還能夠選配20英寸輪轂或是Coupe專屬徽章,主要還是用來將它和普通版i8加以區別。

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不到9萬B級轎車開回家 這款自主品牌轎車讓我有掏腰包的沖動

“當前中國汽車消費的主要矛盾,是人民日益增長的美好汽車生活需要和不優質不優價的汽車供給之間的矛盾?!?/p>

在12月20日烏鎮舉辦的長安睿騁CC上市發布會上,長安汽車用這樣一句極為尖銳的話點出了中國汽車消費市場的病灶。

的確,近一段時間以來,自主品牌在B級車市場屢戰屢敗,甚至被網友戲稱為難以涉足的“雷區”。2016年,B級轎車在轎車總銷量中占比16.4%,可如此重要的一環卻長期被德系日系,甚至韓系車企占得頭籌,反觀我們的自主品牌車企,無一款車型能夠位列前茅,這不由得讓人感嘆,難道中國汽車就一輩子都無法逾越B級的桎梏了嗎?

但當我看到長安睿騁CC之后,這個問題似乎有了答案。

今年4月,以“生命動感”為理念的全新設計成為了長安未來的設計理念。長安認為,汽車經歷了百年變遷,早已應該從滿足功能的工具產品,轉型為富有感情的生活伙伴。他不應該是一部機器、一輛交通工具、一臺毫無生氣的鐵皮玩具。它應該是在下班之后靜靜守候在車位載你回家的老朋友,它應該是周末能夠帶著家人出行游玩的好伙計,它,應該是一種全新的生活方式和生活空間。所以,睿騁CC便成了“生命動感”這個全新概念下的首臺車型。

在全新的??榛教ㄕ鉸災?,基于P3平臺打造而來的睿騁CC擁有極為出色的設計,妖嬈與動感、時尚與典雅,睿騁CC皆有之。

生命動感的設計理念首先表現在外觀上,全新的蝶翼式格柵是前臉的標志性元素,兩側的LED大燈神采飛揚,流動的雙腰線將這種美感從前延伸至后,而尾部的溜背造型和隱藏排氣設計一氣呵成,讓車身的幾何線條成為一種富有生命韻律的閉環。

除了設計之美,睿騁CC的動人也體現在豪華與科技并重的氛圍塑造上。只需輕輕解鎖,首先映入眼簾的是彰顯豪華體驗的迎賓燈,隨后便能看到前后大燈呈現出非常獨特的“呼吸效果”。打開車門,儀表盤上會展現炫彩流光的迎賓動畫,車內的氛圍燈和一鍵啟動按鍵也會依次有序的點亮,并仿照人體呼吸的韻律時亮時滅。對于睿騁CC的用戶來說,這些配置既符合B級車更加尊貴豪華的定位,也體現出,睿騁CC的設計感已經不僅是單純的“造型設計”,更加入了符合消費者潛在需求的體驗設計。

光是燈光已經足夠炫酷,但在車內的舒適體驗方面,長安仍然交出了一份高分答卷。全車幾乎觸手可及的地方均采用類膚材質包裹,并襯以真實的手工縫線。2770mm的軸距雖算不上夸張,但貴在結構劃分科學合理,前后排都能夠獲得舒適寬闊的體驗。同時,安靜的座艙還擁有極高的靜謐性,一改自主品牌NVH方面的弱勢。

 

中控屏幕和液晶儀表盤往往是一輛汽車最容易丟分的地方,而在眾多自主品牌當中,我們也早已看膩了簡單的“大屏”。但在追求屏幕尺寸之余,似乎大家都忘了單純擴大尺寸卻不增加分辨率只會讓觀感體驗變得更加糟糕,在這一點上,睿騁CC明顯是有備而來。中控與液晶儀表盤均采用10.25英寸的大小,但值得注意的是,兩塊屏幕均達到了1920*720的高清分辨率。同時,為了駕駛的安全,睿騁CC還獨創了“飛屏”功能,在導航、音樂和收音機界面,直接通過三個手指在中控屏上“左滑”或“右滑”,即可實現雙屏之間的信息互動。將有用的信息從中控屏“左滑”到儀表盤,能夠讓駕駛者更加安全的閱讀車輛信息;而在不需要時,也可以將通過“右滑”將多余信息放回中控屏,保留一個清晰干凈的儀表盤。

隨著汽車智能化大潮的席卷,如今B級車市場也在科技配置方面展開了新一輪的比拼。除了常見的360全景影像之外,睿騁CC還配備了LDW車道偏離預警、PAB主動制動系統、TSR交通標志識別系統,而且更擁有ACC全速自適應巡航。該系統可以在0-150km/h的速度范圍內工作,支持靜止狀態激活行駛。最讓人覺得貼心的是,它包含的“停走控制”功能除了可以在城市擁堵環境下自動跟隨前車走走停停,還可以根據具體情況來實施不同的行駛策略。如前車在停車后的3秒內起步,睿騁CC會自動跟隨前車起步;如前車在停車后超過3秒才起步,睿騁CC則保持駐車狀態,直到駕駛者使用多功能方向盤上的恢復按鍵或是輕踩油門;如果前車停車超過3分鐘,睿騁CC則會自動啟動電子手剎,將車輛停穩。如此智能的“停走控制”,相當適合在擁堵的城市環境下開啟,它的存在將會大量減輕駕駛者腳步的疲勞感,讓堵車變得不再那么可怕。

由于近幾年SUV市場的火熱,轎車的動力總成稍弱與同級別SUV的動力總成已是不爭的事實。既然大家都將重心偏向SUV,長安則看準時機在轎車領域猛然發力。動力總成上,睿騁CC全系配備1.5T發動機,能夠提供115kW的最大功率和225N·m的最大扭矩,在同級別車型中性能指標非常具有競爭力。同時,為了照顧到不同的消費者需求,睿騁CC還分別提供了6MT變速箱和愛信6AT變速箱。

在睿騁CC的競爭對手中,絕大多數車型配備的都是DCT和CVT,像1.5T+6AT如此亮眼的搭配并不常見。DCT的傳動效率較高,但是耐用性方面問題較大,同時容易出現頓挫,影響行駛品質;CVT行駛絲般順滑,燃油經濟性也較佳,但先天劣勢就是動力比較虛,激烈駕駛方面局限性很大;只有AT變速箱在各方面的性能指標比較均衡,而這正符合睿騁CC“運動”與“舒適”兼顧的目標。所以,即使擁有成本較高和結構復雜等難題,長安仍然選擇了AT變速箱。對于長安,用1.5T搭配6AT的打法將會徹底打破轎車市場動力配置的泥潭,未來的競爭對手也會不得不選擇跟隨,這一步,可謂占盡先機。

妖嬈動感均有的美學設計、豪華科技并重的內飾配置、運動舒適兼顧的動力總成,按理說,這樣一臺車也應該擁有“更高的售賣價格”。但很顯然的是,長安并不打算用“昂貴”來突出睿騁CC的“優秀”。誰說產品力十足的車型就不能擁有競爭力十足的售價呢?從1.5T 6MT的舒雅型到1.5T 6AT的尊雅型,睿騁CC劃出了一條從8.99萬元到13.89萬元的價格線,雖然在配置上有所區別,但只最低只需要8.99萬元就能開走這臺擁有超強產品力的B級轎車,怎么說都是一筆劃算的買賣,不是么?

開篇時我們提到了長安認為當前中國汽車消費的主要矛盾,是人民日益增長的美好汽車生活需要和不優質不優價的汽車供給之間的矛盾。而為了解決問題,唯有一條路可走,就是提供一款不僅“優質”而且“優價”的車型??吹匠ぐ差3褻C的時候,我意識到,中國自主品牌的黃金時代已經到來,而很顯然,長安依靠睿騁CC,走在了隊伍的最前列。

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特斯拉卡車Semi公布售價 800公里續航118萬人民幣真心不貴

【汽車科技AutoTech】上周的特斯拉全球發布會上,馬斯克公布了特斯拉透露已久的純電動半掛卡車產品——Semi。這款半掛卡車不僅擁有超過很多跑車的提速性能,而且還配備了艦隊系統,能夠讓一名駕駛員駕駛三輛Semi行駛,但遺憾的是,發布會上官方并沒有公布Semi的最終售價。

好在,這個價格目前已經在特斯拉官網上正式公布了,兩款Semi車型分別擁有300英里(大約482公里)和500英里(大約804公里)的續航,對應的售價分別為15萬美元(大約99萬元人民幣)和18萬美元(大約118萬元人民幣)。

雖然這個價格比很多業內專家所預測的便宜了不少,但相比柴油發動機的半掛卡車,18萬美元的Semi還是貴了1/3的價格。但馬斯克在發布會上提到過,Semi最值得稱道的地方就是低廉的使用成本,在行駛歷程達到100萬英里的時候,它將會幫助物流公司節省大約25萬美元。

此外,Semi還能夠通過增強型自動駕駛系統(AutoPilot)提供像自動緊急制動、自動車道保持和車道偏離預警等等非常有用的功能,極大的改善卡車司機的駕駛體驗,從而提高司機和其他車輛的安全性。

 

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特斯拉發布兩款新品:卡車比跑車還快 跑車秒殺全宇宙

【汽車科技AutoTech】經過了三次跳票之后,險些成為美版賈躍亭的埃隆·馬斯克,終于在2017年的11月17日揭曉了特斯拉的又一款劃時代顛覆產品——Tesla Semi。而除了純電動半掛卡車之外,此次發布會還帶來了新款的Roadster。如果你因為各種原因沒能第一時間觀看到發布會的全球直播,筆者也特別搬運了發布會的精彩集錦,有興趣的朋友可以點擊下方的視頻回顧一下。

重新定義物流——Tesla Semi

早在創立特斯拉之前,馬斯克就非常清楚一款好的科技產品必須要商業化。而在擁有了面向C端的特斯拉Model系列車型后,如何滿足旺盛的B端需求便成了一個迫在眉睫的問題。以全球在交通方面的產業結構來看,電動汽車在貨運市場的應用是最直接最有效的商業化手段,所以針對貨運物流市場推出的Semi半掛卡車就應運而生了。

性能

Semi的性能首先體現在了空氣動力學設計上,甚至未來在法律法規允許的情況下還能取消車輛的外部后視鏡。這樣做的好處是能有效的降低車輛風阻系數,讓Semi的空車頭百公里提速達到5秒,載重36噸的情況下百公里提速仍然僅需要20秒。同時,流線外形還極大的節省了能耗。所以這么看來,比傳統燃油卡車更炫酷的外觀倒是其次了。

據馬斯克透露,根據型號的不同,Semi在充滿電后的單次續航能達到480或者800公里,要知道在美國的貨運數據中,80%以上的貨運線路都在400公里以下。也就是說在絕大多數情況下,Semi可以不用中途充電完成貨運任務。

但畢竟還是有20%的長途貨運任務,為了解決這個問題,特斯拉也給Semi配備了比SuperChargers更高級的MegaChargers(究極充電站?)。一般來說,跑480公里的路程大約需要花掉4-5個小時。而根據美國相關法律規定,卡車司機每周駕駛時長不能超過60個小時,換算過來每天也僅能開8個小時左右。所以卡車駕駛員差不多會在4小時左右休息一次,吃個中午飯、或者小睡一會兒。就在駕駛員休息的30分鐘里,Semi可以依靠特斯拉MegaChargers的支持充滿80%的電量。所以駕駛員不用等待車輛充電,當你休息好的時候,Semi就可以走了。

安全

美國的物流系統中,7成以上的貨物是由卡車運送的,但擅長駕駛卡車的駕駛員卻并不好找。在美國每年的交通事故之中,有超過4000的死亡案例與卡車有關。所以即便是擁有較高薪酬和福利待遇,但高危險性和不穩定的作息時間仍然讓卡車駕駛員這個職業常年處于缺少人手的狀態。

“我們在每一臺Semi上都配備了Enchanted AutoPilot(增強型輔助駕駛系統),它能給駕駛員提供自動緊急制動,自動車道保持以及前車碰撞預警,這將極大的減輕駕駛員的工作負荷。而針對半掛式卡車在發生交通意外之后很常見的車輛彎折的問題,我們也有對應的辦法。Semi的內部設置了很多傳感器時刻檢測車輛的狀態,并且電機能向每個車輪傳輸不同的扭矩,每個車輪的制動器也會根據車輪轉動速度進行不同程度的制動力。所以,當危險發生時,這套系統可以有效的防止車輛彎折?!甭硭箍慫檔?。

雖然增強型輔助駕駛系統和車輛的自檢控制系統仍然不能百分之百保證Semi出現交通事故,但對比其他的傳統燃油卡車,Semi的安全性的確十分優秀。

成本

對于物流公司來說,燃油卡車的成本主要來自三個方面:長時間運營產生的保養費用、燃油卡車的油耗以及駕駛員的薪水。對于這個問題,Semi似乎也有著極佳的應對辦法。

對于電動汽車來說,由于去掉了復雜的發動機、變速箱等設備,并且核心部件電池如果壞了可以進行單獨替換,所以在維修、保養方面成本更低廉。根據特斯拉Model S的官方統計,該車型的整體保養費用僅有同級別豪華汽車的八分之一甚至更低。

在油耗方面,用電的成本也要比用油低。馬斯克表示,特斯拉Semi單車的行駛成本每英里僅需要1.26美元(相當于5.19元人民幣/公里),而相同條件下傳統燃油卡車的單車行駛成本每英里則需要1.51美元(相當于6.22元人民幣/公里)。而且,Semi支持使用Solar Panels、Powerwall、Solar Roof等太陽能儲能產品,如果在物流中心或者城市貨運站部署一些這類產品,可以讓耗電成本進一步下降。

至于駕駛員,特斯拉研發了一個類似“拉火車”的技術方案——Fleet System艦隊系統。該系統可以兩輛“無人駕駛”的Semi卡車跟隨一名駕駛員駕駛的Semi卡車,組成一個艦隊共同前進,跟隨的車輛會嚴格按照頭車的行駛路徑來駕駛。這樣做不僅降低了駕駛員的成本,同時還提高了運輸的效率,可謂一舉兩得。按照上面的算法,如果使用一名駕駛員的Fleet System來進行運輸的話,單車成本可以控制到每英里0.85美元(相當于3.50元人民幣/公里)。

電氣化和自動化的最佳選擇

特斯拉此前一直發布的都是家用車,此次是首次涉及商用車領域。但從Semi的產品屬性和功能特點來看,特斯拉對商用車的判斷無疑是精準且有效的。馬斯克本人經常強調自己和特斯拉都在致力于推動全球的清潔能源轉型,在家用車領域他們已經邁出了很大一步??墑?,像中國這樣有嚴重氣候問題的國家,排量已經非常低的家用車并不是罪魁禍首。那些為數眾多、排量超標、甚至日夜兼程行駛在高速公路上的貨運車輛才是污染大戶。而馬斯克在研發Semi之初肯定就深知這一點。

同時,除了是污染大戶之外,貨運卡車也是業界公認自動駕駛商業化的最佳選擇。這或許是特斯拉費盡苦心研發Semi的另一個目的吧。

無論是為了氣候問題,還是為了發展自動駕駛技術。雖然作為消費者的我們和卡車沒什么直接聯系,但更加高效、更加安全、更加具有性價比的Semi將會帶動整個物流行業進行變革。很快,我們都會因為特斯拉Semi,獲得更優質、更低價的生活服務。

秒殺一切的續作——Tesla Roadster

在電動卡車Semi的內容講解完畢之后,馬斯克就做出了一幅“明年再見”的姿態走到了舞臺邊緣。但在舞臺中央的LED屏幕重新亮起的時候,所有人都意識到,這場發布會還沒有結束。果然,隨著狂野的音樂,一輛紅色的雙門敞篷跑車從一個集裝箱中緩緩駛出。這就是此次特斯拉為大家準備“One More Thing”——Tesla Roadster。

早在2007年,特斯拉就發布了旗下的第一款電動汽車——Roadster。根據美國EPA的測試,這款純電動跑車單次充電可行駛393公里,0到100公里加速時間僅為3.7秒。在當時已經可以吊打絕大多數性能車型。但隨著Model S、Model X、Model 3等等車型的相繼面世,這款開山之作一直沒有得到真正的換代,直到十年后的今天。

2007款Tesla Roadster

全新的Roadster在設計上已經和之前的車型有了比較大的區別,作為雙門4座的硬頂敞篷跑車,Roadster擁有更加狹長LED頭燈,車燈兩側的進氣口與車燈相連,形成了一個優美7字造型。搭配全封閉的車頭,整個車頭的未來感爆棚。外凸的輪拱讓車體顯得十分寬大低矮,溜背造型和從前至后的玻璃車頂與Model X一脈相承,或許這也將是特斯拉下一代Model S、Model X以及Model 3車型的設計語言。

外觀的改變只是開胃菜,隨后馬斯克公布了全新Roadster的性能。如果說2007年第一代Roadster以電動跑車的身份橫掃傳統性能車的話,這一次的全新Roadster應該配得上“秒殺”這個詞。全車采用三套電機提供動力輸出,最大提供10000?!っ椎募夼ぞ?。這給Roadster帶來了秒殺一切陸地交通工具的可能。0到100公里的加速時間1.9秒,四分之一英里直線加速賽的成績是8.9秒,超過400公里的最高時速。如此狂霸狂拽屌炸天的性能,筆者實在不知道用什么樣的詞匯去形容了。

更讓人驚愕不已的是,它還在高速巡航的狀態下可以達到1000公里的續航里程。而以特斯拉一貫的尿性來看,多大的電池容量它都能做到30分鐘充滿80%。如此來看,電動汽車在長距離出行方面的短板也被克服了。

該車在現場公布了售價,基礎版的價格是20萬美元(約合133萬元人民幣),訂金為5萬(約合33萬元人民幣)美元。而為了向曾經的上一代Roadster致敬,此次也推出了Founders Series(創始人紀念系列),該系列為限量1000臺銷售,價格為25萬美元(約合166萬元人民幣),預訂則需要將購車的25萬美元全額支付。

這樣一臺集所有優點于一身的電動跑車,似乎唯一的缺點就是價格了。但對于它的目標人群而言,這個價格可比那些“速度慢一點”的超跑便宜太多了。所以,更帥、更快、更長的全新Tesla Roadster能夠讓現場所有人爆發出更加熱烈的歡呼和尖叫就不足為奇了。它不僅僅是一款致敬過去的作品,更是一款開創未來的作品。

從這一刻開始,電動跑車將代替超跑成為極致速度的代名詞,換句話說就是——

“我Roadster不是針對某臺車,我是說陸地上的所有車,都是垃圾!”

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摩托也能自適應巡航 大陸集團展示最新騎行安全輔助系統

關于摩托車的安全性,一直被“肉包鐵”來形容,尤其是競速摩托,其危險性更是可想而知。然而隨著科技的發展,汽車已經擁有了各種功能的主被動安全系統,這些安全系統是否可以應用到摩托車上以提升其安全性呢?

其實,自2016年起,防抱死系統(ABS)已經被歐盟列為了強制性規定,所有新開發的車型均須設計有防抱死制動系統,同時,自2017年1月起,所有發動機排量在125ccm以上的新售摩托車也同樣須搭載防抱死制動系統。

然而僅僅具有ABS是不夠的,近日,大陸集團在2017年米蘭摩托車展(EICMA)上向公眾展示了未來的高級騎行輔助系統。大陸集團工程服務部門高級騎行輔助系統項目經理兼開發工程師Tobias Butz介紹說:“這套系統旨在為騎手提供支持,使其騎乘更加安全,而不是控制他們的行動?!?/p>

主動安全系統

交通標志識別系統是有效提高駕駛者安全意識的工具。此系統會記錄并發出限速和禁止超車信號,提醒駕駛者采取相應的行動。盲點探測系統(BLIS)除了目前應用于中高檔汽車之外,同樣可以應用于摩托車,以幫助駕駛者在換道時準確監測盲區來確保安全。

借助攝像頭與雷達來對道路前方的交通狀況進行分析,再結合前方碰撞預警或緊急制動輔助功能,可以防止可能會產生嚴重后果的追尾碰撞。車輛周圍環境傳感器能在極短的時間內探測到摩托車與前方車輛之間的距離突然縮小,并向駕駛者發出警告,如果檢測到駕駛者的雙手都握在車把手上(單手騎乘時剎車可能會導致嚴重的側摔事故),探測器甚至可自行采取制動。摩托車后部的雷達會持續探測車后的交通狀況,一旦發現探測區域中有任何物體,就會發出警告。此外,自適應巡航控制系統也進一步提高了車輛的安全性,它不僅可以穩定車速,而且能確保車輛與前車保持一定的車距。

自動燈光系統

前大燈控制系統用于在天黑之后協助摩托車駕駛者在近光燈和遠光燈之間進行切換。此系統可探測到前方的交通狀況和車輛,并自動切換到最佳的照明設置,以防止其他車輛因燈光刺激而產生炫目感。

大陸集團的高級騎行輔助系統是多年乘用車研發經驗的結晶。Tobias Butz強調說:“高級騎行輔助這將為我們進一步邁向‘零事故’愿景做出長遠的貢獻,創造出一個沒有交通傷亡事故的未來?!?/p>

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就靠這套系統 這家車企放言2020年車禍零死亡

【汽車科技百科】每個豪華汽車品牌都擁有自己鮮明的特征符號,比如提到操控我們會想到寶馬,豪華是奔馳的代名詞,奧迪具有很強的科技感。而說到安全,相信大家都會第一時間想到沃爾沃。在今年年初,人氣偶像彭于晏也成為了沃爾沃S90豪華轎車產品的形象代言人。沃爾沃總是在各種場合提到安全,那么人氣“老公”彭于晏為何鐘情于沃爾沃?它為什么可以做到如此的自信呢?今天我們就來聊聊沃爾沃汽車中重要的主動安全功能——城市安全系統。

城市安全系統,也叫作City Safety System,是沃爾沃旗下一項重要的汽車安全技術。它通過監測車輛行駛狀態和周遭的其他物體,能夠及時地對車型進行控制,從而幫助司機避免城市行駛中的常見事故,大大減少維修車輛的時間與成本,降低人員傷亡幾率。

目前該系統主要包括了大型動物識別和碰撞預防系統、帶排隊功能的ACC自適應巡航系統、LKA車道保持輔助系統、Pilot Assist自動駕駛輔助系統、PAP自動泊車系統以及BLIS盲點信息系統等六大功能。

  • 大型動物識別和碰撞預防系統是通過位于車輛前部的雷達和攝像頭探測并自動剎車,以避免和大型動物發生碰撞或盡可能減輕碰撞造成的傷害。
  • LKA車道保持輔助系統則可高效、及時地避免因駕駛員注意力分散而偏離車道,提前預警規避事故發生。
  • Pilot Assist這項科技能夠在車速不高于130 km/h的行駛中,自動控制加速、剎車和轉向來進行半自動駕駛,帶給您更加瀟灑自在的駕駛體驗。
  • PAP自動泊車系統則是在已有技術的基礎上實現了從橫向到縱向,從駛入到駛出的全方位自動泊車。
  • 至于ACC自適應巡航系統和BLIS盲點監測系統我們在之前的汽車科技百科中有過詳細的講解,有興趣的朋友可以在汽車科技VX號中回復關鍵詞來獲取視頻內容。

城市安全系統依靠上述六大功能的配合,能有效為駕駛者提供幫助,避免因為一時分心帶來了安全隱患。所以說,這項技術對于大幅降低交通事故率有重要的實際意義。而沃爾沃也希望通過不斷優化城市安全系統,在2020年時?;て煜縷檔募菔徽吆統絲筒換嵋蛭煌ㄊ鹿識勞?。
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