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风暴魔域腾讯游戏官网: 疲勞駕駛預警系統

风暴魔域幻兽进化三阶 www.upeme.icu 疲勞駕駛是行車重要隱患之一,預警系統的出現也是汽車技術的必然研發方向,疲勞預警是一種提醒駕駛員駕駛狀態,避免由于疲勞駕駛導致交通事故的輔助系統。

目前很多原因都能誘發疲勞駕駛:睡眠不足、路面情況單一、長時間駕駛、天氣情況惡劣等等。針對不同的誘發因素,各家汽車品牌配備的疲勞駕駛預警系統也各有不同。但通過監測駕駛狀態的方式,我們可以把疲勞駕駛預警系統分為兩大類:

一、通過DSP紅外線等方式對駕駛員面部特征的監測識別駕駛員即將或正在疲勞駕駛,并進行報警或采取相應的措施。目前比亞迪等品牌配備了此種類型的疲勞駕駛預警系統。

二、通過收集駕駛行為、車輛軌?;蛘叩纜坊肪程卣韉確絞?,警告或者預警駕駛員。目前大眾、奔馳、沃爾沃等品牌配備了此種類型的疲勞駕駛預警系統。

本周車聞精?。耗巖災瞇?!美國竟有6成司機害怕自動駕駛汽車?

【汽車科技AutoTech】在嚴冬的寒風之中,北京也終于迎來了一年之中最冷的一周。在本周所有新聞之中,最讓小泡君感到哭笑不得的就是一份來自美國汽車協會(American Automobile Association)的調研報告。在這份報告中,約有63%的美國司機害怕乘坐“自動駕駛汽車”,而在問到關于路測的安全性時,又有47%的人表示“當前的自動駕駛技術還不夠安全”。這不禁讓人心生疑惑,全世界的車企都蜂擁而至希望能在美國申請到一張自動駕駛測試牌照,可當地人卻“并不信任”自動駕駛汽車?

可能正是因為廣大的消費者和從業者并沒有生活在美國,所以遙遠的距離讓“自動駕駛事故”被無限縮小了。這就好比發生在其他國家的動亂和戰爭很難讓我們感同身受,但如果你是生活在敘利亞等中東地區的戰亂國家,想法肯定會有所不同。所以對于美國人民的抵觸和謹慎,小泡君倒是能夠表示理解。只是希望未來隨著更多更好的產品曝光,以及越來越少的負面消息,能夠在一定程度上緩解美國人民的心理陰影,讓自動駕駛真正走進全世界人民的生活中。

好了,我們來瞧瞧這周的汽車圈還發生了那些有意思的事兒。

馬自達新專利方便開車玩手機?

在遇到駕駛者意識不集中或是駕駛分心這類事情的時候,一般配置了“駕駛員疲勞檢測系統”的車輛都會采取警告音的方式來提醒駕駛者,最多也就是再加上方向盤震動或是座椅震動。但馬自達作為一家永遠和別人不一樣的汽車制造商,在這方面的思路也堪稱奇特。上周末,馬自達上交了一份專利申請,就是在闡述他們研究出來的一套用于鑒別駕駛員是否處于“分心”狀態的傳感器。

這款傳感器可以探測到駕駛者究竟是否有在“專心駕駛”,如果駕駛員的視線不在路面而是在手機上,那么車輛將開啟輔助駕駛模式,并且自動規劃一條導航線路。雖然聽起來像是馬自達在鼓勵駕駛者可以不專心開車,但當駕駛者真的心不在焉的時候,車輛如果能夠自動開啟輔助駕駛功能確實會在安全性上更有保障一些。而在未來自動駕駛技術普及之后,這項技術或許也可以讓車輛了解駕駛者當前的狀態,選擇是否自動開啟自動駕駛模式。

仔細想想,這的確是馬自達的做事風格,總是喜歡研究一些看起來沒什么卵用的黑科技。遺憾的是,雖然有了能夠檢測駕駛者狀態的專利,但馬自達似乎到目前為止還沒有公布過關于自動駕駛方面的技術。萬事俱備,只欠東風,希望馬自達提出的“2025年全面配備自動駕駛”不是一句玩笑吧。

Uber即將面臨奔馳寶馬“合體”挑戰

德國汽車制造商奔馳的母公司戴姆勒和寶馬近日傳出有望合作的新消息。據外媒介紹,這兩家德國汽車巨頭有意向將旗下的兩款共享出行產品,即Car2Go和Drive Now進行合并,共同抵抗共享汽車行業的最大競爭對手——Uber。據某位知情人士稱,此次合并基本已經談攏,即將進入最后收尾階段。一旦合并后,這家新公司將會由寶馬和戴姆勒出資,完全獨立運營。

2008年,戴姆勒推出的Car2Go自稱是全球最大的共享汽車租賃服務商,它在北美地區、歐洲地區和中國地區共計26座城市投放了約14000輛汽車,車型以Smart為主。而Drive Now則是寶馬在2011年和汽車租賃公司Sixt合資成立的共享汽車服務公司,它將主要精力放在歐洲的9個城市,運營著大約6000輛汽車,車型以i3為主。此次合并寶馬看重的是Car2Go在多個區域的市場占有率,而戴姆勒方面則對寶馬的“App”運營十分感興趣。

其實早在之前就有傳聞說雙方有意向強強聯手,但作為Drive Now的出資方之一,Sixt公司并未同意。此次合并后,兩家公司或許將不會改變目前的經營狀態,但會在技術以及資金方面進行合并和重組。至于Sixt方面,或許會考慮讓寶馬收購它所持有的股權等資產。該協議最快應該會在下月初簽署,一旦雙方合并,在中國地區和歐洲地區將給予Uber致命打擊,同時北美的市場也將面臨一次翻天覆地的大變化。

Uber雖然沒有背靠某個大廠,但它的優勢在于愈發成熟的自動駕駛技術。戴姆勒寧愿跟老對頭寶馬攜手抗敵,也足以說明Uber目前在這些汽車巨頭眼中早已不是那個“初出茅廬”的毛頭小子,更不是什么“家門口的野蠻人”。這場世紀大戰,勢必會影響到未來共享汽車行業的格局,讓我們拭目以待好戲開場吧。

不光車要“0排放”,造車也要“0污染”

在全球車企還沒有意識到環境?;さ鬧匾允?,沃爾沃就已經開始致力于采用可再生材料和能源來進行汽車的生產銷售了。而如今,在全球車企都認識到這一點的時候,沃爾沃又產生了更加先進的想法:不僅汽車需要更加綠色環保,生產方式也可以更加綠色環保。

近十年來,沃爾沃的工廠在努力提高生產水平的同時也一直在盡量減少碳排放。去年,沃爾沃集團宣布將會在2019年實現旗下車型全面“觸電”。最近,這家來自瑞典的汽車制造商又表示,他們擁有了全球第一個“環保工廠”。

瑞典Sk?vde發動機廠是沃爾沃汽車全球制造體系中第一個達成“零碳排”的工廠。沃爾沃汽車高級副總裁Javier Varela認為,提高生產效能是他工作的重心。所以,對于難以避免的能源消耗,沃爾沃希望能夠實現能源的可循環利用。Sk?vde發動機廠所取得的成就為沃爾沃在2025年實現“環境0污染”企業做出了非常重要的貢獻。

同時,沃爾沃也在與全球所有地區的能源供應商進行合作,為工廠的進一步節能減排打好基礎。Javier Varela說:“這是沃爾沃邁出的第一步,而我們非常驕傲能夠在環境?;し矯媼炫莧虺燈??!?/p>

除了安全之外,沃爾沃總算是找到了又一個非常符合自己定位和愿景的標簽——環保。但是,往往越是環保的東西越容易售價高昂,不知道沃爾沃在致力于讓工廠“0碳排放”的同時,能否有效的控制住生產成本呢?不然如果可以的追求環境?;?,或許會變相抬高車輛的售價,畢竟這個年頭擁有這種覺悟的消費者還是太少了。

寶馬新車:700公里續航+L3自動駕駛

兩年前,寶馬發布過一款iNext EV純電動概念車。該車除了極為科幻的設計風格之外,還將搭載L3級以上的自動駕駛系統,允許用戶在特定的條件下暫時解放雙手雙腳。兩年來,關于這款車即將量產發售的小道消息一直不絕于耳,但官方都沒有明確證實這些傳聞的真偽。

在剛剛過去的北美車展上,寶馬官方終于表示iNext EV的量產版將會在2021年正式推出。設計風格方面,iNext EV將會與寶馬i3和寶馬i8保持一致,同時也會像這兩款車一樣大量使用碳纖維材質來減輕車身重量,但最讓人驚訝的還是它的續航里程。作為一輛純電動汽車,寶馬iNext EV將會擁有435英里(大約700公里)的續航里程,相比雪佛蘭Bolt的238英里(大約380公里)和特斯拉Model X 100D車型的295英里(大約474公里),iNext EV的競爭力可以說相當明顯了。

至于它究竟將會以什么樣的車型與消費者見面,是一款轎車?還是一款SUV?亦或是一款跨界轎跑車?暫時還不得而知。不過只要有了700公里續航,是轎車還是SUV似乎也沒那么重要了。一旦iNext EV正式量產,將會對市面上所有的純電動汽車形成極大的續航里程壓迫。逼迫汽車制造商和電池供應商不得不加快電池技術的迭代。否則,這款“后發制人”的車型,將會讓寶馬一躍成為純電動汽車行業的行業標桿。

捷豹XJ未來將換裝純電動

一般來說,一款豪華品牌汽車的換代時間和它的定位有密切關系。越是入門的車型,換代時間一般越短,但這并不代表高端車型就不需要換代了。比如接近9年沒有換代的捷豹XJ,已經成為了市售車中最“長壽”的車型之一。早在去年就一直有消息說捷豹XJ即將在2019年換代,新款捷豹XJ將會采用混合動力。而如今,這個消息發生了一些變化。

據外媒報道,下一代捷豹XJ即將在今年下半年首次亮相。除了全新的設計之外,該車或許將會破天荒的成為一臺“純電動”豪華轎跑,未來將與特斯拉Model S和即將推出的保時捷Mission E進行競爭。

盡管從捷豹XJ誕生起已經經歷過兩次比較大的更新,但相比梅賽德斯奔馳S級,寶馬7系和奧迪A8這三款主流大型豪華轎車來說,捷豹XJ仍然顯得十分過時。尤其是在車輛采用的動力技術、主動安全功能和電氣化等方面。在美國市場銷售的捷豹XJ目前仍然只有六缸3.0T發動機和V8 5.0L發動機兩款配置,而它來自日本、美國、德國等諸多競爭對手都或多或少的引入了一些電氣化的概念。比如雷克薩斯的油電混合動力,比如奧迪的48V混合動力等等。

所以,或許此次捷豹XJ轉投純電動一定會在用戶和愛好者之間產生極大的爭議,但對于汽車制造商來說,電氣化是勢在必行的。為了在未來的市場競爭中多一些技術儲備和籌碼,捷豹此舉想必也是破釜沉舟了吧。另外,此次全新XJ將和路虎一款名為“Road Rover”的跨界旅行車共同開發,這款Road Rover和XJ一樣也將是一款純電動汽車,未來會和奧迪AllRoad、沃爾沃V90等中大型跨界車進行競爭。

捷豹即將變身“電動豹”,路虎也要成為“電動虎”,不知道林肯、凱迪拉克、英菲尼迪、謳歌等等幾個二線豪華品牌下一步打算怎么辦呢?

特斯拉Semi將配備“自殺式”車門?

近日,Youtube上有網友上傳了一個非常簡短的視頻,他在美國的街道上拍攝到了一臺純黑色的特斯拉Semi疾馳而過。值得注意的是,在該視頻中能清晰的看到,這臺Semi的后軸上配備了非常傳統的雙輪胎。這與早些時候Instagram用戶特斯拉加州總部拍到的單后輪車型有所不同,或許未來特斯拉Semi即將交付的車型也都會采用這樣的“雙后輪”配置。

另一個有意思的事情是,在視頻中我們也能夠看到Semi的車門把手與特斯拉其他車型一樣為彈出式,但不同的是它的位置在整個車門靠前的部分。也就是說,這款車非常有可能采用的是類似勞斯萊斯后排車門那樣向后拉開的“自殺式”車門。不知道為什么特斯拉要在這件事上費如此大的功夫,難道是要給卡車營造一些豪華感?

在之前的發布會上,馬斯克曾公開宣稱該車型將能夠在載重36噸的情況下續航達到804公里,并且可以通過特斯拉的AutoPilot技術組成三輛車只需要一個駕駛員的“艦隊系統”。這么說的話,為后軸配備兩個輪胎也說得過去,畢竟載重卡車還是要以安全為先的。該車預計在2019年即將開始交付,盡管定金已經從最初說好的5000美金上漲到了1000美金,但UPS、DHL、沃爾瑪、百威集團和百事可樂等企業仍然忍不住向特斯拉支付了訂金。

霸氣四射的外觀設計,干凈整潔又豪華的內飾風格,再加上一個向后拉開的“自殺式”車門。特斯拉Semi估計算得上全世界最豪華的重型卡車了……

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不到9萬B級轎車開回家 這款自主品牌轎車讓我有掏腰包的沖動

“當前中國汽車消費的主要矛盾,是人民日益增長的美好汽車生活需要和不優質不優價的汽車供給之間的矛盾?!?/p>

在12月20日烏鎮舉辦的長安睿騁CC上市發布會上,長安汽車用這樣一句極為尖銳的話點出了中國汽車消費市場的病灶。

的確,近一段時間以來,自主品牌在B級車市場屢戰屢敗,甚至被網友戲稱為難以涉足的“雷區”。2016年,B級轎車在轎車總銷量中占比16.4%,可如此重要的一環卻長期被德系日系,甚至韓系車企占得頭籌,反觀我們的自主品牌車企,無一款車型能夠位列前茅,這不由得讓人感嘆,難道中國汽車就一輩子都無法逾越B級的桎梏了嗎?

但當我看到長安睿騁CC之后,這個問題似乎有了答案。

今年4月,以“生命動感”為理念的全新設計成為了長安未來的設計理念。長安認為,汽車經歷了百年變遷,早已應該從滿足功能的工具產品,轉型為富有感情的生活伙伴。他不應該是一部機器、一輛交通工具、一臺毫無生氣的鐵皮玩具。它應該是在下班之后靜靜守候在車位載你回家的老朋友,它應該是周末能夠帶著家人出行游玩的好伙計,它,應該是一種全新的生活方式和生活空間。所以,睿騁CC便成了“生命動感”這個全新概念下的首臺車型。

在全新的??榛教ㄕ鉸災?,基于P3平臺打造而來的睿騁CC擁有極為出色的設計,妖嬈與動感、時尚與典雅,睿騁CC皆有之。

生命動感的設計理念首先表現在外觀上,全新的蝶翼式格柵是前臉的標志性元素,兩側的LED大燈神采飛揚,流動的雙腰線將這種美感從前延伸至后,而尾部的溜背造型和隱藏排氣設計一氣呵成,讓車身的幾何線條成為一種富有生命韻律的閉環。

除了設計之美,睿騁CC的動人也體現在豪華與科技并重的氛圍塑造上。只需輕輕解鎖,首先映入眼簾的是彰顯豪華體驗的迎賓燈,隨后便能看到前后大燈呈現出非常獨特的“呼吸效果”。打開車門,儀表盤上會展現炫彩流光的迎賓動畫,車內的氛圍燈和一鍵啟動按鍵也會依次有序的點亮,并仿照人體呼吸的韻律時亮時滅。對于睿騁CC的用戶來說,這些配置既符合B級車更加尊貴豪華的定位,也體現出,睿騁CC的設計感已經不僅是單純的“造型設計”,更加入了符合消費者潛在需求的體驗設計。

光是燈光已經足夠炫酷,但在車內的舒適體驗方面,長安仍然交出了一份高分答卷。全車幾乎觸手可及的地方均采用類膚材質包裹,并襯以真實的手工縫線。2770mm的軸距雖算不上夸張,但貴在結構劃分科學合理,前后排都能夠獲得舒適寬闊的體驗。同時,安靜的座艙還擁有極高的靜謐性,一改自主品牌NVH方面的弱勢。

 

中控屏幕和液晶儀表盤往往是一輛汽車最容易丟分的地方,而在眾多自主品牌當中,我們也早已看膩了簡單的“大屏”。但在追求屏幕尺寸之余,似乎大家都忘了單純擴大尺寸卻不增加分辨率只會讓觀感體驗變得更加糟糕,在這一點上,睿騁CC明顯是有備而來。中控與液晶儀表盤均采用10.25英寸的大小,但值得注意的是,兩塊屏幕均達到了1920*720的高清分辨率。同時,為了駕駛的安全,睿騁CC還獨創了“飛屏”功能,在導航、音樂和收音機界面,直接通過三個手指在中控屏上“左滑”或“右滑”,即可實現雙屏之間的信息互動。將有用的信息從中控屏“左滑”到儀表盤,能夠讓駕駛者更加安全的閱讀車輛信息;而在不需要時,也可以將通過“右滑”將多余信息放回中控屏,保留一個清晰干凈的儀表盤。

隨著汽車智能化大潮的席卷,如今B級車市場也在科技配置方面展開了新一輪的比拼。除了常見的360全景影像之外,睿騁CC還配備了LDW車道偏離預警、PAB主動制動系統、TSR交通標志識別系統,而且更擁有ACC全速自適應巡航。該系統可以在0-150km/h的速度范圍內工作,支持靜止狀態激活行駛。最讓人覺得貼心的是,它包含的“停走控制”功能除了可以在城市擁堵環境下自動跟隨前車走走停停,還可以根據具體情況來實施不同的行駛策略。如前車在停車后的3秒內起步,睿騁CC會自動跟隨前車起步;如前車在停車后超過3秒才起步,睿騁CC則保持駐車狀態,直到駕駛者使用多功能方向盤上的恢復按鍵或是輕踩油門;如果前車停車超過3分鐘,睿騁CC則會自動啟動電子手剎,將車輛停穩。如此智能的“停走控制”,相當適合在擁堵的城市環境下開啟,它的存在將會大量減輕駕駛者腳步的疲勞感,讓堵車變得不再那么可怕。

由于近幾年SUV市場的火熱,轎車的動力總成稍弱與同級別SUV的動力總成已是不爭的事實。既然大家都將重心偏向SUV,長安則看準時機在轎車領域猛然發力。動力總成上,睿騁CC全系配備1.5T發動機,能夠提供115kW的最大功率和225N·m的最大扭矩,在同級別車型中性能指標非常具有競爭力。同時,為了照顧到不同的消費者需求,睿騁CC還分別提供了6MT變速箱和愛信6AT變速箱。

在睿騁CC的競爭對手中,絕大多數車型配備的都是DCT和CVT,像1.5T+6AT如此亮眼的搭配并不常見。DCT的傳動效率較高,但是耐用性方面問題較大,同時容易出現頓挫,影響行駛品質;CVT行駛絲般順滑,燃油經濟性也較佳,但先天劣勢就是動力比較虛,激烈駕駛方面局限性很大;只有AT變速箱在各方面的性能指標比較均衡,而這正符合睿騁CC“運動”與“舒適”兼顧的目標。所以,即使擁有成本較高和結構復雜等難題,長安仍然選擇了AT變速箱。對于長安,用1.5T搭配6AT的打法將會徹底打破轎車市場動力配置的泥潭,未來的競爭對手也會不得不選擇跟隨,這一步,可謂占盡先機。

妖嬈動感均有的美學設計、豪華科技并重的內飾配置、運動舒適兼顧的動力總成,按理說,這樣一臺車也應該擁有“更高的售賣價格”。但很顯然的是,長安并不打算用“昂貴”來突出睿騁CC的“優秀”。誰說產品力十足的車型就不能擁有競爭力十足的售價呢?從1.5T 6MT的舒雅型到1.5T 6AT的尊雅型,睿騁CC劃出了一條從8.99萬元到13.89萬元的價格線,雖然在配置上有所區別,但只最低只需要8.99萬元就能開走這臺擁有超強產品力的B級轎車,怎么說都是一筆劃算的買賣,不是么?

開篇時我們提到了長安認為當前中國汽車消費的主要矛盾,是人民日益增長的美好汽車生活需要和不優質不優價的汽車供給之間的矛盾。而為了解決問題,唯有一條路可走,就是提供一款不僅“優質”而且“優價”的車型??吹匠ぐ差3褻C的時候,我意識到,中國自主品牌的黃金時代已經到來,而很顯然,長安依靠睿騁CC,走在了隊伍的最前列。

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特斯拉卡車Semi公布售價 800公里續航118萬人民幣真心不貴

【汽車科技AutoTech】上周的特斯拉全球發布會上,馬斯克公布了特斯拉透露已久的純電動半掛卡車產品——Semi。這款半掛卡車不僅擁有超過很多跑車的提速性能,而且還配備了艦隊系統,能夠讓一名駕駛員駕駛三輛Semi行駛,但遺憾的是,發布會上官方并沒有公布Semi的最終售價。

好在,這個價格目前已經在特斯拉官網上正式公布了,兩款Semi車型分別擁有300英里(大約482公里)和500英里(大約804公里)的續航,對應的售價分別為15萬美元(大約99萬元人民幣)和18萬美元(大約118萬元人民幣)。

雖然這個價格比很多業內專家所預測的便宜了不少,但相比柴油發動機的半掛卡車,18萬美元的Semi還是貴了1/3的價格。但馬斯克在發布會上提到過,Semi最值得稱道的地方就是低廉的使用成本,在行駛歷程達到100萬英里的時候,它將會幫助物流公司節省大約25萬美元。

此外,Semi還能夠通過增強型自動駕駛系統(AutoPilot)提供像自動緊急制動、自動車道保持和車道偏離預警等等非常有用的功能,極大的改善卡車司機的駕駛體驗,從而提高司機和其他車輛的安全性。

 

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特斯拉發布兩款新品:卡車比跑車還快 跑車秒殺全宇宙

【汽車科技AutoTech】經過了三次跳票之后,險些成為美版賈躍亭的埃隆·馬斯克,終于在2017年的11月17日揭曉了特斯拉的又一款劃時代顛覆產品——Tesla Semi。而除了純電動半掛卡車之外,此次發布會還帶來了新款的Roadster。如果你因為各種原因沒能第一時間觀看到發布會的全球直播,筆者也特別搬運了發布會的精彩集錦,有興趣的朋友可以點擊下方的視頻回顧一下。

重新定義物流——Tesla Semi

早在創立特斯拉之前,馬斯克就非常清楚一款好的科技產品必須要商業化。而在擁有了面向C端的特斯拉Model系列車型后,如何滿足旺盛的B端需求便成了一個迫在眉睫的問題。以全球在交通方面的產業結構來看,電動汽車在貨運市場的應用是最直接最有效的商業化手段,所以針對貨運物流市場推出的Semi半掛卡車就應運而生了。

性能

Semi的性能首先體現在了空氣動力學設計上,甚至未來在法律法規允許的情況下還能取消車輛的外部后視鏡。這樣做的好處是能有效的降低車輛風阻系數,讓Semi的空車頭百公里提速達到5秒,載重36噸的情況下百公里提速仍然僅需要20秒。同時,流線外形還極大的節省了能耗。所以這么看來,比傳統燃油卡車更炫酷的外觀倒是其次了。

據馬斯克透露,根據型號的不同,Semi在充滿電后的單次續航能達到480或者800公里,要知道在美國的貨運數據中,80%以上的貨運線路都在400公里以下。也就是說在絕大多數情況下,Semi可以不用中途充電完成貨運任務。

但畢竟還是有20%的長途貨運任務,為了解決這個問題,特斯拉也給Semi配備了比SuperChargers更高級的MegaChargers(究極充電站?)。一般來說,跑480公里的路程大約需要花掉4-5個小時。而根據美國相關法律規定,卡車司機每周駕駛時長不能超過60個小時,換算過來每天也僅能開8個小時左右。所以卡車駕駛員差不多會在4小時左右休息一次,吃個中午飯、或者小睡一會兒。就在駕駛員休息的30分鐘里,Semi可以依靠特斯拉MegaChargers的支持充滿80%的電量。所以駕駛員不用等待車輛充電,當你休息好的時候,Semi就可以走了。

安全

美國的物流系統中,7成以上的貨物是由卡車運送的,但擅長駕駛卡車的駕駛員卻并不好找。在美國每年的交通事故之中,有超過4000的死亡案例與卡車有關。所以即便是擁有較高薪酬和福利待遇,但高危險性和不穩定的作息時間仍然讓卡車駕駛員這個職業常年處于缺少人手的狀態。

“我們在每一臺Semi上都配備了Enchanted AutoPilot(增強型輔助駕駛系統),它能給駕駛員提供自動緊急制動,自動車道保持以及前車碰撞預警,這將極大的減輕駕駛員的工作負荷。而針對半掛式卡車在發生交通意外之后很常見的車輛彎折的問題,我們也有對應的辦法。Semi的內部設置了很多傳感器時刻檢測車輛的狀態,并且電機能向每個車輪傳輸不同的扭矩,每個車輪的制動器也會根據車輪轉動速度進行不同程度的制動力。所以,當危險發生時,這套系統可以有效的防止車輛彎折?!甭硭箍慫檔?。

雖然增強型輔助駕駛系統和車輛的自檢控制系統仍然不能百分之百保證Semi出現交通事故,但對比其他的傳統燃油卡車,Semi的安全性的確十分優秀。

成本

對于物流公司來說,燃油卡車的成本主要來自三個方面:長時間運營產生的保養費用、燃油卡車的油耗以及駕駛員的薪水。對于這個問題,Semi似乎也有著極佳的應對辦法。

對于電動汽車來說,由于去掉了復雜的發動機、變速箱等設備,并且核心部件電池如果壞了可以進行單獨替換,所以在維修、保養方面成本更低廉。根據特斯拉Model S的官方統計,該車型的整體保養費用僅有同級別豪華汽車的八分之一甚至更低。

在油耗方面,用電的成本也要比用油低。馬斯克表示,特斯拉Semi單車的行駛成本每英里僅需要1.26美元(相當于5.19元人民幣/公里),而相同條件下傳統燃油卡車的單車行駛成本每英里則需要1.51美元(相當于6.22元人民幣/公里)。而且,Semi支持使用Solar Panels、Powerwall、Solar Roof等太陽能儲能產品,如果在物流中心或者城市貨運站部署一些這類產品,可以讓耗電成本進一步下降。

至于駕駛員,特斯拉研發了一個類似“拉火車”的技術方案——Fleet System艦隊系統。該系統可以兩輛“無人駕駛”的Semi卡車跟隨一名駕駛員駕駛的Semi卡車,組成一個艦隊共同前進,跟隨的車輛會嚴格按照頭車的行駛路徑來駕駛。這樣做不僅降低了駕駛員的成本,同時還提高了運輸的效率,可謂一舉兩得。按照上面的算法,如果使用一名駕駛員的Fleet System來進行運輸的話,單車成本可以控制到每英里0.85美元(相當于3.50元人民幣/公里)。

電氣化和自動化的最佳選擇

特斯拉此前一直發布的都是家用車,此次是首次涉及商用車領域。但從Semi的產品屬性和功能特點來看,特斯拉對商用車的判斷無疑是精準且有效的。馬斯克本人經常強調自己和特斯拉都在致力于推動全球的清潔能源轉型,在家用車領域他們已經邁出了很大一步??墑?,像中國這樣有嚴重氣候問題的國家,排量已經非常低的家用車并不是罪魁禍首。那些為數眾多、排量超標、甚至日夜兼程行駛在高速公路上的貨運車輛才是污染大戶。而馬斯克在研發Semi之初肯定就深知這一點。

同時,除了是污染大戶之外,貨運卡車也是業界公認自動駕駛商業化的最佳選擇。這或許是特斯拉費盡苦心研發Semi的另一個目的吧。

無論是為了氣候問題,還是為了發展自動駕駛技術。雖然作為消費者的我們和卡車沒什么直接聯系,但更加高效、更加安全、更加具有性價比的Semi將會帶動整個物流行業進行變革。很快,我們都會因為特斯拉Semi,獲得更優質、更低價的生活服務。

秒殺一切的續作——Tesla Roadster

在電動卡車Semi的內容講解完畢之后,馬斯克就做出了一幅“明年再見”的姿態走到了舞臺邊緣。但在舞臺中央的LED屏幕重新亮起的時候,所有人都意識到,這場發布會還沒有結束。果然,隨著狂野的音樂,一輛紅色的雙門敞篷跑車從一個集裝箱中緩緩駛出。這就是此次特斯拉為大家準備“One More Thing”——Tesla Roadster。

早在2007年,特斯拉就發布了旗下的第一款電動汽車——Roadster。根據美國EPA的測試,這款純電動跑車單次充電可行駛393公里,0到100公里加速時間僅為3.7秒。在當時已經可以吊打絕大多數性能車型。但隨著Model S、Model X、Model 3等等車型的相繼面世,這款開山之作一直沒有得到真正的換代,直到十年后的今天。

2007款Tesla Roadster

全新的Roadster在設計上已經和之前的車型有了比較大的區別,作為雙門4座的硬頂敞篷跑車,Roadster擁有更加狹長LED頭燈,車燈兩側的進氣口與車燈相連,形成了一個優美7字造型。搭配全封閉的車頭,整個車頭的未來感爆棚。外凸的輪拱讓車體顯得十分寬大低矮,溜背造型和從前至后的玻璃車頂與Model X一脈相承,或許這也將是特斯拉下一代Model S、Model X以及Model 3車型的設計語言。

外觀的改變只是開胃菜,隨后馬斯克公布了全新Roadster的性能。如果說2007年第一代Roadster以電動跑車的身份橫掃傳統性能車的話,這一次的全新Roadster應該配得上“秒殺”這個詞。全車采用三套電機提供動力輸出,最大提供10000?!っ椎募夼ぞ?。這給Roadster帶來了秒殺一切陸地交通工具的可能。0到100公里的加速時間1.9秒,四分之一英里直線加速賽的成績是8.9秒,超過400公里的最高時速。如此狂霸狂拽屌炸天的性能,筆者實在不知道用什么樣的詞匯去形容了。

更讓人驚愕不已的是,它還在高速巡航的狀態下可以達到1000公里的續航里程。而以特斯拉一貫的尿性來看,多大的電池容量它都能做到30分鐘充滿80%。如此來看,電動汽車在長距離出行方面的短板也被克服了。

該車在現場公布了售價,基礎版的價格是20萬美元(約合133萬元人民幣),訂金為5萬(約合33萬元人民幣)美元。而為了向曾經的上一代Roadster致敬,此次也推出了Founders Series(創始人紀念系列),該系列為限量1000臺銷售,價格為25萬美元(約合166萬元人民幣),預訂則需要將購車的25萬美元全額支付。

這樣一臺集所有優點于一身的電動跑車,似乎唯一的缺點就是價格了。但對于它的目標人群而言,這個價格可比那些“速度慢一點”的超跑便宜太多了。所以,更帥、更快、更長的全新Tesla Roadster能夠讓現場所有人爆發出更加熱烈的歡呼和尖叫就不足為奇了。它不僅僅是一款致敬過去的作品,更是一款開創未來的作品。

從這一刻開始,電動跑車將代替超跑成為極致速度的代名詞,換句話說就是——

“我Roadster不是針對某臺車,我是說陸地上的所有車,都是垃圾!”

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就靠這套系統 這家車企放言2020年車禍零死亡

【汽車科技百科】每個豪華汽車品牌都擁有自己鮮明的特征符號,比如提到操控我們會想到寶馬,豪華是奔馳的代名詞,奧迪具有很強的科技感。而說到安全,相信大家都會第一時間想到沃爾沃。在今年年初,人氣偶像彭于晏也成為了沃爾沃S90豪華轎車產品的形象代言人。沃爾沃總是在各種場合提到安全,那么人氣“老公”彭于晏為何鐘情于沃爾沃?它為什么可以做到如此的自信呢?今天我們就來聊聊沃爾沃汽車中重要的主動安全功能——城市安全系統。

城市安全系統,也叫作City Safety System,是沃爾沃旗下一項重要的汽車安全技術。它通過監測車輛行駛狀態和周遭的其他物體,能夠及時地對車型進行控制,從而幫助司機避免城市行駛中的常見事故,大大減少維修車輛的時間與成本,降低人員傷亡幾率。

目前該系統主要包括了大型動物識別和碰撞預防系統、帶排隊功能的ACC自適應巡航系統、LKA車道保持輔助系統、Pilot Assist自動駕駛輔助系統、PAP自動泊車系統以及BLIS盲點信息系統等六大功能。

  • 大型動物識別和碰撞預防系統是通過位于車輛前部的雷達和攝像頭探測并自動剎車,以避免和大型動物發生碰撞或盡可能減輕碰撞造成的傷害。
  • LKA車道保持輔助系統則可高效、及時地避免因駕駛員注意力分散而偏離車道,提前預警規避事故發生。
  • Pilot Assist這項科技能夠在車速不高于130 km/h的行駛中,自動控制加速、剎車和轉向來進行半自動駕駛,帶給您更加瀟灑自在的駕駛體驗。
  • PAP自動泊車系統則是在已有技術的基礎上實現了從橫向到縱向,從駛入到駛出的全方位自動泊車。
  • 至于ACC自適應巡航系統和BLIS盲點監測系統我們在之前的汽車科技百科中有過詳細的講解,有興趣的朋友可以在汽車科技VX號中回復關鍵詞來獲取視頻內容。

城市安全系統依靠上述六大功能的配合,能有效為駕駛者提供幫助,避免因為一時分心帶來了安全隱患。所以說,這項技術對于大幅降低交通事故率有重要的實際意義。而沃爾沃也希望通過不斷優化城市安全系統,在2020年時?;て煜縷檔募菔徽吆統絲筒換嵋蛭煌ㄊ鹿識勞?。
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為什么人們討厭自動駕駛?

【汽車科技AutoTech 原創】兩個月前,Uber自動駕駛測試車在美國亞利桑那州發生了一起車禍。雖然Uber官方還未給出發生事故時自動駕駛系統究竟是不是處于正常工作狀態。但單從事故表面來看,Uber的自動駕駛車輛確實是在正常行駛,所以從法律角度此次事故的鍋不應該讓自動駕駛來背。但是,朋友圈里眾多老司機紛紛分享新聞并附上“自動駕駛根本不可能實現”和對自己車技無比自信的言論,反對自動駕駛技術的浪潮正愈演愈烈。似乎自動駕駛這個已經研究了近100年的技術即將劃上句號。

為什么人們要反對自動駕駛?要弄清這個問題,我們需要從幾個方面來探討。

自動駕駛的安全性與穩定性

如果你身邊有討厭自動駕駛技術的人,那么其中一定有很大一部分人群是對自動駕駛技術的安全性與穩定性持悲觀態度的。筆者身邊就有不少這樣的朋友??贍芩強島芏嗄?,對自己的技術有足夠的自信;也可能他們剛剛從駕校畢業,只是單純的不相信“隨時可能死機”的電腦。無論如何,他們會告訴你:自動駕駛絕對沒有人開的安全。但事實是這樣嗎?

駕駛安全是由信息采集量、處理速度、反應速度這三個維度組合而成的,以人類駕駛員為例的話,信息采集的途徑僅有雙眼(通過前擋風玻璃與內外反光鏡)和雙耳。而自動駕駛汽車以目前自動化水平較高的特斯拉為例,全車載有8個攝像頭,12個超聲波傳感器以及雷達,信息采集量方面人類是遠低于自動駕駛汽車的,這毋庸置疑。大多數人會覺得人類勝在對復雜信息的處理速度和如何做出更加合理的判斷,一般條件下,人類在獲取信息后思考并采取反應的速度是0.1~0.5秒,而機器所需的時間則在毫秒級,有著數倍的差距。特斯拉的黑科技還不止這些,在汽車科技公眾號后臺回復“特斯拉黑科技”,你能看到這臺神奇的汽車甚至能夠預測后方的危險并主動躲避。

除此之外,自動駕駛汽車只要有能源,就不需要休息,也不會走神。而根據NHTSA(美國國家公路交通安全管理局)的統計,在美國每年由于人類打瞌睡導致的交通事故大約有10萬余起,更別說開車時使用手機與路怒癥等常見的不安全行為了,而這些問題自動駕駛技術統統不會有。

總而言之,在安全性的角度人類和機器都不可能達到100%的安全,但自動駕駛無論是理論推算還是實際表現都要超過一般的人類駕駛員,這難道還不夠嗎?

法律與道德層面的問題

有一個非常著名的“電車難題”,它隱喻了人類作為高等智慧生物,會在道德問題出現兩難時做出更加符合自己道德標準的選擇。隨即,有一些媒體就開始對自動駕駛進行一些設問。比如你坐在一輛自動駕駛的汽車里行駛在一條寬闊高速通行的道路上,前方出現了10個人。此時自動駕駛系統經過計算得出即使采取制動手段也依然不可避免的撞上前方的行人,而同時它也計算出,迅速調整車頭撞向旁邊的隔離帶可以有效的降低車速并挽救前方行人的生命,但有可能會危及到車輛上的你。此時的自動駕駛會如何做選擇呢?

其實所有的自動駕駛汽車在設計初期一定本著“盡可能的將有可能出現的危險降低到最小化”為目標的。比如提高檢測范圍,讓車輛有足夠的時間進行制動;或者讓汽車擁有極強的制動能力,僅需要很短的距離就可以剎停車輛,既不需要撞擊隔離帶,也不會撞上前面的10個人;又或是從道路設計的層面著手,從一開始就讓這10個人無法出現在高速道路上。無論怎樣,這些工作都旨在最大限度的降低危險發生的可能,而不是讓自動駕駛系統進行判斷并最終決定誰的性命更值得?;?。

所以說,并不能因為“機器無法做出道德層面的選擇”而認為自動駕駛不適合駕駛汽車,畢竟這樣的判斷不是機器能夠決定的,更不是人類能夠決定的。

購車成本上升

既然是說自動駕駛汽車,就不得不說說成本問題。盡管各大廠商都表示“自動駕駛技術”所需的硬件將在未來逐步降低成本。但相較于同款車型但沒有配備自動駕駛技術的車輛來說,短期內的購車成本上升是一定的。以特斯拉的自動駕駛選裝包為例。在還是Autopilot 1.0的時候,我和我的同事曾實地探訪過特斯拉的4S店,并了解了一下關于自動駕駛選裝包的價格。當時在購車時選購自動駕駛選裝包僅需22900元,而當車輛交付后再開通該功能則需要27500元。而當筆者最近再登錄特斯拉官網的時候驚喜的發現,自動駕駛選裝包的價格也隨著版本的更新水漲船高了。

自動駕駛選裝包不僅1.0版的自動駕駛價格提高了接近1倍,想要使用2.0版本的完全自動駕駛還需要在1.0的基礎上額外支付一筆費用。

貴嗎?確實不便宜。目前來看自動駕駛還處于起步階段,想要體驗全新的技術自然要付出一些代價。但智能化的汽車是未來的發展方向,這就像是油耗越來越低,性能越來越好一樣,未來的自動駕駛技術也絕對不會繼續貴下去。試著回想一下,并不遙遠的20年前,汽車的價格在中國的老百姓眼里還是一個天文數字。很多現在來看就是非常一般的家用買菜車,當時居然能賣到二十幾萬。而隨著工業發展的逐漸成熟,汽車的設計、研發、生產成本逐漸降低,實際上汽車的價格還是越來越便宜了。

20年前汽車價格

如今的自動駕駛技術也就像當時中國的汽車一樣,想要嘗鮮當然要付出更高的代價。但隨著技術的不斷成熟和普及,自動駕駛終究有一天也會變得非常便宜,甚至成為汽車的標準配置。到了那個時候,也許不配備自動駕駛技術的“純手動駕駛汽車”會由于產量的縮減反而價格上漲,不知道到那個時候會不會有人來反對“純手動駕駛汽車”呢?

時代的進步不可阻擋

人類從蠻荒進入文明,從石器時代走到互聯網時代,依靠的就是科技的發展和進步。而自古以來科技的進步就一直伴隨反對的聲音。工業革命讓19世紀的英國廣泛使用機器代替人類,致使大量的勞動力被迫下崗。而不健全的社會福利體系又讓這些人很難找到一份養家糊口的工作,所以逐漸被社會淘汰。這些人開始有組織的進行游行、抗議、示威等活動來表達對“工業革命”的不滿,并妄想回到工業革命前的手工業時代,這些人被稱為“勒德分子”。而這個名詞現在代表了所有反對甚至試圖阻止科技進步的人群。

洗衣機被發明出來的時候也遭受過很多質疑,“微波爐加熱的食物致癌”這種謬論也依然流傳在很多人的微信朋友圈中,但這并不能阻止我們使用微波爐和洗衣機??萍薊嶠死啻幽持擲嘈偷睦投薪夥懦隼?,解放后的人將會有更多的時間做一些更具開創性的工作。如果拋開興趣愛好的部分,駕駛本身是一項非??菰?、高危險、重復性強的勞動。?當有人可以替人類解決這項工作時,人類的生產力也會得到提高。

現階段的自動駕駛還處于非常早期的階段,依然有不少的問題亟待解決。但是筆者相信,當自動駕駛以成熟的姿態真正到來的時候,它將會熄滅一切反對的聲音,并徹底改變人類的出行方式。

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從汽車電子到智能座艙 華陽多款產品亮相上海車展

2017年4月21日,上海國際車展之際,以“智慧 未來”為主題的2017華陽汽車電子新品發布會在上海外灘茂悅大酒店隆重舉行。發布會上,華陽集團正式發布了智能駕駛艙多屏融合互聯操控解決方案及12.3寸雙橫屏系統、FDM流媒體后視鏡、HUD等新品,車廠客戶代表和國內多家主流媒體記者共同見證了這一重要時刻。

華陽電子 華陽通用魏立鈞副總經理主持本次發布會
華陽電子

華陽集團副總裁、華陽通用董事長曾仁武出席并致歡迎辭

隨著人工智能的盛行,汽車的智能化成為必然的發展方向,寶馬、谷歌等企業都在無人駕駛領域進行積極的探索,賦予汽車電子產品更加智能、安全、舒適及便捷的功能是汽車電子零部件廠商的重要課題。作為深耕汽車電子領域的企業,ADAYO華陽一直致力于汽車電子產品的創新。

本次發布會,ADAYO 華陽發布的智能駕駛艙多屏融合互聯操控解決方案集合IVI、儀表、HUD、FDM、空調、Sensor等多款產品,它通過打破不同系統之間的技術壁壘,實現了產品融合、多屏互動及信息交互,展現了數字化、人性化的智能汽車駕駛座艙整體解決方案。此外,發布會也正式發布了12.3寸雙橫屏、FDM及HUD三款單品,它們都體現了融合、交互及智能的產品理念,旨在為車主帶來更加安全、智能、舒適及便捷的體驗。在發布會現場,車廠客戶代表體驗了新品并就相關問題與華陽進行了深入交流。

讓車主享受安全、舒適的智能汽車生活一直是ADAYO華陽的品牌理念。因此,在深研消費者需求的基礎上,籍予既已成熟的全系產品技術,ADAYO華陽一直致力于突破單個產品獨立運作的瓶頸,打破不同產品之間的技術壁壘,實現產品的功能創新與產品的融合交互體驗。此次發布會上,ADAYO 華陽發布的年度新品既是品牌與產品理念的展現,同時也標志著ADAYO華陽由汽車電子供應商到智能駕駛座艙集成商與服務商的重大轉變。

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智能網聯汽車時代 你車內最先升級的是這兩個設備

【汽車科技 Autotech原創】隨著智能網聯汽車時代的到來,汽車的電子電氣化程度越來越高,從本屆的上海車展上我們可以看到,很多主機廠將電子化的科技點作為全車宣傳的亮點,比如360度全景影像、智能語音控制及語義識別、智能泊車和各類駕駛輔助安全系統等,當然更高級的或者說代表未來汽車發展方向的自動駕駛功能也已經隨處可見。

那么,在智能汽車開始普及之后,自動駕駛時代到來之前,你車里的兩個設備將會是最先發生改變的。另外,還有一個我們現在常用的后裝設備可能會最終消失。

全液晶數字儀表?

首先帶來改變的應該是我們每天開車都要面對的儀表盤,智能網聯汽車的儀表盤將會從機械儀表變成半液晶數字儀表,直至全液晶儀表與中控。相比于機械儀表盤,全液晶的數字儀表盤可以顯示更加豐富的信息,無論是顯示內容的豐富程度還是背景顏色、排布方式都能更加個性化,滿足不同用戶的習慣。

全液晶數字中控

與中控屏無縫拼接的排布方式又能讓中控屏與儀表屏銜接為一體,使整車的豪華感和設計布局的流暢性提高不少。比如全新的奔馳E級和S級車就采用了這樣的設計。

液晶儀表

智能車內后視鏡

除了上面講到的全液晶數字儀表和中控之外,還有一個設備就是車內后視鏡。目前的傳統車內后視鏡在行車過程中還有著非常多的使用痛點,比如在夜間開車遇到遠光狗跟車,又比如車內后排做的乘客較多或者偶有堆放一些貨物的情況,駕駛員很難觀測到車外的情況,并采取積極有效的措施來保證駕駛的安全。

智能后視鏡后裝智能后視鏡

在智能網聯汽車時代,車內的后視鏡也將化身為數字顯示屏,可以通過車外攝像頭采集到的事實畫面來觀察車后情況而不受車內環境影響,可以作為輔助導航的屏幕幫助司機更精準的選擇路線,也可以植入語音功能與司機進行語音命令交互,當然了,車內后視鏡集成的攝像頭還可以作為行車記錄儀,隨時隨地記錄車內車外的畫面,防止碰瓷等現象的出現,萬一發生事故,也為交警定則提供了有效的幫助。比如長城汽車高端品牌WEY車型上所采用的就是由華陽汽車電子所提供的這樣一款流媒體后視鏡。

流媒體后視鏡長城WEY所配備的流媒體后視鏡(前裝)

除了上面提到的功能之外,這款后視鏡還可以通過結合車外的攝像頭來實現車道偏離預警、前后向碰撞預警、交通標志識別等擴展功能,讓汽車更智能。從我們拿到的一份數據來看,目前的高端車型上都已經開始普遍搭載這樣的智能后視鏡。在2018年的量產車型上,這樣的配置將會成為主流。

逐漸消失的行車記錄儀

當液晶儀表和智能車內后視鏡普及之后,目前市場上的行車記錄儀也將逐漸消失。現在市場上銷售的行車記錄儀品牌和質量參差不齊,后裝布線不美觀,有些廠商甚至會因為客戶加裝行車記錄儀而拒絕提供保修服務。因此,預裝的智能后視鏡和流媒體后視鏡將會徹底解決這些問題,消費者不用花額外的時間和金錢來選購,也不用擔心廠家因此而拒絕提供保修服務。

行車記錄儀

在智能駕駛還未到來之前,這兩個設備的升級同樣會為我們帶來更安全、舒適與個性化的駕駛體驗。(V信號“汽車科技”回復關鍵字“智能汽車”,了解未來汽車生活方式)當然了,你也可以用這兩個設備的標準來衡量一下,如果沒有配備這兩樣,那這車就不能叫做智能網聯汽車。

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快看看你錯過了哪個?2016汽車圈十大熱點事件盤點

【汽車科技AutoTech 年終盤點】2017年已經在濃厚的霧霾中悄然而至,而在2016年的汽車圈里,有哪些的事情曾吸引了我們的眼球?又有哪些事情在我們腦海中留下了深深印記?小編特意為大家盤點了2016汽車圈十大熱點事件,讓我們一起再來回顧一下這些難忘的瞬間吧。

2016汽車圈十大熱點事件——首例自動駕駛致死事故

一直以來,今年5月份在美國佛羅里達州發生的特斯拉Model S裝上白色貨車事故,被認為是全球首例也是唯一一例特斯拉自動駕駛故障致人死亡的案例。然而,央視新聞最近報道稱,今年1月,在河北邯鄲,一位特斯拉Model S車主在京港澳高速河北邯鄲段上追尾清掃車輛,最終造成駕駛者死亡。

特斯拉自動駕駛

根據安裝在事故車輛上的行車記錄儀顯示,在事故發生時,特斯拉車主面對前方的大型清掃車輛,沒有采取任何制動和躲避措施,自動駕駛功能并沒有實現緊急剎車或是避讓。因此,駕駛員家屬將特斯拉經銷商告上法庭。

特斯拉自動駕駛

特斯拉自動駕駛

特斯拉自動駕駛

新的特斯拉自動駕駛要求司機雙手不能離開方向盤,雖然這樣的設置看起來有些不近人情,但畢竟人命關天,自動駕駛還是發展中的產物,行車過程中,大家不能因為車輛帶有自動駕駛功能,就放松了該有的謹慎。我國交通法規也對駕駛人的行為有著具體的規定。此外廠商也應該擔負起自己的責任,處理好技術研發與宣傳推廣之間的關系,把握好這些原則,讓這樣的悲劇不再發生。

2016汽車圈十大熱點事件——全球最快電動超跑EP9

蔚來汽車(NEXTEV)首款純電動超跑——NIO eP9于當地時間11月21日11:30(北京時間19:30)在英國倫敦正式首發亮相,目前NIO eP9的電機已在南京工廠正式下線,新車將于明年正式在國內正式發布量產車型,新車材料造價是120萬美元。

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作為中國自主正向研發的純電動超跑,蔚來NIO eP9是一臺真正意義上脫離了PPT、非概念、能在賽道上飛馳的實體電動跑車。在蔚來汽車發布會上,首次公布了這兩年來的研發思路。作為一家2014年初創的創業公司:目前已經在上海、圣何塞、慕尼黑以及倫敦等12地設立設計、研發、生產與商務機構,擁有超過2,000名員工。從FE首個年度車手總冠軍,到全球矚目的超級電動跑車EP9。

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官方稱蔚來NIO eP9搭載了4臺高性能電機以及4個獨立變速箱,能夠輸出1,360匹馬力的強勁動力,0到200公里加速7.1秒,極速313KPH的跑車現已到來。強勁動力、先進空氣動力學及突破極限的操控性創造了不可思議的3G重力加速度體驗;及德國紐伯格林、法國保羅里卡德賽道的最快電動汽車圈速成績!而下面的視頻,則如實記錄了這輛中國自主正向研發的純電動超跑打破記錄的那一瞬間。

2016汽車圈十大熱點事件——130萬以上豪車加收消費稅

1月30日晚,國家財政部在官方網站發布通知稱:為引導合理消費,促進節能減排,經國務院批準,自12月1日起對超豪華小汽車加征10%消費稅,征收范圍為每輛零售價格130萬元(不含增值稅)及以上的乘用車和中輕型商用客車。

公開資料顯示,自1994年消費稅實施之日起便包含了汽車類稅目,目前現行的小汽車稅目分為乘用車和中輕型商用客車兩類。乘用車排量越大,征收消費稅的稅率越高,稅率范圍在1-40%之間,排量在4.0L以上的乘用車將適用最高40%消費稅稅率,中輕型商用客車則適用5%的消費稅率。

雖然目前中國主要汽車市場還遠不及130萬元這個門檻,但對于汽車行業的向上發展絕對是一個不利因素。近些年隨著平行進口車市場的打開,突破百萬價位的汽車市場也在極速升溫擴大,如果此項條例頒布,相信很多車企又會像玩排量稅一樣,通過減配等方式,將車輛價格縮減到129.9萬的現象。

2016汽車圈十大熱點事件——樂視汽車資金鏈斷裂

2016年10月底,樂視被幾家媒體曝出因資金鏈斷裂,拖欠供應商貨款,導致樂視在美國內華達州投資的電動汽車工程進度拖延,之后更有許多國內媒體聲稱樂視拖欠供應商貨款高達100多億,供應商停止供貨,電動汽車工廠員工的工資也暫時緩發。消息傳出以后,11月2日,樂視股價跳水,盤中最高跌幅超過6%。之后幾日,樂視股價持續下跌,一片慘綠。11月7日收盤,樂視股價持續下跌,樂視市值在不到短短一周的時間里縮水60多個億。

樂視風波

11月3日,樂視旗下A股上市公司樂視網發表聲明,表示樂視各業務線與供應商關系良好,一切業務正常運轉,并不存在拖欠貨款的現象。所有傳聞均屬惡意摸黑,毫無事實根據。并稱樂視將“采取法律措施,甚至刑事手段”對相關媒體進行追責。并且,在位于北京朝陽區的樂視大廈一層大廳,出現了一輛由樂視出資生產的法拉第未來概念車。這輛概念車突然在此時出現,讓人不得不誤會這是樂視高層在給員工樹立信心。

樂視風波

然而,就在網友們幾乎要相信了樂視的時候,國內媒體在微博上發表這樣一條有圖有真相的消息,表示供應商追討欠款的的橫幅已經拉到了樂視大廈的門口。在這個風口浪尖上,樂視的大當家賈躍亭賈總發布了這樣一封內部郵件。與其說是內部郵件,當然不如說是寫給廣大股民網友的一封公開信。信非常長,大約有5000多字,小編實在懶得貼上來了。總而言之概括一下,就是賈老板痛說革命家史,鼓吹樂視的牛逼,承認擴張太快燒錢燒不起了大家得勒緊腰帶過日子,然后放眼未來繼續畫餅。并且在信中賈老板提到,從即日起,自愿永遠只領取公司1元年薪。

樂視風波

盡管賈老板在畫餅界已經當世無雙罕逢敵手,但我們到現在仍未看到“能跑”的實車。作為吃瓜群眾,我們還不知道這場風波究竟會如何收場,但是樂視畢竟是一家已經成立了12年的民族企業,作為汽車媒體從業者,依然心心念念盼望著有一天能夠試駕樂視生產的汽車。

2016汽車圈十大熱點事件——奔馳E級長軸距版“鋼材門”

8月22日晚,全新奔馳E級長軸距版在北京上市。剛一上市的E級車就掀起了汽車圈一片波瀾,還請出了關二爺“過5關斬6將”。但沒過幾天,各家媒體就紛紛爆出奔馳E級長軸距版車型偷工減料,自此奔馳正式陷入了“鋼材門”事件。

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該消息稱新E引入國內后車身材料與海外版有所不同,沒有采用鋁制車身,且比海外版本足足增加300公斤體重。盡管雖然奔馳中國官方作出回應解釋了事情的原由,但媒體對這樣的回答依然不滿意。有自媒體專門前往香港展廳來驗證進口版本的E級和國內版本在用料上的差異。實測驗證香港版本的在引擎蓋、尾箱蓋、翼子板處都為鋁合金材質,但是在車身A\B\C柱,車頂都是采用鋼材的材質。然而國內的新款E級則是全是采用鋼材。媒體同時還對上一代E級測試,發現上一代國產奔馳E級的發動機蓋、前翼子板、行李廂蓋均與同代的海外版車型一致使用鋁合金材料。由上一代國產與海外E級均在上述部位采用相同的輕質鋁合金材料來看,國產新E級在這些部位改用鋼材并非“適應國情”。

奔馳E級

在整個事件中,奔馳表示雖然我替換了材質,但也是因為國內長軸距版的特殊性,并且我還為中國用戶進行了增配,貼心至極。消費者認為盡管奔馳替換了材質,但是影響性不太大,而且我還享受了更好的配置和更低的價格,非常滿意。媒體人表明自己是專業汽車媒體,對于新聞有極強的洞察力和解讀能力,在消費者和廠商心目中的地位更高了,十分高興。似乎這件事情就這樣以“三贏”的角度完美收尾,也為奔馳E級在國內的銷量提高開了一個好頭。

2016汽車圈十大熱點事件——網約車細則落地

2016年12月21日,北京市《網絡預約出租車經營服務管理細則》正式對外發布。車輛準入方面,北京網約車細則要求車輛需在北京市登記,滿足北京市公布實施的最新機動車排放標準,對車輛的排量、軸距也做了明確的規定。要求,5座三廂小客車排氣量不小于1.8L,車輛軸距不小于2650毫米,含新能源車;駕駛員準入方面,北京網約車細則規定從事網約車的駕駛員需具有北京市戶籍,同時車輛行駛證需與網約車駕駛員身份一致,借他人車輛開網約車已經不在符合規定。

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在新版管理實施細則中對舊有條目進行修改的內容主要包括:由“5座三廂小客車排量不小于2.0升或1.8T”改為“5座三廂小客車排量不小于1.8升”;“車輛軸距不小于2700毫米”調整為“車輛軸距不小于2650毫米”;并去掉了原條目中“7座乘用車車長大于5100毫米”的限制性條件等,共計39處修改。

在國家規定和授權的基礎上,方案細化了網約車平臺公司、車輛、駕駛員的相關許可和要求,規定網約車平臺經營期為4年,到期經審核合格后可延期,網約車平臺要依法承擔承運人責任、安全生產責任和相應的社會責任,承擔車輛、駕駛員的安全管理職責以及為人員和車輛購買相關保險。除此之外,網約車還需要安裝網約車平臺服務端、計程計時、價格計算、在線支付、服務評價等功能的終端設備。

上海網約車細則基本與北京相符,但沒有要求人車身份一致。

2016汽車圈十大熱點事件——滴滴優步合并

早在今年6月時,外媒就曾發表評論稱滴滴打車與Uber優步最終的解決也許就是合并。但當時采訪雙方公司的相關負責人都得到了否定的回答,且雙方均表示自己已經“接近”盈利。而在不久前網絡約車合法化之后,很多人都猜測當前約車行業將面臨著一次大變動,而Uber及滴滴兩家估值均超過百億美元的企業接下來的動作,會直接影響到合法化的約車市場新格局的出現。到了8月1日,優步與滴滴均宣布合并消息,滴滴將收購UBER中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸的運營,同時兩家公司將交叉持股。

Uber滴滴

從滴滴和Uber全球的布局來看,顯然這次合并后兩者分別占據了中國市場和全球市場的老大,劍走偏鋒,互不干擾。在這之前,Uber雖在國際約車市場上一直處于主導性地位,但美國本土有Lyft(來福車)的頑強抵抗的同時,其仍然不想放棄中國市場這塊肥肉,由此而來的內憂外患,讓Uber背后的資本鏈壓力劇增。來到中國,Uber與百度結盟之后,試圖在中國市場實現統治性的突破,可在累計燒了20億美元之后,這個市場依然看不到占據主導的可能性,也看不到盈利的跡象。

Uber滴滴

Uber創始人兼CEO特拉維斯?克拉尼克的解釋說明了一切?!白魑匆嫡?,我所學到的是,成功需要傾聽神智以及順從心聲。滴滴和Uber(優步)在中國投入了數十億美元,迄今都未能實現盈利,可盈利是打造可持續業務的根本?!蹦訓繳ber沒有想過,亞馬遜和谷歌在中國的特殊環境下都低頭做人,你又如何想一統江山呢?當錢燒到了如此地步,消耗戰中沒有贏家。

Uber滴滴

朋友圈的炸窩,就好像是這兩家企業的合并,對我們有什么明確的收益一樣。那在接下來我們會不會從實際的體驗中享受到變化,我真覺得不一定。首先如上所說,在終端的用戶體驗層能否帶來改善,讓司機的審核更健全,用戶的出行安全有保證,司機的補貼,用戶的收費能否進入一個常態,來促進約車體系的進步。同時,騰出了精力,約車業務還能帶來什么樣的增值服務?比如與旅游產品合作,做車內的信息和預約推送,與電商的合作,進行車內的購買提貨?這些延展性的服務都能夠為約車行業帶來額外增值,也是一個良性的循環。

用戶最終還是受益于落地的體驗,配合上合理的價格以及有效的增值服務,才能讓約車行業踏入正規。合并之后也的確會出現一家獨大的情況,但仍然是因政策的合法化后,會推動整個約車行業的發展,當前易道、神州、首汽也在分得余糧的同時,加速強化著終端的用戶體驗,誰是黑馬都不一定。

2016汽車圈十大熱點事件——特斯拉發布完全自動駕駛

2016年對于特斯拉來說絕對是不平凡的一年,在這一年間,關于特斯拉自動駕駛的負面新聞可謂是把特斯拉推到了風口浪尖。而幾個月前由于自動駕駛導致的幾起車禍,更是讓特斯拉被迫在不久之前停止在很多國家停止使用“自動駕駛”一詞進行宣傳,并且更新了最新Autopilot 8.0固件,要求駕駛者雙手不能脫離方向盤。

特斯拉自動駕駛

然而,在這個風口浪尖之上,就在德國交通部不允許特斯拉在德國使用Autopilot一詞描述特斯拉產品本身時,Elon Musk拋出了2016年汽車界的最重磅炸彈,甚至可以在人類歷史上留下濃墨重彩一筆。他在發布會上稱,特斯拉的量產車已經可以完全自動駕駛。

特斯拉自動駕駛

特斯拉之所以能夠達到完全自動駕駛,是由于下面這些硬件設施和軟件配合共同達到的。其中包括:8個攝像頭,1個雷達,超聲波探測系統以及一個全新的超級電腦。下面的視頻會告訴你這些設備究竟是如何讓一臺碩大的電動汽車自動行走的,這簡直刷新了人類對于汽車的認知。

2016汽車圈十大熱點事件——高田“氣囊門”

高田氣囊門的起因最早可以追溯到2000年左右,當時曾有消費者向美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)投訴,他們駕駛的汽車安全氣囊在展開后會彈出金屬碎片。不過當時并沒有引起人們足夠的重視。本田也僅在2008年11月小范圍召回過4000臺裝配有高田安全氣囊的車型,但就在召回的半年后,第一起因安全氣囊致人死亡的事故發生。

Japanese parts supplier Takata Corp President Shigehisa Takada bows before a press conference in Tokyo on November 4, 2015. US auto safety regulators announced a record 200 million USD civil fine against Takata on November 4 for providing inadequate and inaccurate information about its dangerously explosive airbags installed in millions of cars. AFP PHOTO / KAZUHIRO NOGI

2009年5月16日,一名18歲美國女孩埃希利帕海姆在開車接弟弟放學的途中發生交通事故,與另一輛車相撞后死亡,而后經調查造成其死亡的原因正是?;ぜ菔徽甙踩鈉藝箍?,里面彈出的一個金屬片劃破頸動脈,造成其大量失血而亡,而她駕駛的本田思域正是配備有高田公司生產的安全氣囊。

隨著各家車企內部調查的逐漸深入以及美國國家高速公路交通安全管理局介入調查,所有事故的原因全部指向了由高田生產的安全氣囊,但是高田公司對于事故原因仍然沒有一個明確的說法,無法證明其氣囊是安全的。

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然而在2015年10月3日,美國高速公路交通安全管理局宣布,高田公司在美國生產和銷售存在缺陷的安全氣囊,違反了美國《機動車安全法》,對該公司處以兩億美元???,這是NHTSA歷史上金額最大的一筆民事???。在這兩億美元??鈧?,7000萬美元以現金方式支付。如果高田公司未能履行承諾,或是違反相關汽車安全法案,則高田需支付剩余的1.3億美元???。

隨著事件持續發酵,進入2016年后,全球各家車企紛紛開始宣布進行召回。本田、豐田、謳歌、大眾、三菱、馬自達、奧迪、寶馬、奔馳、特斯拉都因其宣布召回。目前至少已有184人由于高田氣囊缺陷而受傷。美國交通部稱,在美國市場涉及高田氣囊汽車預計達到4200萬輛,召回氣囊充氣發生器達6400至6900萬件。在中國,2015年曾召回涉及缺陷汽車554.85萬輛,其中大部分涉及高田安全氣囊問題,而這一數據在今年會繼續增加。

2016汽車圈十大熱點事件——新能源騙補

對新能源汽車騙補的調查始自今年1月21日,當日四部委聯合發布《關于開展新能源汽車推廣應用核查工作的通知》,在全國范圍內全面展開清查。不過,截至目前,這個調查報告并未對外界公布。3月21日,工信部部長苗圩在某論壇上表示,已發現一些企業存在新能源車騙補行為,下一步政府將對這些企業嚴肅處理,而對已經下發的補貼,如果存在騙補行為,要“扣回來”。而據企業人士透露,調查中已經發現了部分企業在局部地區出現的新能源汽車騙補問題,雖然不是大面積事件,但已經令財政部相關部門負責人感到“震怒”。

時至4月,新能源汽車補貼調查升級為“國家行動”,核查行動由國務院牽頭。但原定于4月公布的騙補信息一拖再拖遲遲未能公布。直到9月8日上午,財政部公布了5家騙補車企名單,它們分別為蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬達貴州客車和河南少林客車。涉及新能源汽車補貼金額超10億元。

財政部等四部委明明對93家主要新能源車企業進行了專項檢查,結果卻只公布了5家車企的騙補情況,可在調查背后實際有一份高達93家的騙補名單!那為何不公布呢?其實騙補的哪止5家,93家新能源車企中就有72家騙錢,騙補車輛總計達到76,374輛,涉及金額共92.707億元,平均一輛車騙12萬!

(具體騙補行為可分為:有牌無車、有車無電、標識不符還有關聯方及經銷商閑置、終端用戶閑置(領補后車輛閑置)五類情況。)

據中汽協數據,2015年新能源汽車銷量33萬輛,此次涉案車輛總數超過去年總銷量的四分之一,這意味著2015年每賣出4輛新能源車,就有1輛是騙補的。


在即將過去的2016年,我們感受到了PPT造車的最高境界,也看到了真正讓國人驕傲的電動超跑;我們體會到了網約車平臺規范的重要性,也了解了新能源市場之下的補貼騙局;我們認識到買車不僅得看材料,也知道除了看材料還要看氣囊品牌;我們見證了自動駕駛的從高潮到低谷,也預感到無人駕駛就在不遠的未來。

2016是嘈雜忙碌的一年,也是百家爭鳴各顯神通的一年,更是汽車行業脫離傳統,走向科技智能化的一年。

懷念2016,期待2017。

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匯集前瞻創新 洞見未來趨勢 沃爾沃全新XC90今日上市

【汽車科技AutoTech】作為沃爾沃旗下集大成之作,全新XC90自上市以來銷量節節攀升。憑借智能互聯科技、自動駕駛輔助系統、智能安全和各種人性化技術創新,贏得了全球消費者的廣泛認可。全新XC90全球熱銷已近6萬臺,不僅成為美國和歐洲市場的最暢銷車型之一,在中國銷量也不斷提高。

2016 Volvo XC90 T6 R Design SUV Black Wallpaper

912日,沃爾沃攜全新2017XC90乘勝追擊,為中國消費者帶來了技術更新和配置升級。其中包括時速130公里自動駕駛輔助系統、世界首創的兩項主動安全科技、完美支持蘋果CarPlay的智能車載交互系統,以及人性化創新科技等。2017XC90提供T5、T6、T8豐富動力配置和4座、5座、7座多空間款式選擇,售價范圍為68.8萬元到135.8萬元人民幣。

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2017款XC90車型全系升級為第二代自動駕駛輔助系統(Pilot Assist),自動駕駛輔助最高時速由此前的50公里提升至130公里。在雷達、攝像頭、傳感器多方配合下,2017款XC90能夠識別交通和道路標識,平順地自動提速、自動減速和轉向,其中無需跟隨前車的功能設定,讓自動駕駛輔助更為安全,應用場景更加全面。不僅輕松應對城市擁堵路況,在高速公路上行駛也能暢行自如。

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追求安全一直是沃爾沃集團的目標,愿景是在2020年實現無傷亡。全新2017款XC90引入了全球首創的兩項主動安全科技——道路偏離預防及?;は低澈痛笮投鍰講庀低?。在中國,車輛偏離路面是造成單車事故最主要的原因,XC90搭載的“道路偏離預防及?;は低場?/span>可在車速65-140km/h之間監測、預判出潛在的車輛偏離路面?;?,主動預警并自動進行干預,防止車輛發生路面偏離。在歐美國家和地區,XC90能夠采取自動預警、剎車和干預的大型動物探測系統,不僅對行人進行監測和預判,也能很好的?;さ囊吧锏陌踩?。

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2017款XC90繼續強化和提升沃爾沃智能互聯技術,SENSUS智能大屏,配合智能手機應用沃爾沃隨車管家服務(Volvo On Call),可以讓車主隨時掌握車輛信息、遠程控制車輛或通過服務人員獲取幫助。同時完美兼容蘋果CarPlay,可讓用戶通過汽車觸摸屏、方向盤控制按鍵、Siri語音功能控制和使用自己的iPhone。特別借助于Siri語音功能,車主可以在視線不離開路面的情況下讀寫短信與撥打電話。

全新XC90還全方位打造“健康汽車”的概念。車輛內飾使用的是符合嬰兒可觸級標準的用料和工藝;座椅是由骨科醫生和人體工程學專家設計,為脊椎提供有力支撐,長途駕駛也不覺疲憊;全系標配的Clean Zone清潔駕駛艙技術,不僅有效過濾PM2.5顆粒,還阻擋多種有害化學氣體和粉塵進入車艙。

在全新XC90 T6T8版等高配車型上,沃爾沃采用了頂級專業音響品牌Bowers & Wilkins車載音響系統;還與頂級水晶品牌歐瑞詩(Orrefors)合作制造水晶擋桿,以及采用鉆石切割工藝制作的啟停按鈕和音量旋鈕。

Volvo XC90 T8 - model year 2017
Volvo XC90 T8 – model year 2017

2017款全新XC90已經與9月12日正式在中國上市開售,秉持著健康、安全、科技等理念制造卓越品質的汽車一直是沃爾沃的公司理念,希望全新XC90能夠不負眾望,青出于藍,再創佳績。

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